浪子回头金不换，从头做鸭挺难看：全球鸭式战机再添新成员！
【上期内容A：投机“国舰国造”，又搞少年军校，到底还有美帝能倚靠】
【上期内容B：LCA都能挂俩布拉莫斯了！这么大的口气，咱可不能被吓住喽】
看惯了印度人在各种展会上展出的精度不一的LCA模型，MK2这个鸭翼瞅着确实别扭
昨天刚水了一下LCA挂载“布拉莫斯-NG”的事儿，LCA家族今儿又弄了个大新闻：已经宣传了很久的LCA改进型——LCA MK2，在这次印度航展上展出的模型，居然将气动布局从无尾三角翼改为近距耦合鸭式布局，施佬今儿因此特地撰文一篇。我俩都觉得啊，这么一折腾，它甚至有点印度版“鹰狮”的意思了。
同样是用一台F404系列发动机的轻型战斗机，一个风生水起，一个......
别看发动机差不多，又都是两侧进气，LCA要想学JAS-39“鹰狮”那般搞鸭式布局，并不是那么容易的。相比采用中单翼布局的“鹰狮”，LCA这更接近于上单翼的布局，就使得需要和机翼有一个高度差、才能更好发挥涡流增升作用的鸭翼“无处安放”了。
以色列的“狮”因经验不足，导致鸭翼和主翼之间距离过近高度不足，形成的复杂流场一方面导致抬头力矩难以控制，一方面增加了阻力，使得该机在技术上较为失败
从侧视图对比可见，“鹰狮”的进气道更长，一直延伸到弹射座椅下方。这种源自萨博公司的“祖传”设计风格，让进气道横截面积变化更为“平滑”，防止气流分离，使得高速气流在进入发动机之前的减速增压效果更好，总压恢复系数较高，有利于提升飞机的高速性能。
瑞典空军对截击性能的重视，使得其超音速战斗机都偏向于较为细长的机身设计，客观上也使得Saab-35和Saab-37的进气道长度都很长。注意，Saab-37也采用了类似LCA的外凸式双三角翼
虽然更长的进气道在增加重量的同时，也会导致进气道内较厚的附面层堆积，影响发动机工作，但和很多先进涡扇发动机类似，“鹰狮”的RM12（许可证生产改进版F404）同样带有附面层吹除设备，所以“鹰狮”的长进气道设计，获得的正面收益还是较为明显的。
“鹰狮”的鸭翼面积并不是很大，但由于进气道的外扩作用，使得鸭翼对主翼的增升效能仍然非常出色。不过两侧进气而非机腹/肋下进气，也影响了其大迎角飞行性能
而LCA研制的时候，一不怎么合计截击，所以进气道设计的不长；二没咋合计过鸭翼的事儿，飞机得轻得减重啊！所以现在想要加装鸭翼，只能通过对前机身加长加高的方式，在座舱后留出空间。这样一来，在相同的鸭翼尺寸下，其对主翼的增升作用也就差了一些。
采用机腹进气布局的歼-10系列，无法利用进气道的“福利”，为实现较好的增升效果，其鸭翼面积相对较大；但通过合理的位置设计和匹配良好的飞控系统，歼-10的综合飞行性能明显优于同样采用单发近距耦合鸭式布局的“狮”和“鹰狮”
那鸭翼就不能做的大点么？根据印度这次公开的尺寸数据，LCA MK2机长达14.6米，比基本型长了1.4米，翼展和机高也有三四十厘米的小幅增加。根据一般经验，仅其机身结构增重就将达到0.5吨左右，这意味着原本空重6.5吨的LCA，改进后空重突破7吨大关几不可避。所以啊，差不多得了。
空间仍然相当局促，鸭翼和主翼投影已经有部分重合，不仅有可能重蹈“狮”的覆辙，甚至让人担心鸭翼在大角度上偏时，后缘可能碰到主翼......所以这鸭翼也确实很难再增大了
你说好好一个法式无尾三角翼战斗机，怎么就放大到与“鹰狮”、“枭龙”一个级别去了，费这力气干啥呢？
顺便顺便，印度空军今天下午终于接收LCA MK1的最终作战许可（FOC）证书和文件了
当初在达索的帮助下，LCA采用了非常复杂的机翼设计——翼形平面是外凸的双三角翼、翼型剖面带有复杂弯扭、还有很长的可动前缘——这都是为了在没有鸭翼的情况下，充分优化主翼的气动效果。然而“螺蛳壳里做道场”的一大问题就是，这些气动设计在小范围内形成了复杂的流场，要想同时发挥作用又不相互干扰，这就超出了印度人乃至法国人（钱没给足时）的能力了。
上图除了LCA机翼的复杂弯扭结构之外，还能看到进气道内侧的气流分离板，它可以把高速飞行时“堆积”在进气道前的空气附面层，导入机翼上表面的缝隙（下图）排出，在调节进气气流的同时，降低飞行阻力。但排出的气流也会干扰机翼可动前缘形成的流场
所以无尾布局虽然保证了整机的小尺寸，重量也算是控制住了（至少没比尺寸更大的“枭龙”/“鹰狮”更重
大概是觉得再这样下去自己就永远搞不明白三代机了，所以印度宁可再花一笔钱，也要任性一把......
