共享单车再生变：多地叫停投放，小公司生存前景堪忧

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8月8日，广州加入杭州、上海和南京等城市，宣布不再新增投放共享单车。各种颜色的共享单车终于突破了城市政府容忍的底线，伴随着纲领性文件的颁布，行业的洗牌与分化会更加明显。

作者 | 全天候科技 李墨天

各种颜色的共享单车正在突破城市政府容忍的底线。

8月8日，已经接纳了80万辆共享单车的广州宣布，各个企业不得再新增投放。

同样在本周，交通运输部等10部门联合发布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》。在这份纲领性文件下达前后，南京、上海、杭州等地都相继提出或叫停了共享单车的投放。

在政策压力下，共享单车企业的重心势必会从市场扩张转向运营与管理，技术的价值会逐渐体现。

同时，在存量监管正式开始之后，摩拜和ofo先前积攒的优势会表露的更加明显，这也会加速小玩家的离场，并购或是退场成了为数不多的两个选择。

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多地叫停共享单车投放

杭州政府在今年“五一”前夕发布了一份《杭州市关于“五一”期间非机动车管理事项的公告》，严禁共享单车品牌在假期期间向景区和热门商圈投放单车。在之前的清明节，各家单车把西湖堵了个水泄不通。

杭州可以被视为共享单车野蛮扩张的一个缩影——当地的公共自行车“小红车”在长达八年的时间里也不过投放了8.5万辆，但共享单车企业只用了半年多就投放了41万辆单车。无序投放、违规停放的问题让这个道路面积最小的省会城市难堪重负。

早在今年3月，上海市交通委就已经约谈了摩拜、ofo等6家共享自行车企业和4家共享电动车企业，要求立即暂停投放。

广州和南京也在本周叫停了共享单车的投放，在叫停之前，南京有45万辆单车，广州则超过80万。在绍兴、衡水等地，当地政府干脆一禁了之，不允许任何共享单车品牌进入。

据交通运输部不完全统计，截至2017年7月，全国共有互联网租赁自行车运营企业近70家，累计投放车辆超过1600万辆。他们在《指导意见》中提出，要引导有序投放车辆，根据城市特点、发展实际等因素研究建立车辆投放机制，引导企业合理有序投放车辆。

除了控制总量，各地也都细化了对共享单车的运营监管——杭州正在研究划定专用的停车位，武汉也出台相应规范，不具备卫星定位功能的单车限期一年整改。

《指导意见》的颁布和各地的表态被视为行业即将迎来拐点，尽管大街小巷的酣战还会继续，但在政策压力下，共享单车企业的重心势必会从市场扩张转向运营与管理。

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反围剿：技术、出海、下乡

摩拜和ofo在回应《指导意见》时，都表示会通过技术手段来解决单车制造的新问题。

摩拜称目前他们已经在在北上广深等全国数十个城市部署超过4000个智能停车点。这些停车点能够灵敏感知附近单车、判断停放数量和状态。

摩拜也正在北京部分区域试点电子围栏，共享单车如没停放到指定范围内，用户的手机APP上会提示需将单车放到规范停车区域。ofo则表示会积极配合试点电子围栏技术，探索“正面清单+负面清单”的电子围栏管理模式。

海外是另一个布局重心——ofo在7月31日宣布，将于8月1日进驻泰国，这是他们继新加坡、美国、英国、哈萨克斯坦之后的第五个海外市场。摩拜也在之前进入了新加坡、日本、英国和意大利。

不过相比国内，共享单车在海外要收敛很多。除了在中国的前车之鉴，海外的监管也是一个重要原因，今年年初，小蓝单车就曾试水美国旧金山，但最终市在政府的强大压力和舆论攻势下无奈退出。

艾媒咨询CEO张毅在接受《每日经济新闻》采访时表示，目前共享单车的商业模式还不清晰，主要的资金的来源还是来自于VC。目前来看在海外的少量投放更像是在“讲故事”，是为了获得更好的融资乃至以后在国外上市。

一些小型共享单车创业公司开始把业务向三四线城市渗透，在政策空白的地区加大投放力度，是在夹缝中获得生存空间的唯一路径。

但有了大城市的前车之鉴，小城市对共享单车并不友好。永安行在济南、淄博推广时就曾被地方政府叫停；酷骑在烟台投放的单车也曾被被强制下架。根据《财经天下》报道，很多城市已经采取“准入制”，只有符合要求的企业才能进入，还有些城市采用类似公共自行车的招标方式，与进入企业签独家。

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小公司为未来：要么卖掉要么死亡？

在摩拜和ofo相继完成新一轮融资后，竞争向头部聚拢的特征正表现得越来越明显。

同一时间，一些小公司已经开始退场——今年6月，正式运营仅5个月的悟空单车宣布退出市场。另一家公司3Vbike也发布公告称，因为大量单车被盗最终停运，宣布倒闭。

在腾讯和阿里巴巴不断加持的情况下，摩拜和ofo的竞争也正变得越来越像一场代理人战争，这也引发了业界对于合并可能的猜想。

“就目前来看，还是两家并存的可能性会比较大一些。两家目前的资金体量和市场份额都很大，短期内小的玩家会很难生存下去。”ofo的投资方，金沙江创投合伙人朱啸虎在接受媒体采访时表示。

据上海市自行车行业协会统计，全国共享单车投放总量已接近1500万辆，而摩拜和ofo两家占据了其中的八成。

一些观点认为，在存量监管正式开始之后，摩拜和ofo先前积攒的优势会表露的更加明显，这也会加速小玩家的离场，并购或是退场成了为数不多的两个选择。

“那些小公司都太小了。现在 ofo 和摩拜每天都在 2000 万单左右吧，而下面的第三、第四名只有 100 万单左右，不到整个第一、第二名的 5%，再靠后的公司订单量就更小了，那并购就没有任何价值。”在被问及巨头并购可能性时，朱啸虎回应称。

摩拜和ofo依靠数十亿美金的融资占据了超过70%的市场份额，而更多公司依然停留在A轮、B轮，关于他们的未来，市场很快就会给出答案。

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