接近“大运自由”的中国空军，距离“空运自由”差的不仅是数量

【上期内容A：中国“士兵系统”首次受阅，“弯道超车”的潜力究竟在哪里？】

【上期内容B：人民海军首次参加的海自阅舰式，谁会是最不捧场的客人呢？】

在刚刚过去的“1910”工程中，在空中受阅编队里，不仅运-20从2017年沙场阅兵时的1架增加到3架，运-9也从两年前的双机变成了三机。

虽然由于天气原因，想在直播画面里找刚刚在“航空飞镖”中夺冠的运-9，非得超高清画面不可，但好歹也是咱们历史上展示运输机数量最多的一次

除了受阅阵容的增加外，第二个运-20接装部队的理论学习等改装工作，如今也在紧锣密鼓地推进中。可以说，在已经拥有三十余架伊尔-76和十余架运-20的今天，人民空军的战略运输能力确实达到了历史以来的新高度；按照时下“水果自由”、“游戏自由”的说法，如今我军在多个方向同时搞演习等大项任务时，也算接近实现较低水平的“大运自由”了。

不过，就在上个月在俄罗斯举行的中部-2019演习当中，俄空天军运输航空兵司令部于9月21日当天同时调动了多达71架伊尔-76运输机，分别从4个机场装载俄近卫98空降师331空降团的2000名伞兵和200余台辆空降作战车辆，飞行约1500千米后在奥伦堡州的空降演习场实施了空降演练；如果算上杂项保障机之类，俄空天军为中部-2018演习准备的伊尔-76更是达80架之多。

直到2040年之前，伊尔-76仍将是俄军战略空运的绝对主力

在今年稍早的7月时，北约在黑海举行了“海上微风-2019”多国军事演习，而俄空天军当时就曾针锋相对地在克里米亚乔达角训练场，使用40架伊尔-76进行了伞降训练；去年7月，俄军也曾出动50架伊尔-76进行空降作战演习，可以说随着国力的逐渐恢复，近年来，俄军大规模集中使用大型运输机的行动是较为频繁的。

这种场面，真是不由得让我们羡慕不已

支撑俄军事运输航空兵如此频繁地动辄“大手笔”出击的底气，当然是俄罗斯存量较多的大型军用运输机。截至2018年中旬，仅隶属于俄空天军运输航空兵司令部旗下各部队的现役状态伊尔-76MD就有108架之多，此外还有数十架状态较好的封存储备机。 

100余架现役伊尔-76MD和数十架储备机，是俄军事运输航空兵的重要底牌

而除俄空天军之外，俄罗斯内务部、紧急情况部等其他政府部门以及以伏尔加-第聂伯为代表的俄货运企业也拥有数十架状态良好的伊尔-76MD/TD飞机，此外俄空天军与伏尔加-第聂伯航空公司还各有十余架安-124重型运输机。尽管这些飞机加起来，可能仍然无法和美军现役的200余架C-17与50余架C-5M相比，但仍然是与之规模上较为接近的世界第二大战略航空运输力量。

而在近些年来的叙利亚内战中，正是俄空天军的伊尔-76、安-124以及伏尔加-第聂伯的同型运输机们，频繁来往于本土和赫梅明空军基地，有力支撑了驻叙俄军的相关补给保障和支援工作，才使得俄罗斯始终保持在这一热点地区的战略存在。 

同样拥有较多数量运输机的俄政府部门与货运航空公司，则是俄空天军重要的后备力量

尽管美俄战略运输航空力量在规模上处于近似等级，但这恰恰反映出了美俄军事航空运输使用思想上的一些区别。哪怕是美苏冷战最高峰之时，苏联的全球军事存在也远不如美国，一个显著的例子是：美国在全球各大洲几乎都有盟国与驻军，而苏联除古巴外，在美洲再无染指。

这就导致了一个很有趣的现象，苏联很早就停止了对安-12中型运输机的发展，将其后继任务，归并进了伊尔-76运输机当中；美国的C-130系列中型战术运输机，则是“多点开花子孙满堂”。而在苏联解体之后，随着俄罗斯的海外势力和驻外军事存在进一步收缩，进一步导致了缺乏就近出发基地的俄军难以接受在出境远程任务中使用航程短、但方便灵活的中型战术运输机，转而更多依赖载重大、航程远的大型运输机这一现状。