不过既然美国人愿意提供加力推力从89千牛增加到98千牛的F414-GE-INS6，确实是Higher Thrust，任性就任性吧。从正面来看，LCA MK2确实有点“鹰狮”的意思
......“从头做鸭”的LCA MK2虽然付出了尺寸和重量的代价，但根据印度人的理论计算，其高速性能和最大起飞重量都有一定提升，这是新气动布局能带来的理论收益。不过连LCA基本型都没掰扯明白，就要搞近距耦合鸭式布局（主翼可能也要有修改），印度人的气动和飞控设计水平能不能hold住，几乎必然是个问题，少不了法国人和瑞典人来帮帮忙。
达索：我早就说了搞新一代飞机得鸭式布局，可那时候你不听啊！
喂！说你两句，你咋还不买我的飞机了啊！
除了气动上的调整之外，LCA MK2还计划搭载印度自行研制的有源相控阵雷达等新一代机载设备，大有进军三代半战机之势。然而期望越高，牵扯子系统越多，这玩意儿就越来越不像几年内能服役的样子了......咳，我这话说得，就像LCA基本型服役进度有多快似的。
这部雷达在一架LCA基本型上进行概念展示（上）和独立展示（下），大约800个T/R单元，考虑到印度在平板缝隙PD雷达上还没有证明过自己，这部AESA有多大道行还待观望
而且从这次公开的几个模型来看，它们之间在细节上还各有差异，这说明LCA MK2还远没到细化设计的阶段，距离试制更是为时尚早。HAL即将于今年3月交付第16架量产型LCA单座型，之后生产4架双座型，这些飞机处于IOC-II状态，距离刚才说的FOC状态还差空中加油管等零碎（HAL已经找印度空军要钱升级去了）；然后又要按照FOC状态再生产20架（还是16单座+4双座）。
按照HAL的想法，这20架FOC状态之后，还打算再往印度空军塞83架MK1A（使用以色列的AESA雷达和电子战系统）！然后才是“从头做鸭”的MK2
根据CG模型的设定，LCA MK2在主翼面积放大的同时，增加了翼尖弦长，以便于设置翼尖挂架（似乎还有保形油箱？）。图中蓝色部分指的是可动气动部件
然而这个看上去比较认真的风洞模型却不像增加了翼尖挂架的样子......远处是LCA基本型
根据HAL交付头十几架飞机的这个速度，后面20架FOC状态的LCA MK1差不多会在2021年左右交付完成。之后，那可是83架MK1A啊......这么一看，MK2确实有时间至少再来个“十年磨一机”了。
印度海军之前做的这个单发“小阵风”的梦，在新的MK2构型出现后，也不知道会不会继续下去。当然了，MK1的海军型现在都一堆毛病，估计HAL也顾不上这个
目前看来比较靠谱的还是这个在MK1双座型基础上改高级教练机的方案，虽然有活着活着活成了IDF之嫌
所以啊，巴基斯坦那边肯定也不会为这玩意操心，我估计“枭龙”Block 3形成战斗力的时候，LCA MK1A能不能折腾明白都是个事儿；而等到LCA MK2出来的时候，巴基斯坦空军兴许都能用上四代机了（纯属信口胡说，妹有钦定的意思）
如果LCA MK2能幸运地活到原型机状态，这样世界上就能又多一款鸭式飞机。想想18年前咱们还得继续改进七爷八爷的时候，看到LCA首飞时的心情，现如今大家已经可以站在一个飞机迷的角度上，儒雅随和地看待LCA MK2的成长，岂不美哉？
原来是鸭子开会啊？告辞，告辞
支付宝打赏码（微信也可用）
新的一年，感谢支持，感动常在！