汽车狂人李书福这次要做“手机狂人”？
从造轿车、造飞行汽车、造卫星，到如今造手机，狂人李书福的再次跨界依然引起行业不小的振动。尤其当下智能手机红利消退，手机厂商纷纷造车之时，李书福却逆道而行，寓意为何？
作者 | 潘涛 编辑 | 罗丽娟
显然，“李书福造手机”还是在行业内外都引起了不小的震动。
9月28日，根据湖北发布和吉利控股集团官方微博的公布，有如下关键信息：李书福正式进军手机领域，项目总部落户湖北武汉；定位高端智能手机，服务全球市场；同时在汽车智能化等方面互相赋能，实现协同。
李书福造手机的消息公开后，在社交媒体上引发了大量讨论，大部分网友并不看好。“无异于送死”，“自杀项目”，类似的评论充斥在吉利官微评论区。
对此，业内也对此掀起了大讨论。有观点认为，吉利是跨领域造手机是不得已之举，由于行业竞争压力和自身困局，所以希望以此破局；但也有观点认为，李书福做手机的目的在于跨屏协同，只是依附于吉利汽车的一部分，项目本身能否成功并不重要。
无论如何，在当前智能手机趋于红海的竞争格局下，姗姗来迟的吉利可能已经很难从中分一杯羹。尤其在高端智能手机领域，华为缺席后，小米、OV等实力厂商正在发起激烈争夺战。
但只要了解“狂人”李书福的创业经历，那么对其“不合时宜”地造手机或也就不会感到意外。毕竟30多年的创业中，这不是他的第一次跨界和“疯狂”。就如其公告最后所言，不止主营业务，“布局手机、卫星、飞行汽车均是吉利科技转型的重要助推器”。
至于李书福会给市场带来什么，依然让人期待。
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造手机猜想
在官宣的几天前，就有媒体曝出李书福计划造手机，且已经开始搜罗相关人才，该项目的总投资约为100亿元。当时吉利方面对外界回应称：“目前我们还没有可以对外披露的消息。”
此次消息公布，就已经确定项目总部及定位方向。显然，李书福造手机一事早有“预谋”，至少比雷军宣布造车时，做了更多的准备。
如今从手机跨界而来的造车玩家不在少数，例如小米、苹果，都已经启动了造车项目。而李书福却选择了从汽车到手机，“逆势而为”，也再一次让自己陷入争议。
在此次签约现场，李书福谈到了造手机的原因：
“未来跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势，手机可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。”
如今的智能手机，早已不再局限于是打电话、发短信的通讯工具，作为随身的移动终端，大量的个人数据都沉淀在手机上。而想要把这些数据利用起来，和越来越智能的汽车产品产生协同，实现车机交互，手机是绕不开的核心。想要不被卡脖子，自造手机的确是一种可能的选择。
但从手机行业的角度来讲，李书福此时入局胜算并不高。
第三方调研机构 Counterpoint 数据显示，今年7月，国内智能手机市场vivo（含iQOO）的市场份额为24%，排名第一；OPPO排名第二，市场份额为20%；小米、荣耀及苹果分列第三、第四、第五，市场份额分别为15%、13%和12%。
前五名合计占据84%的市场份额，手机行业早已成为几家巨头的游戏。况且，在李书福之前，就有不少跨界造手机的大佬，但结果都不尽如人意。
红衣教主周鸿祎2012年开始探索手机业务。为了加快进度、拉拢资源，360和华为、海尔展开合作，并投资入股了酷派，但此后推出的多款手机几乎都石沉大海，没有什么声量。
董明珠也曾做过手机梦，“我要做手机，分分钟，太容易了。”格力在2015年启动手机项目，几年以来，格力先后推出了6款手机，但销量都惨不忍睹。董明珠曾放话超过小米手机的豪言，成了一句玩笑。
且关于高端智能手机定义，并非价格高即为高端机。有资深手机领域人士认为，高端机的核心还是产品背后的群体以及市场认知。即便国内厂商小米、荣耀、OPPO、vivo等都有意争夺高端市场，但目前看来，国内能称之为高端机，并与苹果抗衡的品牌，只有华为。
珠玉在前，李书福难免遭受质疑。
