歼-10条件最好的外挂点，挂的咋不是副油箱就是火箭弹？
【上期内容：【帧好看】American Made——时势造英雄，也造毒枭】
不需要费力地看背部天线，看进气道侧面的前向告警天线，就知道这是歼-10C啦
照例呢还是开局一张图，说的是南部战区空军航空兵某旅的歼-10C战斗机，挂载AKD-88空地导弹训练弹和配套数据传输吊舱。至于这又是什么中国空军精确打击提升的象征，还是牛征或是马征，咱先不去管它。
我好奇的是，为啥这些个中距弹、空地弹、激光制导炸弹......但凡歼-10外挂这些大点重点的武器时，总是往机翼中间的挂点，而不是往翼根挂点上安呢？别老拿载油量啥的说事儿，上面这图里的歼-10C，可一个副油箱都没挂。
比如鹰击-91
比如双持霹雳-12
比如LS-500J激光制导炸弹，都是在机翼中间挂
要说歼-10机翼内侧的这俩挂点，打眼儿一看，空间和强度应该都没问题。为啥自打服役以来十五年了，那儿除了1600升副油箱，也就挂过......
90mm航空火箭弹
激光制导炸弹训练弹
好了，没了。
当然，从逻辑上说，能挂对应的训练弹，理论上说明这个挂点的接口条件是可以在训练中模拟使用激光制导炸弹实弹的。而且航博的这架歼-10S模型机，以及成飞大门口这架歼-10展示机，展示时都在这个位置挂上了激光制导炸弹，我们就先相信这个位置可以挂500kg激光制导炸弹好了。
然而对于三角翼飞机来说，结构坚固、空间充足、还靠近机体重心的翼根部位挂载大型弹药是有先天优势的。除了“幻影”、“台风”这类受起落架布局限制的之外，“阵风”乃至“鹰狮”，都常在这个位置挂载“风暴阴影”或者RBS15这类空对地/舰导弹，歼-10再怎么说也应该能多挂点别的啊。
小小的鹰狮却有着大大的能量
我们再仔细看看歼-10的内侧挂点。为了降低超音速飞行阻力，并增大抬头力矩、提升机动性，歼-10采用了相对较薄，且带有复杂扭转设计（特别是翼根挂点所在的内翼段）的机翼。而当翼根外挂很长的1600升副油箱时，与副油箱一体的挂架必然也要长一些，需要在机翼下表面设置前中后三个固定点对接。
注意歼-10副油箱挂架上表面的曲线，意味着三个固定点之间明显的高度差。这使得挂架内部在飞行时不仅要承受水平方向上的常规力矩，还要承受垂直方向上的力矩
由于机翼的复杂扭转，这三个固定点并不在同一水平面上，使得其在飞行中的受力情况相对复杂；而为了尽可能降低阻力并防止起降时擦地，挂架又设计得很矮；因此为保证飞机在大过载机动时，副油箱不至于出现故障乃至脱落（这在演习中很有必要），不仅挂架本身要足够厚实，还得有别的加强手段才行。
对比可见这个螺栓的尺寸之大，由于歼-10的副油箱和挂架是一体式的，所以抛弃时也是一起抛弃（包括螺栓也要抛弃）
由上下两图所示，机翼前部固定点和挂架之间，是用一个非常粗大的固定螺栓连接的。安装时需要先打开机翼上表面的一块蒙皮，然后托举副油箱，使螺栓穿过主翼后再完成紧固，再把蒙皮装回去。如果需要抛弃副油箱时，这个螺栓也要最先与机翼分离，之后其他两个固定点再分离，依靠迎面气流顺利完成抛油箱过程。
装这个东西，还是相当费劲的，让机务同志颇为糟心
扔的时候效果可以参考下F-22
其实这种安装方式之前倒不是没有，比如米格-23可动外翼段的翼型也很薄，挂在那儿的副油箱，其挂架也是穿过机翼安装的。然而像歼-10这样，副油箱和挂架一体设计，还要穿过机翼安装，而且固定螺栓尺寸还这么大——大到了影响同挂点上不同挂架通用性的，在三代机上确实比较少了。
无尾三角翼爱好者法国人也搞过类似的穿透式挂架，配套使用的模块化副油箱也值得一说：为了解决挂点不足的问题，副油箱前半截可以拆了上火箭巢，可谓一举两得
其他国产弹药使用的挂架，一来没那么长，二来没那么宽。所以如果歼-10机翼内侧挂点要取下副油箱挂别的，不仅得按照上面的流程反向折腾完，还得把用不着的后固定点封上；而由于前固定点孔径太大，其他挂架完全无法适配，所以最便捷的解决方式......也是封上。
从左到右是后、中、前三个（组）固定点，最右边中间箭头所指的前固定点，其实就是给那个大螺栓留的安装孔
封上前固定点的同时，再把其两边的两个小固定点（上图右边上下两个箭头所指——根据需要，有时会使用更靠近大孔的那对小固定点）用螺栓刚性连接在一起，这样形成一个新的前固定点，然后就能装上其他弹药的挂架了。
嗯，就是这样
看上去问题初步解决了，然而由于此时前固定点和挂架之间只有物理固定关系（通俗的说就是没插电），机体和挂架之间保持电气连接的只有中固定点。
接下来就得推测了，毕竟机载制导武器具体型号的电气保障条件——那是机密，咱们就算知道也不可能说。但咱们可以用笨办法先找规律：这个挂点上挂过的制导炸弹和无控火箭弹，直接用挂架就能挂；不需要导发架（也叫转接梁）；而这里没挂过的中程空空导弹，空地/空舰导弹，必须得用导发架才能挂。
导弹之上，挂架之下，细长且头部呈流线型的就是导发架
