美军内部调查报告再泛沉渣：『最臭兵器』菲茨杰拉德号
【上期内容：国士无双：两次铸造共和国核盾牌的这个名字，叫于敏】
灾难发生后，当福特少将走进菲茨杰拉德号垃圾堆一般的CIC时，一股冲鼻的尿骚味儿扑面而来。他看到地板上堆着健身壶铃和装满小便的瓶子。一些雷达控制系统已经坏了，而舰员们也根本不知道如何使用它们……
2017年6月17日的菲茨杰拉德号撞船事件已经过去好久，本来是一个不该炒的冷饭。河马以前做过菲茨杰拉德和麦凯恩号撞船的官方报告，当时只能推断全舰正高速在繁忙水道飙车，至于瞭望手为何不好好干活，舰员为何没有做出反应，舰领导身在何方，均不得而知。
没想到近日美国《海军时报》爆料，他们获得了一份在事故发生41天后，由海军少将布莱恩·福特监督提交的内部调查报告（区别于之前的71页正式报告）。正如丙探在题头所述，如果海军时报的报道属实，那菲茨杰拉德号可以当之无愧地冠上“最臭兵器”的名号。
海军少将布莱恩·福特（Brian P. Fort）曾在舰上担任水面舰艇作战军官长达25年之久，拥有丰富经验与资历
“看起来不对劲，闻起来不对劲，听起来也不对劲”
这是原报道中，福特少将去年在军事法庭听证会上给出的评价。
原先的调查报告集中在舰桥，而福特少将的调查则不仅深入CIC（作战信息中心），还发现了一个形同狗窝的CIC。
是不是以为CIC都是这样的？
“到处都是碎片，”福特描述道， “食物碎片，食物残渣，没吃的食物，吃了一半的食物，书籍形式的个人装备，健身装备，弹力带，壶铃，举重器材，状态板上有涂鸦。”
最搞笑的居然还有装着小便的瓶子——是碰撞后，从CIC大屏幕后面飞出来的。CIC是一艘导弹驱逐舰的核心部门，别说保持基本的清洁卫生，健身器材乱扔也就罢了，这小便瓶子是什么鬼？
如果这一船都是臭老爷们儿也就罢了，可能在当值时尿急用饮料瓶解决了一下，之后再扔掉好像也不是不行。问题是，这船上女性舰员不少，而且很多都是部门长官，而且出事儿时CIC的老大就是女的……
关于这几位女长官，咱们稍后再说。
影视剧里经常有官兵在街上骑马狂奔，路边商贩欲哭无泪的场景，夜间20节在繁忙水道狂奔的菲茨杰拉德号正是如此
在撞船发生之时，舰桥和CIC并未进行有效通讯。我们知道当缺乏航海部门的信息（假如瞭望手和航海雷达等缺位）时，CIC里的战位上也应该可以看到舰艇以及附近船只的运行情况。伯克级的CIC里连接的是AN/SPS-67平面搜索雷达，然而这部雷达却处于临近无法使用的状态——雷达本身有小问题，遥控按钮也坏了。原先是按钮的地方用一块胶布贴住，舰员也没有向上面提交任何故障损伤报告。根据舰上的工作记录，在事故发生前就这么渡过了194天。
咱也不去要求美帝也搞什么“爱护军舰就像爱护自己的眼睛一样”，任何具备初中物理知识的人都知道，按钮坏了，可以拿导体接通面板上的电路，比如用改锥戳一下什么的——但菲茨杰拉德号上的舰员显然不具备这种就地取材的修复能力。
舰员们采取的是另一种让人“智熄”的操作——拆东墙补西墙。
舰长室里的航行管理系统，集成了航行信息、GPS信息、夜视信息等，这个先进玩意儿非常的妙，不显示也不要紧，通过瞭望手、海图作业和其他雷达显示来辅助，也不耽误事儿——所以这帮舰员干脆就自己动手把上面的部件拆下来，修复其他控制台了。而另外一个传感器概览战位“Bright Bridge”控制台，标着可操作，实际上也给拆了。
事实上在2017年年初维护的时候，平面搜索雷达的小问题和控制台就该修了，但由于时间表错开等奇葩原因，菲茨杰拉德最终选择了带病出行。对于平面搜索雷达战位上的人来说，这更是个苦差事。AN/SPS-67可以自动跟踪50个目标，而福特少将的调查发现，菲茨杰拉德号采取的方式是手动跟踪——舰员们认为自动跟踪会弄坏雷达，索性就把它给关了。战位上的作战员每小时猛戳1000下按钮，只是为了跟踪5艘船里的4艘。
你这别说控制台的按钮了，谁都顶不住啊。笔者还记得多年前的网吧里，一群非主流染着爆炸头抽着烟玩劲舞团，网吧老板的大部分空格键就是这么完蛋的。
这样的键盘，是很多人的回忆，也是当年网吧老板的梦魇
