歼-20想聘“贴身保镖”，威猛和精致一个都不能少
【上期内容：备胎逆袭记：从马恩河打到三八线的“河马快乐枪”】
随着歼-20亮相越来越频繁，它身上的秘密也就越来越少。要说除了在一些地方永远吵不明白的发动机，歼-20以后用啥炮也是一个经常出现的话题，两大主要候选人——我军三代机使用的两型航炮23-3型和30-4型，都有不少支持者。
2018年珠海航展上的23L型航炮（直-10系列的PX-10A炮塔使用），30-4型航炮，23-2G型航炮和23-3A型航炮（从远到近）
1978年9月，作为罗马尼亚提供的米格-21МФ技术资料和实物的一部分，中国首次得到了ГШ-23型航炮的完整样品。847厂（昆仑机械厂）负责测绘仿制这门航炮，型号跟着歼-5系列和部分歼-6系列使用的23-1型（仿НР-23）和强-5等型飞机使用的23-2系列（仿АМ-23）延续下来，成为了一直打到今天的23-3型。
顺便说一句，很多人曾经误以为国产航炮型号后半部分的数字代表管数，但实际上并无此关系；比如我军大型机使用的航炮炮塔，均为并联两门23-2系列航炮而成。相比23-1，23-2的射速从800发/分提升到1200发/分，初速也终于提升到了700m/s以上，另有炮口装置较长的23-2H型（用于大型机）和炮口装置较短的23-2K型（用于强击机）这俩衍生型号。
大型机的航炮备弹普遍比较充足，以轰-6为例，尾炮塔备弹1000发，上炮塔备弹500发，下炮塔备弹700发。图里是轰-6早期型号保留的前炮（原设计用于俯冲攻击），然而显然谁也不会去练这个当初在定型后还很是折腾了一番的项目
总之到了80年代，23-2的性能，无论是糊弄自己还是糊弄外国客户都不够用了。比如曾在印巴战争中多次使用歼-6（装备3门30-1航炮）对地攻击的巴基斯坦空军，就对后来引进的强-5Ⅲ的两门23-2K的火力感到不满——毕竟30-1航炮初速更高，弹道更好，金属威力系数更高，数量还多一门。
金属威力系数的物理意义是航炮每千克质量能发射的功率，一般认为这个数字越大，说明航炮的综合性能越好
所以23-3仿制成功之后，不仅装备在歼-7Ⅲ/ⅢA（即歼-7C/D）上，歼-8Ⅰ也借机“鸟枪换炮”，算是给没等着搞不定的30-2转膛炮，还得用30-1暂时凑合的歼-8系列飞机配上了一门性能过得去的家伙——而且还是两门。后来的歼-8Ⅱ系列则使用一门同款航炮（关于为啥少了一门炮的事儿，之前我们也说过一嘴），在歼-7Ⅲ和歼-8Ⅱ定型的1988年首飞的“飞豹”，也用上了23-3。
虽然23-3广泛装备在八九十年代的国产歼击机上，然而和歼-7ⅢA同期生产的歼-7E仍然使用30-1型航炮；主要目标是提升挂载能力和机载设备性能的强-5D，也不打算费心换掉23-2K；这就使得847厂在上世纪90年代要同时生产23-2、23-3和30-1三个系列的航炮，也是个让人无奈的场景。
直到歼-7停产前的最后一批，那也是30-1打到底（歼教-7则使用23-3航炮吊舱）
等到跨时代的“十号工程”的时候，每种设备装机之前在重量上都要斤斤计较，航炮也不例外。为此847厂又对23-3的消焰器等部件进行了优化，最终改进后的23-3A型航炮减重1.5千克，射速稍有提升，金属威力系数从43提升到46，其余性能保持不变，算是把ГШ-23老师的技术给挖到头了。
歼-10B的23-3A航炮
射速3000-3400发/分的23-3A，装备在除表演机之外的所有歼-10系列飞机上，歼轰-7A、“枭龙”和“山鹰”也使用同型航炮。洪都的教练-8和教练-10则没有固定航炮，使用23-2G型单管航炮吊舱，备弹量260发，重218千克。