对于俄罗斯来说，缺乏美国一样遍布全球的出发基地，使其在中型战术运输机上的后续改进生产热情不是很足 

对于我军来说，与美俄都不同的是，新中国成立以来我军运输航空兵长期以内线运输任务为主，既无美军遍布全球的出发基地，也无苏/俄数量庞大的远程运输机。无论是安-12/运-8级别的中型战术运输机，还是上世纪90年代初才从苏联引进的的伊尔-76，长期以来在我军的装备数量都屈指可数；而数量的不足，也使得人民空军缺乏对运输机大规模集中使用的经验，特别是战时使用经验。

尽管如前文所说，到了新时代，人民空军已经装备了三十余架伊尔-76与十余架运-20，运-9中型战术运输机也在逐步铺开装备，堪堪达到了世界第三的远程战略运输航空兵阵容，但与美俄相比，仍然有着数量级上的劣势。更不要说，运-20作为一种服役三年有余的“新质战斗力”，至今尚未参加我军的大规模演训或出境联演等任务，距离形成可靠的战斗力仍有不短的距离。

像这样的场面，也是到本世纪才逐渐多起来的

大型运输机的大规模重装投送，不仅仅涉及飞机的空中编队、航路规划等要素，还有人员物资的大规模调运装载、起飞机场的快速多批次放飞、以及机群有序进入与脱离空投场、还有如何在着陆机场（有时甚至要在刚刚夺取的敌方机场）进行大规模多批次落地卸载及再起飞作业。要完成这些庞杂的工作，仅靠航空兵师自己组织难度很大。

还是以本次中部-2019演习为例，演习之前，由俄空天军运输航空司令部牵头，组织备训的80个伊尔-76机组，以及相关的气象、导航与工程等部门详细制定了起降、航线、飞行管制、气象信息以及紧急情况处置的程序。虽然仍然出现了两辆BMD-2“落地成盒”的意外，但俄空天军在这次大规模空降行动中体现的高效与纯熟，都十分值得我们学习。

虽然很多人拿这个调侃，但更应看到的是如此空运空投规模下不到1%的损失率

对于刚刚踏进战略军事运输航空大门的人民空军来说，由于历史原因，运输机航空兵的地位远不及实战经历丰富、将星闪耀的歼击航空兵，使其发展优先度受限；我们之前也谈过，由于部队规模、运用习惯等原因，目前还不存在类似的职能性运输航空司令部，某种程度上，这对提升大规模军事航空运输能力也是一个较大的制度性制约。

俄国防部官网关于空天军运输航空司令部组织运输机部队以及各部门准备演习的报道

另一方面，相对于美俄丰富的运输机外线使用经验，长期内线使用的我军运输机在突击运输能力上也存在着短板。以自卫生存能力为例，在此前的文章中我们提到过，我军军用运输机普遍较为缺乏自卫手段，这对运输机部队配合相关部队在敌方火力威胁下突击空降夺取要点十分不利；另外，我军运输航空兵部队在陌生环境遂行突击机降任务时，从导航着陆到卸载调度也存在不少亟待提高之处。

运-20仍不具备各类自卫告警设施，这也是我军运输航空兵部队的普遍现状

好在，在短期内可预见的反分裂军事斗争当中，我军大部分的跨海物资运输将仍以海上运输为主，而运输航空兵的外线作战形式，仍将以空投伞降为主；由于与运-9中型战术运输机同平台的海航特种机已经具备较为完善的自卫对抗手段，所以战时为运-9加装此类设备在理论上已存在成熟方案。

一般来说，当我军地面部队完成对目标机场的抢占夺控之后，目标机场才会成为运输机的着陆卸载地，此时运输航空兵已经能够算作内线使用了。故此，我军运输航空兵仍能基本实现近期军事斗争的任务需求。 

在可预见的反分裂军事斗争中，绝大部分的兵力与物资投送仍然要以海上的方式进行

但是，如果将目光落在为实现统帅提出的“建设一支世界一流军队”的目标上，我们的远程战略航空兵，作为“为维护国家海外利益提供战略支撑和为促进世界和平提供战略支撑”的重要组成部分，那么无论是在组织架构还是装备建设上，乃至诸如RVSM之类的细节里，仍然有着很长的路要走。

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