铁路工人节
【标语：“粉碎（铁路）第二次分拆·民营化”；“停止外包！废除非正式工作！”】
来自日本铁路工会的一封信
6.16世界铁路工人节联合书
·日本铁路工会、国铁千叶动力车劳动组合发布
·来自日本铁路工人对6.16世界铁路工人节的团结呼吁书
致中国战斗着的铁路工人同志们：
对以工人阶级的解放为目标的中国铁路工人的英雄式斗争，国铁千叶动力车劳动组合国际联合委员会致以崇高的敬意，我们为了诚挚地呼吁国际团结发送这封信。
我们完全支持去年赣州铁路司机的罢工，和以李伟杰为首的中国铁路工人控告恶劣劳动条件的诸多斗争。被压迫的中国工人争得了本该的权利和诸多的胜利让我们深受感动。中国铁路工人为了纪念这些胜利，将6月16日定为“世界铁路工人节”。对于中国铁路工人的这个决定，我们诚挚地表示团结性的支持。
在自1987年强行推行“日本国有铁路拆分·私营化”以来的28年间，我们日本铁路工人一直在不屈不挠地进行斗争。为了反对私营化、反对对铁路工人的大规模裁员、反对外包制度和非正式工制度，我们毅然地举行了无数的罢工来进行斗争。现在我们的斗争正与美国工人和韩国工人的斗争联结在一起。我们认为这场反对新自由主义的斗争与中国铁路工人的斗争是一致的。全世界工人的斗争现在正成为一个整体。目前以韩国为首的工人们正在全世界发起总罢工等斗争。
与此同时，现在的日本政府对中国实行战争政策，与中国争夺高速铁路和核电站的海外输出，战争的危机正在不断提升。而能够阻止这场新战争的只有中日两国工人的团结。
让我们团结起来一起斗争吧！与6.16世界铁路工人节相呼应，我们铁路工人将在6月7日举行集会。中国、日本、韩国的工人们现在团结起来吧！共同向着胜利前行！
2015年5月 22日
国铁千叶动力车劳动组合国际联合委员会
对呼吁书的几点解释和评论
· 伍 壹 ·
“616”的起源说明
这份“联合书”同时以日文、中文和英文三种语言发表，象征铁路工人的国际团结。
“616”形似两侧钢轨上前进的车轮，中间有个火车司机在开车。“6.16世界铁路工人节”，是郑州局洛阳机务段洛襄车间电力司机李伟杰最早在火车司机QQ群里倡议的。2012年4月，老李在单位里摔伤，因为了解到职工很多权益被侵害，走上劳动争议的仲裁和诉讼之路，最后孤身发起争取全体火车司机（以至铁路职工）权益之战，为此饱受打击。其中的艰难困苦，说来话长，以后再叙。
老李巧合地选在2013年6月16日那天创建了火车司机维权QQ群，聚集起各地众多火车司机，并商议把这个日子定为“大车维权纪念日”，后来扩展为“世界铁路工人节”。在维权之路上，他结识了一些朋友，间接地接触到日本的铁路工人组织。
日、韩铁路私有化与工人抗争
日本国铁有过强大的、富有战斗性的工会组织，一直是政府的眼中钉。
进入80年代，就像同时期的英国首相撒切尔、美国总统里根一样，日本的中曾根首相决心把工人斗争关进笼子里，打垮工会，推动国企私有化。
1980年，日本国铁有42万职工，到1987年正式进行分拆和私有化时，已裁掉21万即一半的工人。全日本最大的工会“国劳（国铁劳动组合）”解体，工会人数锐减。后来中曾根首相自己透露，他的目标就是要解散工会。
面对一轮又一轮裁员，铁路工人忍无可忍，发起两次大罢工，政府则派出配有装甲车的一万名机动队实行镇压，解雇上千名斗争积极分子，争取复职的官司持续了十多年。
私营化的结果，工人的劳动强度不断增加，正式工不断被临时工、合同工、派遣工和外包工所取代。
呼吁书中提到与韩国（铁路）工人的团结。这是因为，日本国铁的故事如今又在韩国重演，铁路工人正在反抗当局大力推动的私有化政策。这场斗争从卢武铉总统时期就开始了。这位卢总统在朴正熙军政权时代是个“设立公害问题研究所，开办劳动法律咨询所，免费为穷苦民众辩护”的“人权律师”。到了2003年，他就毫不手软地逮捕那些挡了私有化之道的铁路工会会员，解雇工会领袖和组织者。他公开叫嚣要“以1981年里根总统开除一万两千名罢工航管员的案例来惩处继续参与罢工的铁路劳工”。
直到现任总统朴槿惠上台，政府推进私有化之心不死。铁路工人也抗争不止。这次，早已饱受私有化之害的日本铁路工人组团前往韩国声援斗争。
