这款托举飞行员升空的装备，真的有特殊的使用技巧吗？

【上期内容：捍卫南沙的“中国炮”：从人操卡壳到遥控隐身的砥砺奋进】

关于今儿一大早咱们在渤海湾里整的“异常天象”啊，正好之前写过一篇关于巨浪-3的小文，没看过的朋友可以瞅两眼，这里也就不多赘述了。反正像这种级别的、刚开始进行遥测弹飞行测试还不到一年的“国之重器”，试验计划那都是早就安排好的，不要联想、不要联想。

归根结底还是之前打得不够多嘛！等到这类装备打得多了，大家都看吐了，也不把这类事儿当新闻了，那这个世界啊，它就又不一样了

今儿正经要炒的冷饭，跟国之重器相比，那段位确实差了很多。不久前，南部战区陆军第75集团军某空中突击旅在使用直-8B训练时，训练在没有梯子的情况下利用“人梯”登机的方式，引发了网上不少争议。

说起来帧察最近也在参与类似场景的外宣拍摄，深感全副武装下搞这类科目的不易

打起仗来若是没梯子，上去不易，下来也不易

跟原版“超黄蜂”类似，目前陆海空三军的直-8系列都可以在右侧舱门加设临时登机梯。对于这种原设计用于海军的大型直升机来说，由于舱门地板距离地面较高，因此在人员从侧门进出时（毕竟直-8系列的尾门可靠性有些不足），这种临时登机梯的辅助作用很明显。

陆军某试训区——陆军航空兵的“试训基地”的直-8B，可见右侧舱门加设的登机梯

图中除了登机梯之外，还能看到海航为亚丁湾护航任务给直-8J加装的外挂套件

空军搜救部队的直-8KA

不过即使是我军陆航装备最为广泛的“河马”系列直升机——子型号区分方式山猫以前也介绍过——由于舱门地板距离地面较低，加之后期型号有着可靠性较高的单片式液压控制尾门，因而多数型号（包括乌兰乌德厂生产的米-171新批次/米-171E）都没有登机梯。但唯独喀山厂生产的米-17V-5/V-7直升机，其在右侧舱门均装有固定式登机梯，在更宽大的左侧舱门则有一个可拆卸登机梯。

可见这架米-17V-5左右两侧均有登机梯

左边是一架米-171E，右边是一架米-17V-7，是否有登机梯的区别清晰可见

但加个登机梯也不难，比如越南的这架米-171就在左侧加装了类似的固定式登机梯

要说一个梯子难倒英雄汉的事儿，在2012年珠海航展上也有个类似的故事。当时我军参展的一架歼-8F战机转场降落后，因为现场没有第一时间准备好配套的登机梯，飞行员在座舱里等了很久、急不可耐，直接从座舱里跳了下来，成了当届航展前最有趣的花絮之一。

当年还做过一个GIF，年深日久找不到了

由于举办历届珠海航展的珠海金湾机场是个纯民用机场，平时备着的自然也只有客机的登机梯。即使是“俄罗斯勇士”表演队这样常常集体到访中国的，如果表演队里用来携带包括梯子在内的保障设施的伊尔-76来晚了，那飞行员们也只好“入乡随俗”。

达瓦里希，我也喜欢凑合.jpg

考虑到“侧卫”机头比歼-8F高了很多，强如毛子也没敢直接从边条上跳下去，好歹等来一个够高的电工梯，这才顺坡下“熊”

为了便于外场保障和转场运输，全世界各国空军给战术飞机用的登机梯，都要尽可能做到既结实又轻薄短小，最好一个人扛着就能跑；跟下面这种用于在开放日等活动上，向参观者展示座舱的场合用的梯子完全不是一回事儿。

新加坡航展上公开展示的F-15SG，两侧都有用于民众排队参观的梯子

当年这时候，虽然姚主席还在打球，体重“也就”二百六七十斤，但要跟大家一起合影的话，正常战斗机用的登机梯肯定是放不下的

在我军歼击航空兵部队，登机梯属于机务大队的“固定资产”，一般由机械员（或机械师）专门负责装卸。其实装卸登机梯本身确实没啥技术含量，加上飞机上都有固定卡扣一类的辅助设备，所以基本上学几次就能掌握。之所以要把这种看似很“新手村”的任务要给机械员，主要是因为机械员不仅要把梯子装上去让飞行员登机，他本人也要随后登上梯子，在座舱一侧辅助飞行员进行座舱检查，装具穿戴等起飞前工作。

图中可见紧随苏-35飞行员登上登机梯，准备协助飞行前准备工作的机务人员。这图里也能清晰看出登机梯与机身之间的“上挂下顶”式固定方式

图中两个卡扣就是用于固定登机梯的——可见频繁使用造成的磨损

随着航空兵部队近年来出动强度的提升，在一次又一次的架梯撤梯之后，不仅飞机上的固定卡扣在磨损，梯子本身自然也在磨损。然而问题来了，由于这类装备在生产采购上还没有多少“军民融合”，这使得即使梯子已经因为磨损而在使用时嘎嘎作响（这也是当初那篇“黄毛”里出现过几次的一个梗），往往也得等到部队换装新机，才能顺便把梯子换了——例如“南霸天”的新登机梯，就是在引进苏-35时才能名正言顺地采购的。

一架战机配套的梯子不仅仅有登机梯，比如这架歼-11的垂尾左侧就挂着便于机务官兵在机翼上表面进行检查的检修梯

一架降落后被拖回停机坪的歼-11B，无杆抱轮牵引车上驮着登机梯，检修梯挂在垂尾左侧，包括喷口保护苫布、HUD、IRST保护盖在内的各种外部“零碎”已经披挂完成，此时驾驶舱里坐着的应当是一名机械员

另外，随着跨区训练战备活动日益频繁，目前空军正着力实施对几个重点场站保障能力的扩改建项目。这将使得此前更多偏重体制编制调整的基地化改革进入下一个阶段，考虑到我军目前正处于航空装备密集更新换代的阶段，需要接待来自不同战区、装备不同型号战机的兄弟部队的这些重点场站，首先要做到的就是提升看似不起眼的梯子这类器材的保障冗余。

尽管执行大项任务时，参与转场任务部队的机务官兵通常会得到伊尔-76或运-9的支援，把这类设备提前运到相应场站，但部队面对战场时总应有“底线思维”

关于这次还在进行中的空军基地化改革，现在确实有很多还不太清楚，或者是确实不方便讨论的内容。但对过往历史的总结，相对来说就方便一些。本号将在8月28日——空军大连编制会议召开55周年之际，隆重推出对那次基地化改革宝贵尝试的回顾总结文章，敬请期待！

最后随便贴点大型机部队的梯子，相同平台的运-9（上）和空警-500的登机梯就截然不同，后者的双扶手就体现出了特种机部队的特点（暴论）

当然，空警-500在机体右侧还有另一个供空中指挥组成员进出的舱门，对应的舷梯也就豪华了不少

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