其他几个城市离像北京这样正式开放，还有段距离。
杨阳YY 2018/01/09 09:29浏览 6.8W来源：界面新闻字体：宋
在上个月28日向北京司机端开放注册后，美团打车确定将于1月12日正式登陆北京，用户可1分钱体验。
目前美团打车向乘客端新用户发放了“新人见面大礼”，即3张价值13元的无门槛打车券。在司机端，北京区域美团的活动规则显示，前5万名完成注册并成功通过审核的司机，可在开通3个月期间享受免抽成特权。但美团也强调，“0抽成”并不会免除每单0.5元的平台信息费。
这是美团去年2月在南京测试运营打车业务十一个月后，开始的新一轮扩张。除了北京外，这些城市还包括上海、成都、杭州、福州、温州和厦门。现阶段后面几个城市也已经在其主APP上开辟了打车入口。
此前界面新闻记者曾采访过不少滴滴司机，他们均表示愿意看到美团平台能给司机有更多奖励，同时希望美团的抽成能少于滴滴。在南京试运营阶段，美团向司机抽取的抽成比例为8%，而滴滴多在20%左右。
但截止今日发稿，上海报名完成了42%，还差115150人；成都报名了完成42%，还差114805人；杭州报名了完成45%，还差109060人；福州报名了完成20%，还差159622人；温州报名了完成16%，还差166666人；厦门报名了完成23%，还差152797人。离像北京这样正式开放，还有段距离。
美团打车在南京被约谈：外牌网约车众过多
移动互联Techweb2018-01-09 16:04
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TechWeb报道 1月9日消息，近日美团打车接到南京客管处的约谈，提醒美团打车按照现有法律法规，来规范经营，同时也应加强对平台上车辆人员的管理。
据了解，南京接单的外牌网约车众多，而南京市网约车管理办法中已明确规定，禁止外地牌照车辆在本地从事网约车服务。按照南京市客管部门的管理要求，目前滴滴出行、易到用车等平台已经停止对南京地区的外牌车辆派单。部分被滴滴出行和调用车平台拉进黑名单的违规车辆并没有离开当地，而是选择转入其他平台继续运营。据紫金山新闻报道，由于平台缺乏准入资质限制，不少外地无证司机都转入了美团打车。
对于外地车牌注册美团打车，美团打车官方客服给予一个尝试的态度“目前对于外牌车辆注册的问题，平台还没有给到一个明确的规定，是一定能跑还是一定不能跑，只能是您自行尝试一下。正常来通过审核的1-3个工作日周期。”
针对美团打车这种情况，南京市客管处负责人许兵表示“如发现违法运营的行为将会进行出发，如果证实了某个平台外牌车进入了，而且提供了服务信息，并且也确实在市场上运营的话，那么我们主管部门会按照法律法规，对市场进行监管，也会适当加大处罚力度。”
美团打车回应北京交通部门约谈事件：将依法依规上线运营
2018-01-10 07:41美团
雷锋网1月10日消息 针对1月9日下午市交通主管部门已会同有关部门约谈了美团打车相关负责人，美团打车发布最新回应称，美团打车将坚决遵守政策法规，不会违规上线运营。
据了解，近日美团打车启动用户报名活动，经过10天的开放报名，北京地区的注册用户已超20万人，美团打车北京站报名活动即提前结束。
针对这一活动，市交通主管部门于1月9日下午同有关部门约谈了美团打车相关负责人，并强调在本市开展网约车经营服务的企业，应当在本市办理相关许可手续，依法依规开展在北京地区的网约车经营服务。
对这一约谈事件，美团打车相关负责人表示：
美团打车坚决遵守政策法规，此前已开始推进北京市网约车许可证的申请工作，不会违规上线运营。在业务筹备和运行过程中，美团打车将依法依规开展网约车经营服务。
雷锋网了解到，上月28日，美团打车在全国7个城市的美团APP上线打车入口，包括北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门，各城市用户报名满20万人，美团打车就启动该城市内测筹备工作，包括推进许可申请、储备司机供给、加大业务人员招聘、营销预热等。
如雷锋网此前报道，美团打车并非接入滴滴等第三方服务，而是自己独立运营，这也意味着，从餐饮团购起家的美团要“跨界”出行领域，与巨头滴滴分食一杯羹。
美团打车的负责人最后表示，“我们也感谢广大用户的关心与信任，并将进一步磨练内功，继续稳步开展内部测试准备工作，用完善的体验迎接用户的期待。”
