一座机场的故事，如何与上海地产界和中国海空军的转型挂上钩？
作为地道的“老上海”，华总从小在闸北（现在已经是静安区不可分割的一部分）长大，天上就是从大场机场起飞的各类战机前往东海执行任务的必经空域。这么多年来，在市区天空穿行的战机从歼-6变成了歼轰-7，又从“飞豹”变成了高新6；而在地上，不变的就是市民口口相传的江湖流言：
作为上海外环线内少数未经开发的“处女地”，以及其他各种因素，大场机场的命运与前途一直是上海市民和军迷关注的话题。随着高新6号反潜巡逻机第一次出现在上海上空，早已成为“年经”的机场拆迁传闻，终于可以说是尘埃落定——这不就是搬迁失败了么。
帧察众刚来上海的时候，都曾经表达过对“大场”这个地名的好奇——是不是与机场有关？然而并不是这样。在宋朝的时候，大场一带曾设立过很大的盐场，围绕这个盐场，集镇也很快成型——于是“大场镇”的名字应运而生。
到了1921年，连接上海市区和太仓，并途径大场的沪太路修筑完毕；再加上连接杨浦新市中心区和大场的场中路也于1936年初步贯通，大场在上海城防体系中的战略地位很快就凸现出来。淞沪抗战期间，侵华日军在宝山罗泾小川沙河口-月浦一线登陆后，中国军队沿着沪太路重新构筑新的防线，大场镇一带就位于防线的右翼。很快，大场成为了中日双方血战的战场。
惨烈的淞沪会战
正是考虑到大场的重要地理位置，上海沦陷后不久，小鬼子就在沪太路以东、大场镇东北强行圈地4136亩，毁村庄17个，摧毁全部文物古迹，建造起了大场机场。为了方便与同期拆毁殷行镇建成的江湾机场相连，侵华日军拓宽延伸了场中路等道路。没过多久，大场、江湾等上海的机场就成为了侵华日军航空兵在上海乃至华东的支柱基地群。
抗战胜利后，国民党空军接管了大场机场，成为国民党军队“上海供应总处修护执行部”与“补给执行部上海供应器材库”的所在地。随着国民党空军第8大队（是今天台匪空军新竹第2战术战斗机联队的前身之一）的进驻，为了方便B-24等轰炸机的起降，炮党匪类还将原来1500米的跑道延长了512米。
1948年大场机场航拍图，跑道上停满了B-24轰炸机
上海解放后，人民解放军顺理成章地接管了的大场机场。此时的大场机场已经被炮党匪类严重破坏，为了反击逃台败犬对上海的轰炸破坏，顺带配合解放舟山群岛的作战任务，从1950年2月开始，华东军区与上海市人民政府开始组织起来，对大场、江湾和龙华机场进行抢修。经过22.3万民工和1200余辆运输车的昼夜突击，任务只用1个多月就完成了。
之后进驻大场机场的先是苏联空军帮助保卫上海的一支部队，该部还同时担负教学年轻的人民空军如何使用先进的喷气式战斗机的任务。而之后第一个在大场机场担负战斗值班任务的人民空军部队，是混成4旅10团，亦即日后赫赫有名的空1师1团——现北部战区空军大连基地航空兵某旅。
没错，就是他们
随着空4旅10团北上参加抗美援朝，大场机场之后仍主要作为苏联空军的备降场使用。直到1953年3月，中国人民解放军海军航空兵部队接管大场机场，随后驻扎在大场机场的海航部队，常年担任沿海护渔护航，以及对苏、日、南朝鲜、美，以及逃台败犬的战备值班等任务。1962年，当时装备米格-15比斯战机的海军航空兵某团正式落户大场。
按照1969年珍宝岛事件后制定的预案，万一大场机场受到敌军攻击，当时的陈太路（今天的锦秋路）将成为用来临时起降战斗机的跑道。如今这条路已经不再担任这项使命，马路上空已是蛛网密布
到了70年代后，为了适应运-10等大飞机的研制需要，上飞厂着手在大场建立新厂区，大场机场也进一步扩建为长3192米、宽48米、厚32厘米，着陆点加厚至36-40厘米的钢筋混凝土结构跑道。如果加上两边道接，实际的跑道宽度更是宽达58-60米。再加上机场的通讯导航和航行指挥系统等设施的进一步完善，到了20世纪80年代，大场机场变成了一座可供150-200吨大飞机起降的大型机场。
虽然上海人和一些资深军迷几乎人人都知道我军在大场和江湾曾拥有两个军用机场，但当时出于保密等多种因素的考虑，在20世纪90年代之前的很长一段时间里，在上海的地图上，你根本找不到大场机场、江湾机场存在的痕迹，机场跑道位置上取而代之的是一串根本不存在的自然村落和河道……
1984年出版的《上海市地图集》中大场机场区域的地图，机场什么的，不存在的
