岚图：是东风的“蓝图”，还是包袱

作者丨梅旭康

编辑 | 郝秋慧

核心观点

• 岚图完成近50亿元A轮融资，这是中国新能源汽车行业迄今规模最大的首轮融资，融资后岚图估值近300亿元；

• 2021年岚图汽车营业收入为17.7亿元，全年净亏损7亿元。今年上半年，岚图汽车净亏损达7.4亿元。按上半年的销量来算，岚图每卖出一台车要净亏13万元。50亿元新资金的注入，可能只能缓解一时所需；

• 今年初，岚图汽车喊出年销量4.6万辆的目标，在年中将销量目标下调至3.1万辆。截至目前，岚图汽车仅完成目标销量的52%。销量表现不尽人意，岚图亟需一款车型来扛起品牌的大旗。

11月17日，岚图宣布完成A轮引战融资协议签署和交割。

作为东风集团旗下的新能源汽车品牌，岚图于2018年成立，后在2021年从母公司剥离独立运营。2021年12月，岚图汽车A轮融资正式启动，历经近一年时间，终于落地。

岚图本轮融资近50亿元，这是中国新能源汽车行业迄今规模最大的首轮融资，融资后岚图估值近300亿元。

岚图此轮融资的投资方堪称豪华。

其联合领投方为国企混改基金和中银资产，跟投方包括工银投资、农银投资、交银辕憬三家国有资本，以及武汉经开基金、湖北高质量发展基金、中鑫高投三家地方国资，还有赣锋锂业、欣旺达两家产业及民营资本。

继智己、极氪、阿维塔、埃安之后，岚图成为第五家引入外部股东的中国传统车企旗下独立运营的智能电动汽车公司。

自2021年开启独立运营之后，每年一款车型的发布、单车均价的提升，以及超高金额的首轮融资，岚图似乎都干得有模有样。

但光鲜背后，满是荆棘。

01   借“东风”

岚图对东风开拓新能源市场至关重要，肩负着东风集团向高端化发展的重任。

作为岚图的大股东，此轮融资东风跟投9亿元。本轮融资后，在岚图的股权架构中，东风集团持股78.88%，A轮投资者持股12.37%，岚图员工持股平台持股8.75%。

岚图本轮融资的资金将用于支撑岚图技术研发、营销投入、数字化体系建设、生产能力建设等与岚图主营业务经营及拓展相关事宜。

岚图汽车CEO卢放介绍，预计40%以上的费用将用于技术研发。目前岚图已经集合了一支以电动化、智能化工程师为核心的研发团队，岚图研发人员占公司总人数的38%。

岚图核心研发领域人员同比2021年10月增长73%，团队平均年龄32.6岁，硕士研究生及以上学历占比38%。每年申报专利近600件，在新能源整车平台、三电、智能化、车身技术等领域，均有技术储备。

成立不到两年时间，岚图相继推出了增程式SUV岚图FREE和MPV岚图梦想家。两款车型分别于2021年6月和2022年5月上市。

岚图汽车两款车型的单车均价超过了38.2万元，远高于东风旗下的其他自主品牌。

“开局就要奔跑，起步就要冲刺”，这是2020年东风汽车集团董事长竺延风对岚图寄予的期望。

但就目前表现来看，岚图未能完成这一目标。2021年岚图汽车累计销量仅6791辆，2022年1-10月，岚图汽车累计销量也只有1.6万辆。

销量不佳直接影响到岚图的盈利。2021年岚图汽车营业收入为17.7亿元，全年净亏损7亿元。今年上半年，岚图汽车净亏损达7.4亿元，过去一年半累计亏损超过14亿元。按今年上半年的销量和净亏损来算，每卖出一台车要净亏13万元。