俊杰评论：其实对于百姓，市场欢迎新的竞争者。但是这个时候政府机关扮演的决策让人非常匪夷所思，本来我就觉得外地人和牌照不能在本地运营这个条例本身就是违法的，这个好比外地人不能来大城市打工一样莫名其妙，建议所有被判定为外地司机的朋友可以尝试诉讼解决。我们不欢迎政府每次都是以一个既得利益团体的方式出现。
新融资、降佣金、换CEO 易到想在2018年杀回网约车市场
对于易到而言，过去的2017年可谓跌宕起伏。温晓东用“跌宕、重整、涅槃”这三个关键词概括过去一年。
陈晓双 2018/01/08 20:47浏览 16.5W来源：界面新闻字体：宋
沉默已久的易到准备杀回网约车市场了。
日前，入主易到的韬蕴资本CEO温晓东在接受媒体采访时透露了易到的最新进展：将于今年一季度完成新一轮融资，并宣布新任CEO人选。
对于易到而言，过去的2017年可谓跌宕起伏。温晓东用“跌宕、重整、涅槃”这三个关键词概括过去一年。
去年年初开始，易到爆出司机提现难问题。4月，易到创始人周航称易到目前确实存在资金问题，其主要原因是乐视对易到的资金挪用达13亿元。这场乐视与周航之间的口水战引起空前关注，最终以创始团队出走结束。6月，受乐视非上市体系资金压力问题影响，乐视宣布不再控股易到。
乐视之后，韬蕴资本接手了易到，并于当月注入了首批资金，解决了司机欠款、运维体系重塑调整、现有组织架构调整等历史遗留问题。
此后，韬蕴资本开始将易到“去乐视化”，消解此前乐视对其造成的负面影响。10月，易到进行股权变更，其中法定代表人由乐视系的彭钢变更为韬蕴资本代表人王菲。据天眼查数据显示，目前易到的股权结构中共有三名股东，其中大股东王菲持股77.27%，鹰潭市信银风华投资有限合伙企业持股18.18%，而乐视系的吴孟持股比例仅为4.55%。12月，易到再次变更股权结构，吴孟清退了易到全部股份。
对于易到，虽然倾注了大量财力和精力，温晓东认为仍是自己“看守内阁”，“未来易到确实会是我事业的重要组成部分，我们依然很清楚，投资人还是应该做投资人自己该做的事。”据介绍，易到新的CEO在去年10月份已经确定，不过目前尚未对外公布。
同时，温晓东透露，易到新一轮融资已经启动，不过本轮融资韬蕴资本不会跟投，“应该会在今年一季度的时候落地完成新一轮融资。目前可能我们不会跟着一起投进来了，我们大概进来以后，从乐视手上收购了60%多的股份，半年时间内又对之前的老股东做了股权收购，现在我们的持有比例已经很高了。”
在完成重整后，易到启动一系列“重启”计划。首先在去年12月启动城市合伙人计划。城市合伙人也是易到在那个城市的最高负责人，决定具体城市的运营情况，并向总部汇报。易到将给予城市合伙人充分授权及全方位资源支持，深耕各地城市运营。
今年1月1日起，易到宣布将旗下young车型升级为“易达”车型，该车型平台佣金由21%降为5%，佣金中绝大部分为订单税金和需要向租赁公司支付的服务费用。
易到这一佣金比例达到了网约车行业最低水平。据了解，滴滴平台对司机的抽成为20%左右，而美团打车在南京的抽成为8%。
易到表示，此政策首先在北京、上海、成都、杭州、厦门、福州、温州7城市率先启动，未来不排除在全国其他城市陆续推行。这些城市与美团打车上线的七个城市不谋而合，似乎将要掀起新一轮网约车大战。但易到方面表示，该策略与美团无关，大概在去年10月份已经定好了。
车型调整后，易到目前拥有易达、舒适、豪华和商务四个车型。其中“易达”车型的前身young车型相当于快车，由乐视时期的易到在2016年4月推出，在当时参与乐视体系重返后，相当于每公里里程费仅1元、每分钟服务费0.15元。
不过重新杀入网约车市场的易到仍面临巨大的挑战。
首先，滴滴与Uber合并后，除了在专车豪华车业务上与神州专车和首汽约车正面竞争外，在快车业务上已经没有对手。同时强大的融资背景，已经让滴滴面前再无“竞争对手”。
另外，美团打车方面来势汹汹。除了对司机抽成与易到一样维持在10%以下的较低水平外，还为司机提供成单奖励，据计算，美团打车单均补贴为20元左右，照此计算，美团仅在南京地区一天的补贴就达到200万，上线十个月补贴最高可能达到6亿元。
反观刚刚重生回暖的易到，能否在滴滴和美团的夹击下打出差异化优势仍是未知数。不过调整后的易到得到了一定市场认可，温晓东表示：“元旦过后这几天，通过基础的调整，我们整个单量大概提升了五六倍。”对于今年的目标，温晓东希望易到日均订单可以达到100万单。