实际上，李书福造手机的野心或许和另一个狂人马斯克更为类似。近期有报道称，特斯拉将要打造的这款手机名为Model π，除了在设计上采用特斯拉独有的技术，包括后盖部分的光致变色技术之外，这款手机还具备一些黑科技，例如可与Space X的星链高速卫星互联网连接，上下行速率可达210Mpbs；脑机连接功能，用来代替人脑损伤所失去的一些功能等。
特斯拉在新能源汽车领域耕耘多年，去年全球销量接近50万辆，而李书福刚刚在2020年遭遇了蓝色吉利行动计划的失败。
和马斯克相比，在智能汽车方面的技术储备上，李书福并不能为其手机业务带来多少积累。
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狂人李书福
实际上，这并不是李书福第一次跨界和不被看好，“狂人”的称号，就是因为他跨界造车而得来。
2001年，李书福、柳传志、王石等人一起出现在央视的《对话》节目中。当时李书福的造车梦同样不被人理解，甚至被认为是“可笑”的。
“世界在变，社会在变，人类在变，什么都在变，你如果说用原来老的思想，传统的观念来看新的世界，这个世界本来就是一个大迷宫，你怎么样在这个大迷宫里边能够走出自己道路来。”
面对质疑，李书福在节目现场如此回应。
这种笃定和他过去的创业经历不无关系。出生于浙江台州的李书福，因为3分之差无缘大学后，拿了父亲给的120块钱启动了自己的创业生涯。
早年，他做过照相生意，一开始只能背着相机在公园或大街上给人拍照，攒了半年钱后才租了店面，开了照相馆。
这一时期，因为偶然发现冰箱零部件销路很好，李书福也动了心思，在1984年和几个兄弟合伙办了黄岩县石曲冰箱配件厂，这一年21岁的李书福当上了厂长。
仅仅过去一年，李书福又从生产冰箱配件跨界到直接生产冰箱，1989年时，他的北极花电冰箱厂的年产值就已经超过了千万元。不过，此后由于国家对电冰箱实行定点生产制度，李书福的冰箱厂还是关门了。
随后李书福南下到深圳大学“充电”，并跑到海南投资了房地产，几乎血本无归。这段经历让李书福重新回归到制造业，回到浙江后，他萌生了造车的想法。
但这场造车梦却并不容易实现。90年代，汽车制造并不向民营企业开放，李书福只能“围魏救赵”，先造摩托。直到1999年，时任国家计委主任的曾培炎来到吉利集团视察时，他才看到了机会。
“请国家允许民营企业家做轿车梦。如果失败，就请给我一次失败的机会吧。”李书福这番慷慨激昂的告白在此后被无数次提起。
2001年中国加入世界贸易组织前夕，吉利终于获得了轿车生产资格。
除了在海南投资房地产失手，李书福似乎每一次跨界都能取到一些不错的成绩。2010年，吉利甚至上演了一次蛇吞象的奇迹，成功并购了沃尔沃。
离开央视的《对话》节目17年后，在李书福成功拿下戴姆勒9.69%的股份后，当初不看好他造车的柳传志也在一次论坛上坦承，自己当初错看错了。“今天，‘疯子’ 买了沃尔沃，又成了奔驰大股东，这不是给中国企业家长脸吗？”
过往的成功经历，无疑会给人的性格带来更多笃定。
在燃油车向新能源转型的事情上，李书福也展现了自己的激进。
2015年，伴随“蓝色吉利行动”新能源战略发布，吉利推出旗下首款纯电动汽车——帝豪EV。
当时新能源汽车方兴未艾，蔚来汽车刚成立、特斯拉还是中国市场的“新面孔”，而吉利汽车掌门人李书福已经要all in新能源。与百度、富士康、腾讯合作、投资FF等，李书福的动作一个接着一个。
不过，即便是连续成功的狂人，也不一定每次判断都能做对。
李书福曾在2018年定下蓝色吉利行动的核心目标：“到2020年吉利汽车90%以上都是新能源汽车。”但理想比现实丰满，几年过去，吉利的目标没能实现，数据显示，吉利新能源2020年的销量为7.29万辆，只占吉利全年总销量的5.5%。
且放在市场中看，2020年国内新能源汽车品牌销量Top 10排名中，吉利旗下品牌均未上榜。
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胜算几何？
如今，吉利正处在转型新能源的关键时期。
“蓝色吉利行动计划”失败后，李书福感叹道：“虽然没有如期完成，但也不奇怪，这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成。”