教练-10上的23-2G，外形经过修形处理。这款吊舱早在1988年就开始研制，但由于研制吊舱的106所和空工院更改了火炮缓冲器，并将其首发装弹方案由冷气式改为火药弹式，更改了炮箱部分，导致型号售后管理是否仍由火炮生产厂家负责成了问题，直到很多年后才重新上马
歼-20航炮的另一大“候选人”则是除了歼-15/16电子战型之外，所有国产“侧卫”战机的标配30-4型（研制早期也有新30-1型的说法）航炮。该炮是847厂测仿ГШ-301航炮的产物，作为俄国人一直沿用至今的航炮，ГШ-301设计水平非常高，重量仅为44千克，比23-3A还要轻6.5千克，金属威力系数达88；除了后座力大，不适合轻型飞机使用，寿命不足之外，没啥可挑的。
歼-11BS的30-4型航炮地面试炮的场面
https://weibo.com/tv/v/HmZImE8Bi?fid=1034:4354804424847350
如果按照三代机的标准，歼-20使用23-3A/30-4航炮都没有什么问题。然而隐身战机对机炮的考虑确实也要比三代机复杂一些，就算炮口焰对隐身涂料的烧蚀可以靠改良炮口设备，以及机务部队勤加维护（又是这招）解决，裸露的炮口设计对隐身性的影响还是不能忽略的。而增加下面这些额外的遮挡设计，就意味着额外的重量。
为此，F-22A/F-35A的机炮口都弄了个口盖
苏-57的解决方式骚一点，将炮口装置和整流锥一体化，平时整流锥露在外面，需要射击时，整流锥向机体内侧旋转，露出炮口装置
另外，现代格斗空战中，机炮的射击窗口被进一步压缩，所以传统观念里非常重要的金属威力系数此时就遭遇了挑战——威力再高砸不着那也白扯，射速的意义反而更加重要了。对重量的斤斤计较，对烧蚀/隐身问题的影响，以及对“泼水”密度的要求，这些都使得目前列装的歼-20并没有“凑合”现有航炮的意思。
苏-57原型机的“白肚皮”，使得机炮射击后的烧蚀效果更明显了
所以一直有说法称，以后的“完全体”歼-20可能在国内首次应用采用转管原理，射速达到6000发/分的新型机炮。不过其实追根溯源，这门当初代号为“623”的航炮，其研制反而比23-3和30-4还要早，甚至可以扯到抗美援越时期对美机残骸上的M61“火神”航炮的分析，但那次并不算是彻底的测仿。
相比23-3，“623”炮口初速提升了100m/s之多，达到815m/s，重110千克（比“火神”还轻了5千克），故障率千分之0.5（是23-3的1/4），寿命为15000发，总体指标与米格-31和苏-24使用的ГШ-6-23型航炮相当（同样受到了“火神”的影响）。
左数第二门就是ГШ-6-23，相比右边的ГШ-6-30和АО-18（АК-630的火炮系统），明显可见小了一圈，在战斗机上使用并不困难
虽然随着当年一大票型号的先后下马，没有装机对象的“623”转为技术储备；而且一般说来，某型号转为“技术储备”，以后其本体想“重出江湖”是很难的，然而......
2018年珠海航展上的“山猫”底盘弹炮一体防空车，采用了“623”改进而来的高炮系统
虽然“623”还顽强地活着，而且是现有国产航炮中比较接近于歼-20要求的一款；但要想成为“718工程”的一部分，它至少还要经历新的一轮调整改进，才有资格被列入“可选菜单”。而且如果用户仍然把机炮的优先度往后放——毕竟上机炮就意味着又一轮麻烦的匹配试飞，那么即使“623”能够凤凰涅槃，这个位置继续空缺下去的可能性仍然很大。
无论军迷们把框画在哪里，猜测终究是猜测，对于现在的歼-20来说，还有太多事情比整合航炮更加重要
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