高峰期不堵，出行有专座...上海“智慧车列”解交通“痛点”
地铁运营成本高，公交出行速度慢
城市交通“痛点”如何解决？
近期在嘉定沪宜公路正式开通的智慧车列交通系统示范线给出了新的解决方案。该方案用智能网联、大数据、人工智能等前沿科技，把传统城市公共交通资源“蝶变”成新一代中、大运量城市骨干交通系统，融公路交通灵活性与轨道交通大运量优势于一体，将更安全、舒适、高效、环保。
智慧车列部分车
海岸君近日在嘉定新城发现，沪宜公路上的公交专用车道上，与“公交专用车道”并排提醒的，还有一行字：“多乘员车道。”
嘉定沪宜公路上
“多乘员车道”与“公交专用车道”并排提醒
与此同时，沪宜公路公交专用车道正上方的告示牌显示，7:00-10:00与16:00-19:00这两个高峰时间段，可以在公交专用车道上通行的车辆，除了公交车外，乘员数量两人及两人以上的车辆均可以通行。
智慧车列9:50-10:50与15:00-16:00利用多乘员车道在沪宜公路开展测试运行，测试完成后，将调整运行时间为市民提供出行服务。智慧车列交通系统由中国工程院总策划，同济大学、清华大学、湖南大学等高校科研力量与高科技企业协同创新，德鑫智慧科技（上海）有限公司进行产业化开发和推广应用。
为什么要开发这样的智慧车列交通系统？德鑫智慧科技（上海）有限公司总经理莫旭辉说，这是为了解决现代城市的交通出行“痛点”。
莫旭辉告诉海岸君，根据国内调查报告不完全统计，城市道路早晚高峰期70%为私家小汽车；而70%的私家小汽车中，又有70%为一个人开。由于小汽车多，堵已成常态，慢已成共性。
与此同时，调研也发现，虽然不少人出行时选择了乘坐公交车或地铁，但公交车站站停靠，速度往往快不起来；地铁虽然相对要快但也要站站停靠，且每公里的建设成本动辙数亿元，建成后的乘坐者多为上下班的人——非上下班高峰时，人数并不是很多，运营成本压力较大，极大地增加了政府的财政负担。另外，不论是公交车，还是地铁，上下班高峰时，乘客一座难求，乘坐难言舒适。
新一代中、大运量城市骨干交通系统示范线路上运行的智慧车列，是一个基于车路协同、人工智能等前沿科技，由专用道路系统、道路信息化系统、智能网联车辆系统、乘客服务系统、中央控制系统和维修保养系统六大子系统构成的车列，相当于把轨道交通上列车的一节节车厢“蝶变”成一辆辆单车，再用大数据编队串联成车列，然后按乘客需求开行在专用车道上，能以更加灵活的方式实现大运量载客。
目前的试验显示，在全长约8.2公里、共22个交叉路口的沪宜公路上，形成车队的智慧车列，能以60公里/小时的速度跑完全程，用时不到9分钟。相比正常交通环境下一般需要20多分钟的行车时间，减少的10多分钟时间，相当于提升了一倍多的通行效率。
智慧车列部分车
更重要的是，乘客通过“智慧车列”APP或微信小程序，提早半小时预约后，只需提早两分钟到约定上车站点就可以，期间，“智慧车列”后台大数据会自动计算同一时间段所有乘客的预约信息，然后从5座、11座、23座等各式车型中精准选派合适车型，将起终点基本相同的乘客“点对点”地送达目的地。
如此一来，登上智慧车列的乘客，均有位可坐，乘车更为舒适，更有品位。相较开私家车出行，更省去了都市停车之苦。
“智慧车列交通系统在运量上相当于修建了一套轨道交通系统。”莫旭辉说，相比轨道交通，智慧车列不但灵活性大，出行速度高，乘坐舒适便捷，投资成本也大幅降低，与传统公共交通系统相比，也更能满足城市公共交通出行需求，代表了现代城市智慧交通发展新方向。
“城市舒适感应让出行更有品质，让有钱人也来坐公交车。”在莫旭辉的视野里，“点对点”接送乘客舒适快速通行时，“点”的位置，除了设在专用车道的道路边外，还可以延伸至小区或写字楼、酒店等商务场所，以解决最初或最后“一公里”的问题。
而在未来，如果条件成熟
智慧车列优先道路也可以
在目前与公交专用车道合用的基础上
升级为双层复合道
根据双层复合车道方案，复合车道上层道路可以使智慧车列通行速度进一步提高；而复合车道下方空间，则可以有效利用，开辟出具有休闲、健身等功能的场所，成为了城市亮丽的风景。那样一来，可以利用相应场所经营所得，进一步补贴到智慧车列交通系统系统运营中，在保障出行服务的前提下，可以降低票价，提高城市的公交分担率，减少城市交通拥堵。
“智慧车列交通系统通过城市公共交通规划引导城市发展（TOD发展模式），将有助于增强沿线土地的区位优势，吸引商业投资和开发，促进城市平衡发展。”莫旭辉表示，智慧车列是一块“大蛋糕”，如果一切顺利，将带动千亿级的产业集群发展，让智能交通产业群、新能源汽车产业群、智能信息与通讯产业群、智能社会服务产业群迎来巨大发展机会。
金海岸工作室
作 者 | 罗水元
图 片 | 罗水元 采访对象提供
编 辑 | 梁 群
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