实际上，即使是50亿元新资金的注入，对现阶段的岚图可能也只能缓解一时所需。

根据岚图增资项目中的公布的信息，截至今年6月30日，岚图资产总额74.12亿元，负债总额65.29亿元，负债率超过88%。

当然，对于初创企业来说，亏损实属正常。各家传统车企无不是拿出真金白银来支撑旗下新能源品牌开拓市场。

但岚图需要一款能打的车型，来提升自家品牌声量，让市场看到自己的潜力，否则，迎来的将是慢性死亡。

国字头的汽车集团，大多已在智能电动车领域深度布局，诸如上汽集团旗下的智己、长安旗下的阿维塔，以及广汽埃安等，在向智能电动转型的道路上狂奔不止。

其他传统车企诸如吉利、长城等，在新能源领域也做得有声有色。

相较于极氪、问界等同样聚焦高端新能源的“晚辈来说”，岚图的步调慢了不止一步。

02   陷入僵局

岚图对营销现有的两款汽车，可谓极尽所能，广告宣传铺天盖地。

去年10月16日，岚图曾在武汉长江上一掷千金包下一艘豪华游艇举办“岚图之夜”。在2022年元旦期间，岚图赞助罗振宇“时间的朋友”跨年演讲，之后又携手芒果TV打造综艺栏目《声生不息》。

2022年4月26日，岚图FREE在中央广播电视总台举办的2021中国汽车风云盛典评选中，以11个测评单项5项第一、总成绩第一的成绩斩获《评委会大奖》。

奈何叫好不叫座。观众并没有因为这些营销而对岚图建立起清晰的品牌认知。反而这些大手笔的“烧钱”营销，只能进一步恶化岚图的财务情况。

岚图产品实力不容小觑，但销量往往不尽人意。

进入2022年以来，在哪吒、零跑、埃安等车企月销破万的背景下，岚图销量着实不太好看。

在诸多新能源车企的10月销量中，蔚来和理想10月均交付超1万辆，小鹏10月交付较少，仅为5101辆，问界系列车型10月交付量达到1.2万辆。同为传统车企旗下的广汽埃安，其10月销量达3万辆，1-10月销量为21.2万辆。

岚图却是另一番光景，10月岚图汽车共交付2553辆，今年累计销量为1.6万辆。与埃安相比，岚图车型均价更高，销量不及情有可原。但与蔚来、问界等价格区间相似的车企相较，岚图如今的表现却实在堪忧。

今年初，岚图汽车喊出年销量4.6万辆的目标，在年中将销量目标下调至3.1万辆。截至目前，岚图汽车仅完成目标销量的52%。

想要实现全年销量预期，岚图汽车最后两个月的单月平均交付量需要超过7000辆，恐怕难以达到。

主要原因是岚图FREE和MPV岚图梦想家，都未能取得让人满意的市场表现。

根据乘联会零售数据，岚图FREE10月销量仅为1225辆，其月销量目前长期在1000辆左右徘徊。

岚图FREE自诞生之初，就对标理想ONE。同为增程式汽车赛道选手，二者拥有截然不同的命运。理想ONE独身扛起了一个品牌的大旗，直至功成身退。

岚图FREE却逐渐泯然众人矣。

岚图FREE在技术参数上多方面和理想ONE对标，却没有清晰的市场定位，忽视了理想赢得用户青睐的根本，是精准把握了家庭用车的市场需求。

岚图FREE所在的中大型新能源SUV市场竞争愈发激烈，诸如背靠华为的问界系列，自上市以来，快速抢占市场份额，在8月份时，问界系列车型销量突破一万辆，连续三个月交付量破万。

至于岚图另一款车型岚图梦想家，选择了更为小众的MPV赛道。

乘联会数据显示，2022年10月，中国MPV零售销量为8.2万辆，同比下降6%。1-10月，中国MPV零售销量为77万辆，同比下降14.2%，1-10月，MPV在狭义乘用车市的渗透率仅为4.6%。