今年2月，他再提“蓝色吉利行动计划”，并将此一分为二。
计划一是主攻节能与新能源汽车，其中90%是新能源混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车；计划二则是组建全新的纯电动汽车公司，主攻纯电动智能汽车。
自2018年以来，由于车市寒冬到来，包括重庆力帆、一汽夏利等车企在内，诸多汽车品牌接连倒下。吉利的日子也并不好过，其营收在2019年开始下滑，2020年又受到疫情影响。
转型新能源会带来阵痛，却是必经之路。相比之前的激进，李书福的新计划似乎又显得太过保守。
为了实现转型，吉利此前规划过多个纯电品牌，例如几何、枫叶，还有沃尔沃旗下的极星，试图减轻风险。且这些电动车产品均选择“油改电”思路。
中信证券汽车分析师李凯蒙认为，为快速响应市场需求，车企首款电动车产品采用油改电的方式，是能够被理解的。但2020上市的车型仍采用“油改电”思路，便“不那么有诚意”。毕竟“油改电”的产品多数存在续航短、充电慢、底盘不稳定、操控性差等短板。
这也或多或少影响了几何在C端消费者心中的品牌形象。
2021年3月，吉利汽车对外宣布推出全新新能源品牌极氪。极氪品牌在发布的同时就推出了首款车型极氪001，该车型当时在市场上引起了消费者的强烈反响。开启预定两个月后，极氪在6月15日便宣布停止接受意向金，并告知消费者2021年的交付订单已满。该车将于今年10月份按顺序交付。
但随后该款车因为有车主爆料，未交付就涨价，“标配”变“付费选配”等，直指吉利吃相难看，引起大规模维权。
极氪001 来源：极氪汽车官网
而另一边，吉利还陷入了产能过剩的危机。吉利系列品牌的设计产能超过210万辆、领克和沃尔沃分别为36万辆和107万辆，2017年以来，吉利汽车的产能利用率从原先的85%已经下降到了60%左右，跌到了和沃尔沃同一水准。
8月18日，吉利汽车控股有限公司（HK.0175）发布2021年上半年财报。2021上半年，吉利汽车收入450.32亿元人民币，同比增长22%；净利润23.81亿元人民币，同比增长4%。净利润增长幅度小于营收。
具体到销量数据层面，今年上半年，吉利汽车汽车总体销量达到630,237辆，同比上升约19%。完成全年153万辆销量目标的41%，没有过半。其中，新能源车型仅售出3.01万辆。
与此同时，吉利的飞行汽车梦和卫星梦似乎已落空。
吉利先在2017年收购了飞行汽车公司 Terrafugia，此后又在国内成立了“太力飞车”，负责项目的本土研发和生产，并宣称将在2019年开始交付。但结果很明显，跳票了。
2018年，吉利开始在航天领域布局，成立了时空道宇，打造其“天地一体化”的出行生态。该公司曾宣称将在2020年内发射两颗低轨卫星，但2021已行至下半年，这项计划同样迟迟没有下文。
转型新能源以及打造“未来出行”生态，吉利都投入了大量资金和精力。如今，李书福又做起了手机梦。
在公布造手机消息后，港股吉利汽车当日股价涨幅一度涨超3.5%，截至收盘每股收报22.45港元，涨幅为2.28%。而在此前近14个交易日以来，吉利汽车股价跌幅约为20%。
虽然从财务方面来看，吉利控股2021年半年报显示，期末现金流及现金等价物余额高达千亿元，相比投入手机的100亿元，拿出这笔资金并不在话下。
但手机行业早就不是有钱就能办事的阶段了，软件生态至关重要。尤其在供应链中，如今大量电子器件短缺，特别是芯片。而在这方面，吉利甚至没有什么积累和话语权，吉利想要打造的，还是高端手机。
万联证券报告指出，智能手机创新力已行至中场后期。虽然以消费互联网为代表的垂直内容创新使用户手机的APP数量与日俱增，由此对处理器、续航、存储等提出了更高的要求。但用户对智能手机终端的热衷度却呈下行趋势，与其缺乏颠覆性创新息息相关。在物联网场景的逐步展开下，移动互联网亟待向下一个大流量智能终端转移，智能汽车或是上佳选择。
由此看来，手机如果只是做为吉利汽车的附属品，李书福想造出来并无太大压力。但如果是想打造一台能够破圈儿，能够走出吉利车主用户群的高端手机，似乎不太现实。
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