导发架不仅仅是让导弹物理上与挂架适配的“桥梁”，更是让导弹与飞机真正成为一套作战系统的“数据链”。即使是“发射后不用管”导弹，要想命中目标，在发射前都需要聆听飞机火控系统的“最高指示”。但由于导弹研制的年代不同、研发单位不同等原因，有时导弹未必能听懂“最高指示”，此时导发架就是让导弹“领会精神”的“翻译”。
为了发射Kh-58而设计的俄制AKU-58弹射挂架，不仅可以兼容Kh-29/31/59这些后辈，还是国产DF-4弹射挂架的研制母型
而要当好“翻译”，就需要在挂架里对应敷设电气管路与导发架连接；加上很多导弹在发射前都要进行额外加电检测工作，这使得需要发射导弹的挂架往往需要不止一个电气连接口，对供电和信号传输质量也有要求。而此时歼-10翼根挂点的电气条件，很可能就是不足以保障导弹发射的要求。
如果硬要解决也不是不行，比如把电气布线也延伸到前固定点，再搞个跟大螺栓孔同心，与现有挂架适配的气密圆环，让挂架与前固定点物理连接的同时保持电气连接，剩下主要工作就是修改火控软件设置了。虽然看着也麻烦，但从原理上不是做不到，归根结底是个需求问题
控制信号比导弹简单很多的激光制导炸弹，所需的电气保障条件较低，也就不需要导发架额外“翻译”了，一个连接口就能凑合。至于90mm火箭弹，其射击保障条件显然是最简单的。
虽然咱在这里用副油箱挂架引发的一连串问题，姑且解释了为啥这里不能挂导弹的原因。但我估计啊，很多人一边看我扯淡，一边早就想到了，当年这张摄于南苑机场，内部展示空军新质战斗力的经典照片：
至今也就露过这么一回面的GDJ-5型挂架+PF-12发射滑轨，而被它们挂着的这发霹雳-12，仔细看也是一发缺乏引信等实弹特征的模拟弹
然而15年过去了，要说歼-10内侧挂点能挂霹雳-12，能举的例子还是就这一张图。而这张图里的歼-10，恰好是6架0批（试用批）飞机之一。要知道，实际上这批飞机得到2005年后加装“战斗力综合升级I”套件时，才真正具备发射霹雳-12的能力。地面展示下决心是一回事，能不能挂上实弹打出去，那就是另一回事了。
当然就算忽略电气问题，哪怕把霹雳-12当一203mm火箭弹，挂在机翼内侧打出去，也有别的问题需要解决。毕竟在研制的时候，霹雳-12的发射系统顺理成章地设计成了轻便的滑轨式（先点火后离架），而内侧挂点距离进气道又很近，这就得解决发动机吞烟吞废气的问题。
这烟可不是火箭弹的烟能比的
虽然烟儿不大，但废气啥的该有的一样有，所以同样机腹进气的F-16也不在内侧挂AIM-120
但相比歼-10，F-16少这么一对儿挂中距弹的挂点并不碍事。因为F-16的外挂条件在当代中轻型战机中，实在是太太太太太......出色了。
外面三对挂架同时挂AIM-120轻松加愉快
中距弹格斗弹挂载位置随意切换，相比之下歼-10不仅少一对翼尖挂架，最外侧还只能挂格斗弹，背后的原因，大家可以参考我们今天转载的二条内容
由F-16B改装的执行“野鼬鼠”任务的验证机，左双持哈姆，右三发小牛，那是相当豪迈
虽然如上面几张图所示，F-16系列的机翼内侧挂点，日常也是挂副油箱居多。但若有需要，人家挂起别的东西可一点不含糊：
当然对于F-16CJ/DJ来说，挂4枚哈姆也是很特殊的情况了
双联/三联复合挂架展示一波“葡萄串”也是日常操作
借着更换推力更大的发动机，上了保形油箱之后，F-16后期型号在“运泥巴”（对地攻击）时就更加得心应手了。特别对于很多缺乏重型战斗机的国家来说，保形油箱解放出来的翼根重挂点，是外挂大型空对地弹药的最佳选择。
阿联酋的F-16F Block60，四枚PGM-2000制导炸弹一挂，就有些重型机的气魄了
巴基斯坦的F-16C Block52，内侧挂载2000磅级GBU-10激光制导炸弹，外侧挂2000磅级GBU-31卫星制导炸弹，还能挂下2中2近
羡慕了半天F-16，说回来自个儿家孩子。前面咱们也说了，歼-10内侧挂点这个问题虽然确实比较蛋疼，但也没到不能解决的地步——至少比解决歼-10外侧挂点如何挂中距弹容易。说白了，既有“飞豹”这样的“炸弹卡车”，又有庞大的“侧卫”机队，如果说以前可能还动过下图这样的年头，但从歼-10B/C的改进方向上看，即将步入“十四五”的中国空军，并没有过多提升“猛龙”挂载能力的想法。
当年高山老爷这图，也是让大家心驰神往了很久
充分利用现有条件，立足成为突出空战优势，兼顾辅助打击这一特色鲜明的角色，而不是过度追求大包大揽。作为一支志在打赢强敌的新兴球队的主力球员，歼-10C们也许不会成为“转会市场”上的大明星，但在这支球队的体系下，和体系一起成长的它们，却能发挥出让那些国际巨星都不能小视的能量......
既然歼-10在外挂3个副油箱时都能用复合挂架挂载霹雳-12，对翼展更小的霹雳-15来个依法炮制，也没有什么问题
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