东风本田拒绝河南省消协约谈后 国家质检总局启动缺陷产品调查
就在一周前，这家总部位于湖北武汉的汽车制造商态度极其强硬地拒绝了河南省消费者协会的约谈。
2018/02/09 11:50浏览 8.9W来源：界面新闻字体：宋
东风本田第五代CR-V在上市贩售后不断增高的除了机油液位面外，还有来自全国各地消费者的愤懑与失望之情。
在去年底于东北地区大面积爆发出“机油无故增多”现象后，东风本田迫于舆论和车主维权的双重压力下，做出了两次官方回应：首先是在北京和沈阳两地召开“闭门媒体沟通会”，随后发布发动机“6年或20万公里”包修声明。但从消费者端的反馈来看，大部分人对东风本田推卸问题责任的态度并不满意，并通过国家质检总局、消费者协会等多方渠道进行了持续反应。
2月8日，界面汽车获悉国家质检总局已经启动了对东风本田CR-V车型部分车辆机油增多问题的缺陷调查。质检总局称，缺陷产品管理中心于近期收到了大量消费者提交的关于东风本田思威（CR-V）车型部分车辆机油增多问题的缺陷报告，并监测到了大量媒体关于相关情况的宣传报道。质检总局执法司对此高度重视，立即组织总局缺陷产品管理中心对该问题启动缺陷调查。
目前质检总局缺陷产品管理中心已开展了部分用户回访和信息核实、初步技术分析和专家技术会商、生产企业技术问询和初步评估，以及组织地方分中心开展部分现场技术勘察等工作。如调查发现产品存在批次性安全隐患，质检总局将根据《缺陷汽车产品召回管理条例》相关规定要求，督促生产企业切实履行产品安全主体责任，依法履行召回义务，有效解决车主抱怨。
在第三方汽车质量评价平台车质网上，东风本田第五代CR-V的用户满意度已跌倒1.7分（满分5分），2017年款车型共接到了1646个投诉，其中机油增多投诉数量多达986个，机油乳化投诉数量为172个，而涵盖车型方面，除了搭载1.5T涡轮增压发动机的240TURBO车型外，使用2.0升混合动力系统的净驰版等混动车型也开始出现机油乳化现象。
同时在车质网最近一年的投诉量排名中，东风本田第五代CR-V凭借1176宗投诉总数的成绩“跃升”至榜单第三名，与排名第一的大众宝来仅相差137宗，与CR-V同样动力总成的第十代思域也获得了540宗投诉。另一个值得关注的投诉趋势是，使用1.5升自然吸气发动机的小型SUV车型本田XR-V也开始出现大面积机油增加现象，截止发稿时车质网上共收到252宗投诉。
而就在国家质检总局调查启动前的一周，东风本田厂家刚刚拒绝了省一级消费者协会的约谈。据河南省消协介绍，他们近期接到大量车主关于CRV机油增多的投诉，并于日前向东风本田厂家发出约谈函，但对方拒绝接收。省消协表示，此类情况尚属首次。
河南省消协投诉部主任李汉生在公开场合表示，目前东风本田厂家服务总台表示不接收约谈函，而总台提供给消协的电话处于无法接通状态 。2月5日早上9点他们再次通过电子邮件的方式向对方发出了约谈公函，如果东风本田仍然不接收、不回复，河南省消协将召开新闻通气会并发布消费警示，争取尽快帮助消费者解决问题。对此，河南省消协明确表示将保留公益诉讼的权利。
界面汽车将对此事持续关注。
俊杰评论：我感觉本田不想在中国混了。特斯拉继续狂奔。
Model 3产能问题还未解决 特斯拉宣布今年将量产跨界车Model Y
特斯拉2017财年营收为118亿美元，同比增长55%。今年第三季度考虑量产Model Y。
2018/02/09 12:00来源：界面新闻字体：宋
2月8日，特斯拉公布了2017财年第四季度及全年财报。特斯拉2017年第四季度总营收为32.88亿美元，较上年同期的22.85亿美元增长44%。而归属于股东的净亏损为6.75亿美元，和1.21亿美元相比提升了扩大458%。
特斯拉在财报中称，去年第四季度交付了1542辆Model 3。Model S和Model X交付量为28425辆，环比增长10%，同比增长28%。2017财年营收为118亿美元，同比增长55%。
相比枯燥的财务数据，马斯克在财报电话会议上透露了一项新消息——特斯拉将在2018年第三季度或第四季度开始对计划中的Model Y跨界车进行资本投资。
这意味着，在Model 3产能尚未跟上的前提下，马斯克已经开始着手下一步计划了。这与其此前的风格保持一致——在第一款车Model S产能不足时开始量产Model X，同样的情况也发生在Model X到Model 3的转换过渡上。
特斯拉公司之所以计划设计跨界车，主要还是为了解决该公司在生产较早前各种汽车方面需要解决的一些头疼问题——例如Model X的鸥翼门之类的高端技术难题。为此，马斯克此前至少用了一个感恩节假期在超级工厂监工，甚至在办公室摆放了睡袋。他表示，再也不想重复这样的经历。
但这也意味着，Model Y上的技术或许不会像Model X那样具有亮点。
Model Y汽车将是特斯拉生产的首款跨界汽车，目前来看，跨界汽车已经成为美国市场上增长速度快于其它车型的汽车产品。
眼下的问题是，特斯拉Model 3的产能尚未跟上预期。
根据一份投资者沟通调研报告和网络公开信息，Model 3于2017年12月前周产能均不达100辆。此前，该车的生产瓶颈为电池模组时将电池贴至冷却液管上的前段组装制程，现由人工进行。目前，该产业已重新设计。
如今最关键瓶颈已经逐步改善，特斯拉估计未来五个月产能爬升幅度较快。目前Model 3组装产线为高度自动化，仅有约5个部件为人工组装，多数为较软的部件如车内线束等。
另一方面，虽然特斯拉与中国各地区政府（尤其是上海）的投资合作始终没有尘埃落定，但业界普遍认为特斯拉在华建厂是迟早的事。也有外媒和分析机构称，未来的在华工厂将主要用于生产Model 3和Model Y跨界车。
不过，特斯拉在电动汽车领域的光环正在逐渐褪去，传统汽车制造商正在迎头赶上。而它们拥有的是更为纯熟的生产工艺、品控以及售后体系。例如，即将在2021年上市销售的iNext EV就以Model Y为直接竞争对手。前者拥有超过700公里的续航里程以及至少L3级别的自动驾驶技术。
虽然眼下特斯拉公司的业务涵盖新能源汽车、太阳能、家用充电设备等多个能源相关领域，但汽车业务仍是公司的重中之重。因此传统车企对新能源车的重视以及诞生之初就以新能源车为目标的互联网造车公司们无疑会给特斯拉带来越来越大的压力。