面对一次悲壮的牺牲，为什么不能一个人先跳一个人后跳呢？

【上期内容：土豪宿命论：导弹面前谋生存，属于对陆基近防投资更狠的人】

今天上午，海军航空兵一架战机在海南省乐东县境内飞行训练时不幸失事，2名飞行员牺牲，未造成地面人员伤亡。有关失事原因正在进一步调查中。

失事战机所在部队，是海航较早换装歼轰-7A的单位

失事战机属于南部战区海军航空兵某旅，该旅驻扎于乐东县内某场站。从几个现场视频和视频中拍摄者的说法来看，飞机坠毁地点距离当地小学很近。事发时是周一上午，意味着学校的上百名学生和教职人员几乎全都在校舍内，即使校方意识到战机即将撞击学校（何况也不可能提前预知），想疏散都来不及。

乐东县学校数量较多，部分学校甚至就在失事飞机所属场站的起降航线上

十几吨二十多吨重的战机——机上还有至少数百千克的航空煤油（从现场火灾情况可见一斑），以及可能引发二次爆炸的23mm航炮炮弹——以上百公里的时速，一旦撞到小学时会引发什么样的后果，这是每个飞行员都能想到的。

最终我们知道，这架战机成功避开了地面人员，但两名飞行员却再也回不来了。哀悼之余，很多观点又提到了失事战机配备的STZ-3弹射救生系统（配用HTY-6B弹射座椅）的可靠性问题。

相比图中“飞豹”基本型使用的STZ-1（配用HTY-4B弹射座椅），STZ-3的救生性能有所提升，但距离HTY-5（歼-10系列）、HTY-8（歼-11系列）等第三代弹射救生系统还有差距

首先要说的是，在事故原因还未调查清楚的时候，暂时还不能认为是弹射系统有问题。而且需要指出的是，在几年前同型机发生一等事故之后，现役机队的STZ-3系统均进行过紧急升级，通过缩短从弹射信号发出到降落伞张满的总时长，提升了复杂姿态下的弹射成功率——HTY-6系列的老毛病之一。

2016年10月的一次二等事故，两名飞行员均安全跳伞

另外，对于前后舱联动，后舱先弹、前舱后弹的STZ-3来说，如果此次事故中前后舱均未弹射出舱，那么确实不能排除机组来不及选择跳伞的可能性。这就引发了很多痛惜飞行员牺牲的军迷朋友们的一个疑问：为什么不能让一个人先跳，另一个人操纵飞机规避居民区之后再跳呢？

由于前后两个座舱盖需要分开弹射（每个约用时0.3秒），客观上使前后舱的弹射间隔进一步拉长

如果更换目前国内串列座舱布局战机所配备的最先进的STZ-9弹射救生系统（应用于歼-11BS/歼-16，配用HTY-8A弹射座椅），在这种情况下，理论上确实相比STZ-3有此优势——其增加了一种弹射指令模式：通过使用前舱后壁板上的程序选择手柄，可以设定为前后舱飞行员分别弹射。

其设计目的，是在双座机上仅有一名飞行员的情况下使用，防止后舱座椅弹射处于无人情况下弹射时引发安全问题；但在前后舱均有人时也可使用，此时后舱仍可单独弹射

虽然这确实能显著增加至少保证机组中有一人生存的希望，但以我对我军飞行员群体的了解，几乎不会有人会在这种情况下使用这个手柄提前弹射——即使按照正常指令下，先后舱再前舱的连续弹射顺序，近年来也有至少两次后舱飞行员生还，前舱飞行员因为需要在1秒钟后才能弹射离机而壮烈牺牲的情况。

2009年原南京军区空军航空兵某团和2011年试飞院的两次“飞豹”事故，均属于上面这种情况，图为在2011年的事故中遇难的英雄试飞员余锦旺烈士，参与过多个机型的试飞

即使在这种意外情况下，很多生还后的飞行员，甚至是经常见证生死的试飞员，都很难去面对烈士的家人。如果选择了提前弹射，将死亡的危险留给战友......

从技术上讲，对于剩下的一名飞行员来说，此时不仅要准备应对战友弹射对机体的冲击，还要在气动外形被破坏之后单独驾机保持状态，实际上寻求良好弹射时机的难度更大了

事故不会停止部队的实战化训练步伐，其他单位，其他军种的航空兵战友们还要继承他们的遗志继续战斗。正如今天的《军事报道》报道这次事故时说的那样：

练兵备战，无时无刻不面临风险，我们年轻的战友用生命诠释忠诚，用行动捍卫祖国的安宁。强军兴军，中国军人一直在努力，中国军人追求打赢的铿锵步伐永不停歇。

——CCTV7《军事报道》20190312 

主持人李伟中校 播报

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