滴滴的烦恼：除了ofo“内忧”与美团“外患”，去年12月订单量增速未达标？
张少华发表于2018年01月10日 10:24
摘要: 外媒报道称，滴滴去年12月订单量同比增长44%，低于公司设定的70%目标。滴滴对此回应称，2017年GMV增长超70%，并基本盈利。订单量增速争议的背后，滴滴目前正面临美团在网约车市场的挑战，以及与ofo关系的破裂。
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美国科技媒体The Information日前报道称，其获得的一份滴滴内部数据显示：滴滴出行2017年12月份设定的目标是订单量同比增长70%，但实际增幅只有44%，订单量不及预期引发了这家全球最大的网约车公司对“成长”的担忧。
报道中指出，滴滴订单量不及预期，影响因素可能是中国地方监管机构制定了网约车新规，同时共享单车的发展也带来了冲击。这也导致滴滴的一位高管在最近的管理会议中训斥员工。消息人士称，这名高管在会议中表示，如果滴滴是一家上市公司，股东立刻就会对订单量低于预期做出反应，公司的管理者也可能被解雇。订单缺口问题之所以让滴滴高管十分担忧，是因为12月通常是滴滴的业务高峰期，在公司内部被视为业绩表现的基准。
全天候科技就此向滴滴方面求证，对方表示：2017年滴滴在各条主要业务线都达成并远超订单收入目标。这反映出我们价值驱动的增长策略，包括拼车业务的增长策略超计划实现。这也有利带动司机收入改善。我们有信心在2018年在海内外有更多创新产品和服务落地服务公众。
滴滴方面透露，滴滴的GMV在2017年达到250到270亿美元；滴滴2017年GMV增长超过70%，并基本盈利。2018年预计将顺利实现盈利。
1月8日，滴滴对外宣布2017年为全国400多个城市的4.5亿用户完成超过74亿次出行服务。这相当于过去一年中，全国平均每人使用滴滴打过5次车。
滴滴称，2018年滴滴内部的目标是继续加速价值驱动的增长，在巩固其市场领导地位的同时，寻求在多个层面关键突破。
滴滴的内忧与外患
订单量增速争议的背后，滴滴目前正面临美团在网约车市场的挑战，以及与ofo关系的破裂。
在滴滴称霸的网约车市场，美团的挑战强势来袭。2017年12月，美团APP在北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门7个城市上线了打车入口，“美团打车用户报名”活动也一同开启。美团当时宣布，其打车事业部已拥有一支超过200人的团队，日订单量突破10万单。
为了开拓市场，美团向司机给出高额补贴。全天候科技此前文章提到，美团打车单均补贴达到20元左右。有司机向澎湃新闻称，滴滴和美团打车相比，平台扣除费美团只要8%，而滴滴为20%。美团对司机的奖励也比滴滴更多，有早高峰的翻倍奖、满单奖、分时段满单奖、寒冬温暖奖等。
重金补贴之下，美团的打车业务快速崛起。猎豹大数据显示，去年12月下旬，美团打车司机端日活渗透率从0.0008%左右快速增长至0.0015%，短短几天之内增长接近翻倍。
滴滴也以强硬姿态面对着新入场网约车行业的美团打车业务的竞争。就美团入场网约车业务与滴滴肉搏，程维不久前接受《财经》专访时表示，“尔要战,便战”。滴滴高管陈汀表示，美团将不得不面对“世纪之战”，滴滴也已经建立内部团队研发外卖业务，由高管罗文领导。
美团这一“外患”到来的同时，滴滴还要面对同ofo关系破裂这一“内忧”。
为了对自己生态链进行补充和整合，滴滴近年来十分重视共享单车领域。从2016年10月起，滴滴相继参与了ofo小黄车的C轮、D轮、E轮融资，《财经》去年3月报道称，滴滴对ofo持股30%，已成为ofo的第一大股东。
不过，滴滴与ofo的关系似乎并不“和谐”。2017年11月，媒体报道称，滴滴向ofo派驻的执行总裁以及其他高管们集体开始休假，滴滴和ofo之间疑似出现裂痕。凤凰科技消息指出，ofo想做与滴滴存在竞争关系的共享租车业务，还在2017年10月和11月中间一度决定并购小蓝，但ofo创始人戴威的提议被滴滴否决，这成为了滴滴和ofo决裂的导火索。
直到近日，滴滴托管小蓝单车业务后，滴滴表态将推出共享单车自有品牌，这意味着与ofo变成了竞争对手关系。