西方意识到，中国早已不是1840年的中国，派兵舰打开市场行不通了
最近一段时间以来，西方打着所谓“去风险化”的口号，践行与中国脱钩之“实”，那么最近德国大众汽车也决定首次关闭在德国的工厂，对于大众集团来说，相较于“去风险化”，中国的“支票”能力是不容放弃的，可以说，目前随着中国电动汽车企业的发展，很多外国车企的市场份额已经被我们所占据，而西方也意识到，中国早已不是1840年的中国，也无法再通过派兵舰的形式打开中国市场了，像那种躺着就能赚钱的日子“已经结束了”。
据路透社报道，大众汽车集团因为“战略调整”，首次公开考虑要关闭在德国的工厂，引起了轰动。9月4日，大众汽车的管理层包括首席执行官奥利弗·布鲁姆和首席财务官阿诺·安特利茨与约2.5万名员工汇聚于沃尔夫斯堡总部，进行了一次大规模的员工大会。高管们在面对工人们的“我们才是真正的大众”和“告别”等嘲讽口号时，承认了公司所面临的经营挑战，并宣布将采取节省成本的措施。
据一位参加会议的消息人士透露，布鲁姆在会上提到，“我们将不再受到中国市场的支持”。
也就是说，大众汽车在最大单一市场中国所遭遇的盈利能力下降的严重。根据Evercore ISI分析师麦克纳利的数据，大众汽车公司利润率从2023年的3.8%降至2024年上半年的2.3%，远低于其设定的2026年达到6.5%的目标。Axios新闻网表达了对大众汽车“结构臃肿”的担忧，指出大众拥有大约68.4万名员工，即便销量少于丰田汽车约200万辆，其员工人数仍超过丰田30.9万名。
该报道还强调了中国对大众汽车市场份额的冲击。一度在中国市场领先的大众汽车，正在丧失其市场地位，大众在中国销量从2017年的400万辆减至预计的2024年的250万辆。此外，随着中国汽车制造商的崛起和对电动汽车的投资加大，欧洲市场也涌入了中国车企，给大众带来新的竞争压力。
这次大众的员工大会，有来自高层、工会代表和至少1.6万名工人参与，由于场地能容纳的人数有限，还有超过5000名员工在街上通过大型屏幕同步观看会议情况。可以看出，大众在德国民众心中的分量。整个会议过程持续了数小时，在这段时间里，现场氛围异常紧张。工人们手举标语，并且频频以嘘声打断管理层成员的发言，可以看出，大众的决定引起了一些人的不满。
其实，早在最近的一次会议上，大众汽车的首席财务官阿诺·安特利茨就警告说，“留给我们的时间已经不多了”，需要“降本增效”，并确保在转向电动汽车的过程中继续存活。他指出，由于欧洲汽车市场在疫情后未能复苏，大众目前面临着大约50万辆的销售缺口。这一数字等同于两家工厂的年产量，而大众旗下的核心品牌预计仅有一到两年的时间来适应市场变化并实施开支削减，所以时间非常紧迫。
而且最主要的是，在中国的利润减少了，会议期间，大众首席执行官布鲁姆表示，大众在中国市场的利润已经减少，意味着不能再期待像以往那样，考虑到公司当前的紧张财务状况，大众甚至在会议前两天（即9月2号）就发表声明，暗示可能关闭位于德国的一些汽车制造和零配件工厂，并计划就此与工会展开谈判。
此外，大众还考虑终止一项在1994年与工会签订的就业保障协议，这意味着他们可能会在2029年之前在德国进行裁员，这是公司历史上首次有可能采取的措施。布鲁姆还指出，不仅仅是德国，整个欧洲汽车行业也都面临严峻情况，大众需要“迅速果断”地采取行动。
而随着经济下行，德国面临出口需求疲软和成本上升等挑战，德国总理朔尔茨在最新的地区选举中遭遇了“重大失败”。一位发言人表示，朔尔茨已经就大众的情况与公司管理层和工会代表进行了对话，看得出来，如果大众的问题得不到妥善解决，那么德国现任政府的信任度将在民众心中下滑。
目前，德国劳工部长胡贝图斯·海尔表示愿意提供援助，并呼吁要保持德国作为主要汽车生产国的地位，但他没有说明具体措施。朔尔茨政府之前已答应实施减税措施，以刺激电动汽车的需求，并在去年底提前结束了一项补贴计划。
其实不难看出，电动汽车企业的增长是时代所趋，是历史性的选择，而各大车企的竞争也是不断创新中的结果，欧盟前段时间通过法案，对中国电动汽车企业征收更高的税率，还妄称中国给予了电动汽车企业补贴，制造了这些谎言。也足以说明西方的虚伪，在德国对电动汽车企业进行补贴后，那么西方也没有脸面再指责中国电动汽车企业了。其实，欧盟乃至整个西方也应该认清一个现实，与其对中国电动汽车企业施加限制，倒不如一起合作，互利共赢，否则将是作茧自缚的选择。
目前，大众突然决定关闭德国工厂，也引发了德国社会的震动。大众汽车总工会表态将“坚决”保护员工利益，并要求管理层提出清晰的短期、中期和长期计划。还抨击了大众管理层破坏信任的行为。同时，德国金属工业工会也表态，不排除举行罢工的可能，以此反对大众关闭在德工厂。
在汽车市场，当然是以技术为第一优先，哪家技术好，哪家就具有竞争力，那么称霸汽车市场近百年的德国企业也自然明白这个道理，但是西方更需要明白的是，在中国市场竞争不过，如果按照西方之前的强盗逻辑，就应该派兵舰上场了，但现在西方也认识到，现在的中国早已经不是1840年的中国。若在想用鸦片战争阶段的做法，以军事力量打开中国大门已经行不通了。那么接下来，汽车领域将是中国的世纪，是各大发展中国家的世纪，百花齐放的时代，定然不会继续被西方所垄断。
其实不难看出，西方已经在最优势的位置上坐久了，不愿意相信这一窘境面对，不愿意面对这一现实。在这个节骨眼上，西方又认为中国是“支票”，而不是“风险”了，那么之前打着“去风险化”的底气哪去了？建议大众的工人去找欧盟抗议吧，欧盟惹的祸，必须让欧盟负责。就说5年前吧，德国工业都还享受着俄罗斯廉价的能源和原料，以及稳定广阔的市场，那时候的德国工业4.0可谓是生机勃勃，真可谓时也势也。