各国都发生过反私有化斗争，并且还在发生。这不等于抗争的工人热爱国企（在国企里他们并没有“当家作主”，仍然受剥削被压迫），或者有“社会主义思想”，而是因为在现实中，各国的私有化政策都是对准工人开刀，力图剥夺他们的岗位保障，降低他们的待遇、社保福利，打击工人组织，等等。抗争的动力，源于工人利益所受到的现实的、具体的、重大的损害。
中日工人的隔阂
不能不说，这份呼吁书表明中日两国的铁路工人之间是多么隔阂——
在我们这里，不屈不挠的维权斗争是有的，但还没有“以工人阶级的解放为目标”的“英雄式斗争”。我们不知道“解放”是什么意思，也从没想过。
工人基本不懂什么“新自由主义”。
不少国企工人对私有化幻想多多，以为它能让自己摆脱腐败官僚的统治，以为竞争和市场化能使自己增加就业机会和讨价还价能力，从而提高收入。
对外国工人的斗争，我们很少共鸣，不会拍掌欢呼“哥们，干得好！”，因为我们并不把这些抗争看成是工人受剥削受压迫的痛苦的反应，而是把它解释成工人所反抗的那个制度的优越性：“你看，人家有工会，可以组织罢工。”
有些工人对“跨国团结”本能地感到不安，怀疑是不是对“祖国”不忠……
总之，中国工人未必缺乏斗志，但障碍还很多。中日两国工人走过的路有所不同，所处环境和斗争阶段不同。中国工人对自己的斗争史也好，对外国工人的现状与抗争也好，都知之不多。因此，加强中外工人的沟通，包括“增进中日两国人民的传统友谊，发展两国人民的文化交流”，实在意义重大。
火车司机的倡议书
【编者按】这份倡议书的内容限于机车乘务员，但也可供其他铁路工人在争取权益时参照，看看有可能提出哪些要求。倡议者曾试图征集签名，递交给总公司。这不是有效的维权方式。这样做只是造舆论，其压力不足以使领导们同意任何一条倡议。只有当群众真正起而维权，集体签名才可能成为有用的手段之一，否则就只是毫无意义的表演，甚至使某些签名者付出无谓代价。
各级铁路领导应立即停止侵犯在一线辛苦工作的火车司机权益，尊重工人，依法管理！因此我们广大机车乘务员提出以下必须解决的16项要求：
1、我们必须知道工资是怎么分配的，加班工资基数应符合国家规定，国家的工资标准必须明确告知职工并公布明细表；
2、带薪公休假和其他有薪假的支付方法必须按照国家劳动法的规定执行；
3、乘务员的工作时间应按劳动法的相关要求执行；
4、因企业生产布局调整等单方面原因造成职工完不成月额定工时的应补足应得收入；
5、机车乘务员月166.6的工作时间不能比照日班制工作时间制定，因为乘务员的工作性质跟日班制存在根本不同，长期在外吃住公寓的时间也是工作期间的组成部分，应当计入工时；
6、全段各车间干部职工的奖金是如何分配的，必须公开公平公正；
7、根据路局文件规定向一线职工倾斜，尤其向乘务员倾斜的部分在哪？应予明确具体翔实地公示于众；
8、强制占用职工休息时间的生产培训、考试、打扫卫生、擦车、以及分析等时间必须计入职工的劳动时间，没有劳动报酬绝对不允许考核；
9、取消危害乘务员人身安全开门式的确认调车信号及手比方法；
10、长交路大轮乘的入段机车取消乘务员整备及附加作业，因为乘务员尽管已存在超劳，但入库签点到退勤点这部分辅助劳动时间单位一般不计入工时，不计算劳动报酬；
11、每届职工代表必须由职工选举产生；给机车乘务全员无条件办理通勤免票并将对一线职工的疗养度假的安排纳入强制性长期制常规化；
12、机车乘务员的计件方法必须经过乘务员选举的代表讨论方可执行；
13、摄像头是作为取证之用，不能作为一种延伸检查和考核监视的工具；
14、待乘、备班卡控是占用机车乘务员正常休息时间，因此必须支付乘务员劳动报酬；
15、根据职工跟段签定的劳动合同并没相关考核内容，同时国家已废止《企业奖惩条例》，因此段和车间及车队制定的违章违纪范围与考核措施条例都是违法行为，必须立即终止；
16、把每年的6月16日定为全国机车乘务员的
#6.16大车节#，同时也是所有铁路工人的“6.16”节日。
2015年3月29日
来源：《铁路工人通讯》第1期，2015年6月16日