自动货运车的研发梯队又来新成员了
滴滴滴，烤面包机状的未来小货车给你送快递来了。
2018/02/04 09:00浏览 5.5W来源：界面新闻字体：宋
图片来源：Pinterest
全美不少城市争相向亚马逊示好，希望这家线上零售巨头其新设的总部在自家落户。与此同时，一些车企和科技公司也在默默较劲，争夺未来在线购物宅配领域的霸主地位。
最新入局的是Nuro公司，该公司刚刚宣告成立，并宣布了自己的计划。创立该公司的是两名曾在谷歌带队研发自动驾驶汽车的工程师。Nuro的自动驾驶汽车从外形看起来并不像汽车，它的确也不是普通的车，因为它没有方向盘（但内建有遥控系统作为备用），也并非为载人而设计。这款自动驾驶小车更像是一个到处跑腿的伙计，帮你把各种生活杂货、外卖食品以及在亚马逊购买的商品运送到家。
Nuro的网站上写道，“我们相信，好的技术应当惠及每个人。Nuro团队正加速未来的到来，我们让机器人把生活变得更简单，帮助我们与喜爱的人和事物建立起联系。我们正一同挑战机器人科学的边界，改善人类生活。”
Nuro的未来货车形如烤面包机。开发此类产品的不止Nuro一家，同样位于湾区的Udelv也是一家新兴公司，该公司目标和Nuro相同。在于本月早些时候举办的国际消费类电子产品展览会（CES）上，丰田也隆重公布了e-Palette车型。这款车体积更大，但与Nuro的车型类似，是一款用于进行本地配送的自动驾驶货车。此外，Geekwire刚刚公布了亚马逊的新专利——一款自主研发的带轮运货箱。这款产品能自行从仓库取货，并把货物投放到顾客家门口。
当我们提及自动驾驶汽车时，探讨的往往是我们自己的汽车会如何受到科技的影响，或者距离让电脑完全掌控日常交通、而人类可以袖手旁观的日子还有多远。相比之下，支撑着世界经济的货运交通工具或许没那么让人兴奋。在长途运输中，海运货物需要巨大的货船，陆运货物需要半挂卡车，这些交通运输工具也正在实现自动化，只不过最近人们的关注都集中在了体积小得多的货车上。
如今的我们在线上购买大量商品，希望这些商品能被直接配送到家中。科技巨头和商业人士们口中的“最后一英里”配送正是要用尽可能短的时间把生活用品和外卖食品送到家门口，这一领域大大有利可图。The Verge网站援引了麦肯锡的一项研究称，这一市场一年可产生860亿美元的价值，且正处于高速发展过程中。
运送包裹带来的巨大市场激发了许多奇奇怪怪的点子，其中亚马逊的货运无人机尤其堪称梦魇一般的存在。至于Uber正采用的无人机，在大量无人机能够在城市上空安全飞行的那一天到来之前，还有太多的障碍需要克服；自动驾驶汽车也并未迎来属于自己的黄金年代。不过，自动驾驶汽车相较无人机已经更为成熟，也没那么危险——这一点很重要。
现在，我们来到了交通工具大混战的时代。现在的无人交通工具无需考虑人类驾驶员的安危，也不搭载人类乘客，因此设计这些交通工具的工程师们能发挥天马行空的想象，让它们运输一切需要运输的东西。这样一来此类试验性交通工具数量激增，它们每一个都被给予期待——希望它在未来能撑起那最后一英里的配送。
Nuro刚刚获得了在加州道路上进行试验的许可。不管是Nuro还是它在自动驾驶汽车领域的竞争对手们，都需要相应许可才能在其他地区上路。这些公司还必须面对一些棘手的问题，比如如何防止小偷偷窃快递包裹？如果确保领走货物的是正确的收货人（或许可以采用面部识别软件）？
很快，自动货运小车就会取代更多的人类驾驶员，一台英勇的“烤面包机”就能把你冲动剁手的商品送到你家门口。
翻译：王宁远
俊杰评论：生活将会越来越美好。
北京市发布了新规，以后自动驾驶车上路前也得通过“驾考”了
这是国内首份针对自动驾驶车辆进行上路测试的评估技术标准，相当于自动驾驶车辆的“驾考”。
2018/02/04 14:47浏览 11.7W字体：宋
题图来自：彭博社
作者 刘莎
从最开始的概念，到现在上路试行，自动驾驶正在一步步从理想变为现实。不过，车虽然能自动驾驶了，但也需要持证上路吗？
2 月 2 号，北京市交通委联合北京公安交管局、经济信息委发布了《北京市自动驾驶车辆道路测试能力评估内容与方法（试行）》以及《北京市自动驾驶车辆封闭测试场地技术要求（试行）》，要求自动驾驶车辆需要通过评估之后才可以上路进行测试。
这是国内首份针对自动驾驶车辆进行上路测试的评估技术标准，相当于自动驾驶车辆的“驾考”。
在具体的考核中，主要包括以下五个方面：认知与交通法规遵守能力评估、执行能力评估、应急处置与人工介入能力评估、综合驾驶能力评估以及网联驾驶能力评估，就跟我们平时考驾照时要通过的几项科目考试一样。
（图片来自：Business Insider）
但对这些自动驾驶车辆而言，这场考试其实比人考驾照还要难。
比如，自动驾驶车辆需要能“看懂”交通标志文字或者符号，然后按照其传递的引导、限制、警告或者指示信息行驶。
除此之外，测试时还会在封闭的测试场地交叉路口设置道路交通指挥人员，车辆需要根据指挥员的手势行驶。
跟我们考科目二和科目三时差不多，自动驾驶车辆的“路考”也有数量众多的小项目需要通过，例如曲线行驶、直角转弯、坡道定点停车和起步等等。而要求显然也比一般的驾考要高，比如倒车入库的全程时间不能超过三分半，侧方停车不能超过一分半。
（图片来自：金投网）
另外，自动驾驶车辆还需要具备在极端天气和特殊路段的通行能力，在雨雾天气或者湿滑路面时，车辆应该能够感知周边的环境，减速或者保持一定车速，并及时开启危险报警闪光灯。
目前，由于自动驾驶车辆还不能完全脱离人的控制，因此这个测试也将应急处理和人工介入能力纳入了考察范围内。在遇到故障时，自动驾驶车辆应该使用人可感知的方式提醒驾驶员，并且保证驾驶员可以随时随地介入接管，在紧急停车时，接管过程不能超过 2 秒。
文件还规定，在进行自动驾驶上路测试时，应该保证是在白天、晴天、能见度达到 500 米以上的情况下，同时自动驾驶车辆的速度要限制在 60 公里/小时以内。
跟普通驾考一样，这个测试也采用满分为 100 分的扣分制，最后结果超过 80 分才算通过。除了一些扣分项目之外，如果出现起步车辆后溜距离超过 30 厘米、发生交通事故、不按交通标志标线及交通信号灯行驶等 30 种情形时，自动驾驶车将直接被判定“不合格”。
有了这个评估机制之后，各家再试验自动驾驶车上路时就得一块拉出来遛遛了，看看谁才是真正智能又安全的自动驾驶车。