10月，岚图梦想家销量为1328辆。该市场入局的玩家也越来越多，极氪009、腾势D9等诸多新老玩家都涌入这一领域。

岚图梦想家恐怕也无法撑起岚图的大旗。

岚图品牌诞生近两年时间，但其销量破万的节奏，比想象中的更慢，相比头部的几家新能源品牌，岚图在销量上已被拉开了距离。

岚图销量难以增长，亟需一款车型来扛起品牌的大旗。岚图选择大力押注它的第三款车型“追光”，给它贴上了一个新标签：ESSA+SOA智能电动仿生体。

03   押注“追光”

在11月14日的岚图科技日活动上，岚图正式发布该智能电动仿生体架构，将通信技术、智能感知硬件、自动驾驶算法等进行结合。追光将是首款搭载ESSA+SOA智能电动仿生体的车型，并于12月正式亮相。

根据岚图的解释，ESSA原生智能电动架构作为机械架构，如同强劲的电动化躯干；中央集中式SOA电子电气架构为软件架构，如同高级的智能化神经系统，二者融合，可视为电动仿生体的智能汽车。

岚图ESSA架构具备高拓展性，支持2800mm-3200mm轴距车型开发，支持轿车、SUV、MPV以及跨界车在内的多款车型。

该架构还可兼容不同的动力解决方案，包括纯电、智能多模和氢能三种动力模式。

据卢放介绍，ESSA架构中包含的电池可实现30万公里性能衰减不超过5%。在零下20℃的低温下，电池依然能保持90%的性能。同时，可做到电池包能量密度超过210Wh/kg。

至于SOA架构，岚图汽车CTO汪俊君在发布会后的采访中表示，采用中央集中式SOA电子电气架构最直观的好处是可以实现更快更便捷的OTA升级。

该SOA架构包括一个中央控制器OIB，四个区域控制器VIU和一个车联网终端T-BOX。

OIB如同人体大脑，分析统筹掌管整个躯体。VIU则相当于人体的神经元，负责传输各种执行动作的信号。T-BOX就如同脑干，保障信息交互和传输。

此外，岚图SOA架构为开发者提供了300+软件接口，其中车控服务200+，应用服务50+，生态服务50+，未来将达600+软件接口。目的让更多开发者参与到车辆功能开发中。

汪俊君表示，基于SOA架构，岚图希望打造一个生态应用系统。

用户对于汽车产品科技化、人性化的需求越来越高。因此，开发共创，紧抓用户需求是未来的的趋势所在。

卢放表示，岚图ESSA原生智能电动架构的理念和技术，能满足未来岚图8-10年的技术需求。中央集中式SOA电子电气架构的理念和技术，能满足岚图未来5年的技术需求。同时岚图还布局了固态电池、氢动力、L4级别以上的自动驾驶等技术。

随着ESSA+SOA架构的发布，岚图对追光的期望可见一斑。该车将定位为“大中型纯电轿车”，上市后将与蔚来ET7、小鹏P7等同级对手展开角逐。

对于缺少王牌的岚图，“追光”至关重要。

04   结语

岚图若想要成功完成东风的“蓝图”，还需要更快地找好定位，提升整体品牌力，并踏准市场节奏更有效地营销。

在智能化的下半场，竞争只会更加激烈。抱着“国家队”的名头，若不真正投放受消费者认可的产品，只会成为东风的“包袱。

由亿欧汽车主办的“GTM2022全球科技出行峰会”即将于12月22-23日在中国·上海举办。

本次活动由亿欧旗下科技出行产业创新服务平台亿欧汽车倾力打造，将基于汽车出行产业的长期洞察和预判，深度聚焦智能电动汽车（SEV）产业的发展与演进，与智能电动汽车主机厂、零部件公司、上下游供应链企业、科技公司、科研机构一起打造汽车及出行产业科创盛会。

本次活动意在通过高端对话、榜单发布、报告发布、展览展示等组合方式，集思广议，和衷共济，共话产业发展前景。亿欧汽车诚邀您的参与。

点击原文链接或扫描下方二维码即可报名。

推荐阅读

- END -

本文由亿欧汽车出品，未经许可，请勿转载。