运价飙升、航线爆仓缺柜...国际物流将何去何从？

新冠疫情发生之后，去年下半年，全球出现集装箱出口运价大幅上涨、众多航线爆仓缺柜以及准班率大幅降低的特殊市场现状。面对全球疫情仍在发展的不确定性，2021年的国际物流行业将走向怎样的发展格局？

日前，运去哪创始人&CEO周诗豪应“运联智库”邀请，在“2021趋势与预测”大会上发表演讲，剖析疫情影响并预判行业趋势。

周诗豪表示，2020年的下半年，上海航交所中国出口集装箱运价指数（CCFI）从年初的897.53，飙升至1658.58，创十几年来新高。而实际的运价涨幅还远远不止这些，除日韩航线相对平稳外，南美、美国、欧洲的很多航线价格翻了5倍，甚至10倍。以“运去哪”平台上的价格为参考，欧洲部分港口一个40尺高柜，已从往年的2000美元左右，飙升至1万美元以上。

很多人会问，这么高的运价

现在还有什么货物能运得起？

的确如此，我们可以看到除了消费品，以及光伏、太阳能设备组件、汽车零部件等跟制造业相关的有严格交期要求的货物，很多货物已经运不起了。而消费品方面，绝大部分都是成品，半成品也很少了。所以，可以说是目前是消费品、成品在驱动着这一轮的货量。

事实上，即便价格上涨，市场上依旧是有钱也订不到仓位的现状。用于中国出口的空集装箱陷入极度短缺状态，根据Container xChange数据显示，从2020年Q2开始，中国各主要港口CAx（集装箱可用指数）普遍低于0.5，最低时甚至不足0.1。40HQ集装箱尤其短缺，大范围的爆舱缺柜，导致货主预订舱位平均需要提前3-4周。

爆舱和缺柜

很重要的一个原因就是

因疫情导致海外码头操作效率严重下滑

以出口到美国为例，原则上空柜3-7天的时间就要往回运了，但是现在基本上这一数字的平均值，美国已经到了21天左右，而像意大利、西班牙等南欧的一些国家甚至到了30天。此外，海外码头的作业效率也受到疫情影响而严重下降，其中跨太平洋航线（中国-美国）受影响最大，最低时准班率仅为26.4%，船舶等待靠泊的时间长达1-2周，大量船只和集装箱滞留在码头。

在疫情的冲击下，整个国际物流市场暴露出来两大问题。周诗豪表示，一是缺乏弹性和冗余性。二是缺乏即时需求响应的组织。

在过去20年到30年所积累出来的中国整个国际物流体系，是缺乏弹性和冗余的。那未来，我们国家是否可以像建立储备粮一样，在物流方面进行一些战略储备？我个人觉得是有一定的必要性的。

进入2021年，海运运价高和仓位紧张的情况将得到改善，而对于国际物流行业来说，最大的变化是，数字化将成为不可逆转的趋势。经过这一轮疫情的考验，很多物流企业都认识到了数字化服务的重要性，根据权威机构的预测，预计在2-3年内，全行业E-quoting、E-booking、E-tracking比例将达到40%以上，数字化则将成为每一个中大型国际供应链物流企业的标配，成为企业创新突破的着力点。

洋山港码头（资料图）

此外，“疫情让‘中国制造’的地位进一步加强，我们卓越的体制以及完善的制造业产业链，是世界上任何一个国家所无法快速替代的。而这也为整个国际物流产业未来的长期发展奠定了强有力的基石。”因此，未来将涌现出一批具备全球化服务能力的中国供应链物流企业。

“以前是‘Made in China’，但未来随着更多中国企业、中国专家走向国外，在世界各国建立生产基地，将变成‘Made by Chinese’。而这势必要求中国的物流、供应链企业也要走出国门，建立覆盖全球的运输网络，这样才能更好地支撑中国企业走出去。我个人是非常看好这一趋势的，预计在3-5年内，势必会涌现出几个这样具备全球化服务能力的中国供应链物流企业。”

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金海岸工作室 

作 者 | 张钰芸

图 片 | 陈梦泽  采访对象供图 

编 辑 | 梁   群