蓝天之上的“世纪初恋”，难以割舍的不仅是情怀，还有......
【上期内容：一月三摔返一单：阵风不与莫迪便，还得再买老支点】
今儿这个日子啊，突然想唠唠它。
从第18批次开始使用活塞-6甲发动机的初教-6，被称作初教-6甲，也是如今仍在继续服役的型号。不过即使在官方文件中，也极少见到初教-6甲这个正式型号，正如产量最大的歼-6基本型，其正式型号歼-6丙同样很少为人所知
中国空军和海军航空兵几乎每个飞行员，以及很多后来转为地面岗位的干部们，都是在这架堪称“初恋”的经典机型上，完成了人生的第一次驾机飞行。时至今日，虽然普通人通过地方通航公司接触飞行的机会正越来越多，但要想成长为战斗机飞行员，初教-6仍然是每个志在蓝天的年轻人踏入军营后的“第一课”。
对于青少年飞行学校的学员来说，他们在参军前就有了驾机体验。越来越多有过飞行经验，接触过更多型号的年轻人参军，客观上这也是空军发展新一代初级教练机的动力
关于初教-6难产的后继者问题，施佬曾经两度撰文：一篇讲了昙花一现的洪都初教-7，一篇讲了去年刚首飞的“搅局者”——中电科TA-20教练机，基本上把“难产”问题在科研层面的成因都讲得清清楚楚了，咱就补充点科研之外的分析。
初教-7出现的时候，用户其实还真的没有换机的资本，为啥呢？
咱们从高往低捋一捋我军飞行员培养使用的机型，以装备规模最大的战术飞机部队为例：目前规模较小的海航，已经全部换装教练-9“山鹰”/教练-10“猎鹰”高级教练机；而家大业大的空军，仍然保留着大量歼教-7以及放单飞训练的歼-7B，作为“双鹰”的补充。总之，装备情况很明朗。
上为歼教-7，下为歼-7B，官方报道中出现的，部分军迷常说的所谓“哭穷七爷”，其实多半来自于飞行学院这类非作战部队
再往下，空军/海航各训练旅均采用教-8进行中级训练，我军最早装备的一批教-8（仍使用乌克兰发动机）至今服役还不满20年；使用涡扇-11发动机的全国产型教-8，更是在2004年之后才实现批量生产，并彻底替换掉最后一批歼教-5。
交付飞行学院的早期量产型教-8，注意远处成排的歼教-5，它们一直服役到21世纪
凑这么些字数要说的道理是，作为我空海军飞行学院机队的中坚力量，教-8们的平均机龄，是直到最近两三年才踏入10年这个门槛的。参照其他国家空军同等级教练机的标准来看，我军的教-8机队仍然非常年轻。这就意味着，无论“三级两机”听上去多么诱人，满足这一需求的新教练机诞生之日，很可能就是教-8面对“提前退休”局面之时。
随着海军航空兵建立独立的飞行员培养体系，在机型选择上的自主度也在增加，从未来空海军飞行员乃至航空兵干部培养体制的差异也可见一斑
所以，一方面已经明确了“三级两机”发展方向，一方面又面对着教-8“太年轻”的现状，这就导致目前我军战斗机飞行员的培养体系，实际上是“三级两个半机”——初教-6不再承担过去的完整初级培训任务，只用于简单的飞行体验，并将严重不适合飞行的学员筛选掉，就干半级的活；进入高级教练阶段前剩下的一级半，从简单特技到实弹地靶，乃至部分空战科目，都由教-8实际承担。
全民火箭弹？这都是轻的；打击边境低慢小？那都是小事；最近三四年，在上级组织的院校部队联合演习中，甚至不乏教官和学员开着教-8执行CAS任务的例子
虽然初教-6在这个过渡体系中的负担不重，但也总得生产新机把上个世纪生产的老家伙换掉。很多人就说了，咋不利用这机会好好升级一下呢？不说什么玻璃座舱弹射座椅了，好歹把那座舱盖往上拔点儿，个子高些的飞行员常常抱怨碰头的问题......
外国人为了不撞脑袋，宁可难看点也对付个半气泡舱盖
这就回到一个亘古不变的问题了，对几十年没变过的初教-6来说，这些东西一改，那就是重大改进型号啊！改进型号那就得立项，立项就得要钱，这样造出来的新飞机肯定也要比老初教-6贵......在非一线作战飞机领域，用最低的成本去维持现状早已是大家熟悉的常态；这些初教-6本就是为一个过渡体系服务，所以......“造旧照旧”也是有些无奈的必然。
复产款的座舱（下图）也就跟经典款（上图）大差不差了
这一年（2015年），在洪都人的努力下，公司驾驭复杂产品的能力进一步做实。初教六停产多年，很多模具、工装不能正常使用，需要修理和重新制造，多年不用的样板标识不清，造成工艺施工困难。史旭明迎难而上，积极协调各种技术条件，最终为初教6的批产交付增添了力量。
初教-6的复产，当然是由空军装备体系的大气候决定的，但具体到时间上，小气候的作用也是很大的。
9·3阅兵在新中国阅兵历史上，有着诸多开创性特点
话说在2015年9·3阅兵的筹备阶段，由于这是国内首次举行纪念反法西斯战争胜利阅兵，因此相关单位提出了一些参照国外类似阅兵活动的做法，例如复制一批抗战时期轻武器及军服打造“复古方队”之类，部分“脑洞”甚至在方队排练阶段仍然存在。虽然除了身着历史服装的抗战老兵乘车方队之外，绝大多数最终未能实现，但初教-6却有幸成为了部分实现其中一个想法的载体。
这种保留节目，咱们暂时是指望不上了
众所周知，在国外的这类纪念阅兵中，二战老飞机几乎必不可少；然而同样众所周知的是，国内并没有可飞的二战老飞机。在我军现役机队中，也只有初教-6和运-5使用活塞发动机，且在外观上比较接近二战飞机；再考虑到视觉观感，编队难度等因素，最终决定由初教-6编队在直升机组成的数字“70”编队后拉烟通场，作为对历史的一种致敬。
离远了看也就大差不差
作为共和国的国礼，首都阅兵保障任务的要求，那历来是万无一失，出勤率和完好率都得奔着100%去。而受阅其他型号军机当时基本都在量产中或者刚停产不久，只有初教-6已经停产多年，所以厂家必须对其零部件生产进行专门保障，而这也就成了初教-6借此启动量产工作的一个重要契机。
承担阅兵任务的天之翼飞行表演队，每次都能在长春开放活动上献上别具一格的表演
个人来个预计吧，新基础教练机的定型装备，很可能得等到教-8机队平均机龄即将进入第三个十年之际，也就是教-8批量退役这事儿能排上议事日程了，才能见分晓。而最近初教-6军转民消息的传来，又使得恢复量产的它未来的前景更加广阔，甚至有希望成为中国首款飞满一个世纪的飞机。
当然，也许对于美国那些初教-6爱好者来说，不用中国民航局的这份通知，他们里头总会有些能把飞机保养到2058年还能飞起来的狠人的
美国民间航空爱好者，那可是相当强大的一群人，考据起来甚至比不少中国军迷还狠
这个日子里，说啥祝别的情侣百年好合啊，那都是假的
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