随着上海城市的快速发展，特别是在那个“一年一个样，三年大变样”的年代，原来远离闹市的大场机场，一年比一年更靠近市区，对城市运行的影响也越来越大。战机飞过时巨大的声响不说，为了确保机场飞机的安全起降，在1982年上海市区区界以北、长江路以南的一大块靠近大场和江湾两大机场空中航道的区域内，建筑物高度一直受限，这些都限制了宝山区南部的发展。
1994年空军航空兵某部撤出江湾机场之后，大场机场搬迁的传闻开始在上海流传。同样在那个时代，日本一步步从与我们共同抗击北方压力的战略伙伴，变成了可能直接介入祖国统一战争的潜在敌人。21世纪后，上海、浙江等地用上了来自东海的天然气，海自和空自更是成为了关系到我们能不能安心点火做饭的直接威胁。
于是，东海舰队航空兵的作战能力突飞猛进，驻扎在大场机场的全军首个“飞豹”团，依托其强大的远海低空突防+超视距反舰导弹攻击的威慑力，自然成为日本“八八舰队”的眼中钉肉中刺。
驻扎在大场机场的海军航空兵6架“飞豹”战斗轰炸机，曾组成梯队在1999大阅兵时受阅
我们看不到黑暗，是因为有人正竭尽全力，把黑暗挡在我们看不见的地方。“斯贝”（后来变成了“秦岭”）的咆哮声虽然吵闹，但无论是平时还是战时，它每一次的起飞，最终目的还是为了保护人民群众的生命财产安全。
有鉴于北部战区海空力量的快速发展，北战已经完全可以做到独当一面，去对抗半岛南方假想敌的战机、战舰。除非顾虑到那个更强的强敌，东海舰队海军航空兵今天已经不必再为朝鲜半岛方向过多分忧。再加上近年来海军航空兵编制体制改革的深入进行，上海的上空已经很长时间没有看到“飞豹”的身影了。
华总一直有个小小的愿望，就是让这些曾在东海上空咆哮的“飞豹”，在祖国的台北松山机场、或者新竹机场重新安家
但是“飞豹”的淡出，并不意味着大场机场失去了其在中国东部地区海空防御体系中的支点地位。我们在东海方向的威胁，不仅仅是那几家潜在假想敌或强敌的水面舰艇，更要意识到的是，东海是我国常规潜艇威胁最严重的海区。
正如扬基所言：
随着高新6号反潜机在南北两个方向率先列装，并在今年4月12日参加了规模空前的海上阅兵式，不仅初步解了中国海军无固定翼反潜巡逻机的燃眉之急，通过长期的试用完善工作，也使得后续投产的飞机技术性能更加稳定；我国面对常规潜艇威胁最为严重的那片海区，终于也等来了能缚“苍龙”的长空之缨。
......
无论是平时还是战时，它们都将是那些来自水下的不速之客最为忌惮的存在......
还记得跟一位老潜艇兵聊天，当他被问及“执行任务时你最烦的是什么”时，那位老兵脱口而出：
“P-3C！”
结合地理和后勤保障能力这两个角度，再放眼东南沿海各地，如果要最大化岸基固定翼反潜机对东海海域的覆盖效果，最好的基地有两个备选。一个是台北；而另一个——就是上海了。
不需要多么复杂的图上作业，就能看出上海在航空反潜作战中的区位优势
或许有人会问：既然上海在国防安全中有着至关重要的地位，那么能不能在上海，乃至长三角地区新建一座机场，成为大场机场的新替身呢？答案是：很困难。
飞机飞行有着严格的航路规定，哪怕军队也无法轻易改变。与此同时，江浙沪一带的空域资源非常紧张，特别是在2000年前后浦东国际机场竣工之后，长三角的天空变得一年比一年拥挤，适合修建新机场的空地越来越少。
作为“流动的八爷展览馆”，身处东海前哨的上海基地航空兵某旅平时紧急起飞拦截的任务已经很重了，和特种机挤在一起只会加大空管压力
那么也有人会问：可不可以让海航某部与空军共用崇明的那个机场呢？咱们就不说海空军这个军种利益问题了，特种机单位的机场占地面积已经很大了，崇明岛上的歼击机部队在改旅后所需的空间也只大不小，把鸡蛋都挤在这么一个紧靠大海的小篮子里......这个思路基本没有可操作性。
总而言之从目前的迹象看，在未来很长的一个历史时期内，大场机场几无可能搬迁。当然也不是没可能发生意外，万一祖国统一后，又发生了诸如日本或琉球（我就是故意这么写的，来咬我呀）允许中国驻军之类的事情……emmmmm，那时大场机场的历史使命，自然也就结束了。
梦想虽然古怪，但还是要有的，万一实现了呢……
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