训练成绩再创新高的96B即将出征，“赤脚训练”为哪般？

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“国际军事比赛-2019”系列赛事还有不到一个月就要拉开帷幕了，我军各参赛队也陆续进入了开赴赛场前的最后准备阶段。

8月4日，“坦克两项”再燃战火，养鸡和施佬的相声已经饥渴难耐了

与往年不同的是，今年关于我军参赛队伍组建和训练的官方报道非常少。直到8日晚间，央视《军事纪实》终于披露了我军今年“坦克两项”选拔队伍的训练情况。

历经了多届比赛的磨练，96B已经成为可靠性相当高的一款装备

今年我军赴俄的“坦克两项”参赛队，仍由西部战区第76集团军某合成旅选拔，而本期节目主角之一，坦克驾驶员曾荣在去年就随队参加过“坦克两项-2018”。在去年的赛场上，他所在的车组作为单车赛、半决赛和决赛的第一车组出场，并且是我军参赛队半决赛和决赛中用时最短的车组，实力不可谓不强。

在今年的选拔过程中，曾荣车组在模拟场地上跑出了单车赛18分17秒53的成绩，尽管这个数字已经超越了上届单车赛中，俄罗斯第三车组所创造的19分41秒的最好成绩；而我军选拔队驾驶教练组长认为，如果出现罚时，这个成绩则有可能直接变成最差成绩！

在国内的模拟训练场上，我军车组已经跑出18分17秒53的好成绩

毕竟比起国内自建的模拟训练场，在阿拉比诺的正式比赛场地上，存在着天气、场地、设备、观众乃至裁判等多种干扰因素。故此尽管在国内训练中跑到了19分之内，仍然要对实际比赛的用时预计有所放宽，不能在正式比赛中掉以轻心。

哪怕这么罚停一下那就好不了了

作为一个驾驶员，曾荣最喜欢的就是超车的感觉，不过另一方面，被对手超车的感觉肯定是不怎么样的。我们都记得在去年的半决赛中，往年一度表现良好的白俄罗斯车组在半决赛中，就发生了被印度“田忌赛马”式排兵布阵的超车后，出现一连串失误的情况；可见如果心态不够稳定，会对比赛产生巨大影响。

超车的感觉谁不喜欢呢？

尽管战车上有SerB大神纹章加护，白俄罗斯车组仍出现了心态不稳的情况

影响比赛心态的因素是多样的。在单车赛中，机动越障（即坦克绕桩）是发车后的第一个障碍，万事开头难，若是在这个障碍的通过上出现了问题，一定程度上也会影响后续比赛科目的心态。

只要看一个车组在单车赛发车后机动越障的表现，就差不多能看出其后续驾驶水平了，图为将坦克开进右侧草地里的科威特车组

所以坦克在机动越障时，驾驶员要进行较为精细的操作，这使得很多驾驶员由于担心碰杆，或者担心油门过大在绕桩时驶出赛道，而往往不敢给油。不过这种操作的问题在于，尽管96B坦克已经改用方向盘和自动挡操作，但与常见的普通汽车仍然有着很大的不同。

比如在汽车驾驶中，转弯时确实需要收油门减速；可这样一辆四十余吨的履带式车辆如果收油过快，车速就会急剧降低甚至停车，影响机动越障的通过时长，同样影响比赛成绩。这就要求驾驶员对坦克油门具备精准控制的能力。

尽管96B采用了新一代方向盘和自动挡操作方式，但仍是非常典型的履带式重型车辆

选拔队中另一位驾驶员，今年首次参训的黄权使用的是一种“土办法”，在平时使用橡皮筋模拟油门踏板行程，达到精确感受油门控制的目的。

到了曾荣这边，情况就略有不同了，按道理来说，一个已经参加过一届正式比赛并获得优异成绩的老驾驶员，理应对油门的控制再熟悉不过了，不过事情往往远没有这样简单。

举个栗子，不知道各位读者有没有过长时间看一个字，忽然发现自己忽然不认识这个字了的感觉。而曾荣就是在训练中突然感到脚已经不是自己的了，于是他的办法是排除军靴的干扰，通过赤脚训练来恢复对油门的感觉。

不仅如此，曾荣还采用在限制杆上绑气球的办法，人为提高机动越障科目时的训练难度，尽一切可能提升自己的驾驶水平，为车组其他乘员创造更好的比赛条件。

自我提升难度，方法简单有效

但正如前文所述，模拟训练场上的表现并不能完全代表正式赛场上的发挥，除了如裁判等若干真实赛场上才有的干扰因素之外，本身这个模拟训练场就是通过还原卫星照片和现场影像、结合俄方组委会公开的赛场数据等手段建设而成（而据称每次实际比赛过程中都有人发现，由于“赛场维护过于随性”，部分赛场条件与俄方公开数据有出入），故此这个“鳖拉比诺”与设置于阿拉比诺的正式赛场，已经产生了一定的区别。

特别是这帮裁判那是相当不好模拟

其实对于我军来说，参赛多年最大的收获，不仅是锻炼了装甲兵训练水平、增进了国际间军事交流、更是造就了一款可靠性绝佳的主战装备。所以结合“坦克两项”本身的项目设置和赛场条件，这个仿造阿拉比诺所建造的场地，在某种程度上，还成为了用于检验各式装甲战斗车辆可靠性的良好试验场。

最后，祝今年再次参赛的这支部队战胜自己，取得更好的成绩！

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