在去年的听证会上，菲茨杰拉德号前任作战系统军官丽塔莎·福尔甘中尉指出，自动跟踪的问题很久之前就有了，但维修的时候却无法复现——有点像请人修电脑的时候机器反而好了。她把这个原因归咎于“机器中的幽灵”。
图为2015年福尔甘中尉（左一）接待白宫代表团，看不出来你个浓眉黑脸的还是机械神教的信徒啊
福尔甘中尉还指出，除了自动跟踪之外，自动识别系统也是难以使用的，因为安装自动识别系统的笔记本电脑经常崩溃。崩溃的原因是系统会自动锁定，但却不能用正确的密码解锁，只能重启。重启就重启吧，自动识别系统好歹也能提供附近船只的信息，总得有个备份不是。然而这台笔记本被福特少将找到时，是丢在其他控制台后面的一堆电缆里。舰上的技术人员告诉大家不要乱动这台破笔记本，“因为电缆很敏感”。
到这里，菲茨杰拉德号上硬件的毛病已经积攒了一箩筐了。这些问题不仅奇葩，而且还特别集中。总结下来就是说，直到它撞了之前，第七舰队里长期存在着这么一艘只能对空却几乎不能对海，航行还特别困难的驱逐舰……而且第七舰队自己还未必知道。
女司机飙船，领导睡大觉
菲茨杰拉德事故的根本原因是CIC和舰桥没有交流。尤其是夜间行驶，CIC和舰桥本应同心协力，分享信息，结果值更官在发现菲律宾货船钻石号的时候，固执地认为不会相撞，失去了规避的最佳时机。
撞船前10分钟，副值更官向克伯克（值更官）汇报，判定钻石号会穿越本舰航线，但值更官认为没事
这里有一个让大家津津乐道的话题，就是根据值更官莎拉·克伯克的反映，CIC里曾经总是有人讲荤段子骚扰她，使得她失去了对CIC的信任，干脆就不和CIC说话。
而这种要命的情况，也在福特少将的调查里获得了印证：“该舰无线电通信记录里，充斥着各种‘骚话’和‘不专业的幽默’。”
但问题是……咱们在讲尿壶的时候说了，该舰上CIC的战术行动官娜塔莉·库姆斯也是女的。要知道战术行动官是CIC的老大，舰长不约束舰员、战术行动官自己没能力约束舰员也就算了，两名女性之间也不能沟通吗？莫非......
完全没有这个意思.jpg
说到CIC的战术行动官库姆斯，她其实也挺不幸的，福特发现了她放弃的一堆文件，内容是美国海军作战部的评估报告——就在撞船那一夜，库姆斯明明要值夜班，却没法好好休息，值班前还得在这些文牍书山里忙个三四个小时。
更有意思的是，库姆斯也受到了军事法庭对她玩忽职守罪行的指控，却受到了来自海军高层的关注与庇护，让她免于受到审判。
从左到右为CIC的战术行动官娜塔莉·库姆斯，当值副手、水面战行动官伊里安·伍德利，以及舰桥上的莎拉·克伯克
上面这张来自这个“狂暴共和党博客”的图片，直接把撞船的群死群伤事件，视为国会女议员“反男性仇杀”和前总统奥巴马的叛国罪行……非常MAGA！
正因为这样，事故发生后就有来自陆战队的网友非常政治不正确地指出，这一切都是“女司机”的错。
all marine radio的标题其实就……很有指向性
“女司机”这种说法自然是很没有科学依据的，可是菲茨杰拉德号上的人际关系却真的非常糟糕。该舰2015年起就没有士官督导长（quartermaster chief petty officer），也就没人指导舰船导航和士兵训练。
调查还发现，本该在军舰上有着很高地位的指挥军士长布莱斯·鲍德温无法约束士官，而且不被尊重。而他其实是先后在麦克福尔号驱逐舰、拳师号两栖攻击舰和安提塔姆号巡洋舰（这艘也撞过
事故发生三周后，福特少将组织对舰上22名军官进行突击测验，满分100分平均分......59分，只有3人是80分以上（真的是拉高了平均分），还有7人50分都不到。前面提到的值更官莎拉·克伯克和副舰长西恩·巴比特——也就是对事故直接负有领导责任的2人——却明确拒绝接受测试，还有两位军官也有样学样，对抗调查组。
平时没有做到向我看齐、以上率下，没有思战谋战、本领恐慌的心态，遇事玩忽职守、麻木不仁，甚至公然对抗组织调查，如何能够带出一支能打胜仗的精兵劲旅？
您瞧瞧，这伙人业务不精，脾气还挺大。这个得分说明，就算硬件没问题啊，该发生的还是会发生。可怜倒霉的指挥军士长，军旅生涯毁于一旦，跟舰长副舰长一块儿脱衣服滚蛋了。
菲茨杰拉德都撞船群死群伤了，测验结果肯定好不了。但更有意思的是，根据调查，一艘匿名的伯克级驱逐舰被选为对照组，军官也被揪出来作了相同测试，成绩和“菲”舰一样惨淡。
舰员们都是菜鸡，硬件一塌糊涂，但这船也不是不能开了。尤其是在繁忙水道上，舰长和副舰长更应该在舰桥上进行指挥。问题是，副舰长西恩·巴比特也经常不在舰桥上。
按照美军舰艇航海工作流程，遇到舰船危险接近时，必须通知舰长上舰桥——其实本森舰长也按照流程下达过这个命令，但是舰桥值班人员把舰长的直接命令，当做耳旁风，危险接近时根本没人通知正副舰长，所以撞船时本森先生就正在睡大觉。
舰长室被撞出的大洞，也是活该了
舰长布莱斯·本森，你还别说，来调查的福特和舰长本森，两位名字都挺有梗的
当水手们发现他们的舰长时，本森挂在军舰的碎片上，身受重伤。他们用锤子和健身壶铃（你们这船很喜欢健身啊）破门而入，救出了舰长。
事实上，这位舰长也是个刚刚接替老领导职位的新人。据舰员反应，菲茨杰拉德号上的乱象，从上一任舰长罗伯特·舒就开始了，当时副舰长正是本森。要说这老舰长罗伯特·舒，其实比本森出现在舰桥的时间更少，管理也基本放养。
5月10日——也就是事故发生前不久，在对马海峡就发生了一次险情，是美海军官方认定的“危险接近”。当时一名低级值班军官搞不清水面附近船只的情况，就请舒舰长来舰桥。舒舰长更改了航道，避开了商船，然后又离开了。不料前脚刚走，这名军官发现在另一侧还有一艘商船，这次他拉响汽笛（发信号），全速倒船，并成功躲了过去。
左起：西恩·巴比特和罗伯特舒，右边与他们合影的是海上自卫队鸟海号驱逐舰的自卫官
舒舰长描述称，当时他刚刚回到舱室，就听见五声汽笛。他感觉军舰在倒船，就立马回到舰桥，发现还有一艘船。舒舰长（向海军时报）坚称，他的舰桥团队反应得当，对航行和附近船只都有很好的了解，不承认海军官方所说的“危险接近”。
其实，舒舰长宅是宅了点，还是很有危机处理能力的，至少没撞嘛！他手下的舰员，好歹还懂得执行他下达的直接命令的嘛！然而，冰冻三尺非一日之寒，他当舰长的时候是没撞，但船上的硬件故障那么多为何不去修理？舰员之间有矛盾为何不去调解？他应该负有很大的责任。
事故猛于虎，警钟当长鸣。部队日常管理，干部士官队伍建设，非一日之寒哪！
经过一系列调查，福特少将还是认为“问题出在前三排”，把原因归咎于第七舰队领导不负责任地布置大量任务，导致舰员长时间高负荷工作，缺乏训练，士气低迷导致的。舰队领导难逃责任，纷纷解职。正副舰长和当值军官都上了军事法庭。
作为美军在太平洋的前哨、对华军事斗争的第一线，第七舰队确实承受了繁重的任务，舰队指挥官不切实际的命令和舰上官兵的需求产生了强烈的冲突。就菲茨杰拉德号上这个自由散漫的劲，可以看出来其实大家都是很想当“和平官”、“和平兵”的。从另一个角度来说，工作强度大也未必完全有害，但士官制度的混乱，又导致了边工作边训练成为空谈。
自打世界第一可以不在乎保养了，连韩国人环球航行后都可以不要脸地把舰容搞成这个样子了......养鸡2013年上去参观刚执行完亚丁湾护航任务的KDX-2还没这样啊
对于美帝来说，确实是“这届海军不行”，近年来的撞船事故更说明“最臭兵器”菲茨杰拉德号并非个案。东乡摸八郎曾经曰过：“如果自称军人却只愿享受和平时的愉悦，那么不论军队战斗力外表如何强毅，也不过像沙上之塔，风暴一来只会轰然倒塌。”《海军时报》大部分读者是退伍军人，见此新闻纷纷表示一代不如一代。
然而要想从根子上解决第七舰队这样的倒头问题，美国军政界的头头们还是应该本着以对军队建设高度负责的态度，好好地收一收自己的野心，让水兵有时间认真练习操船，防止思想懈怠、工作疲沓、作风松散，以踏石留印、抓铁有痕的狠劲去抓训练，才能避免一个又一个毫无意义的、白发人送黑发人的悲剧啊！
不是瞎说，菲茨杰拉德号事故中死亡的士兵还真都是黑发人
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