提前12天，恒驰5首车下线

对于深陷资金问题的恒大来说，恒驰5能否成为其逆风翻盘的砝码？

作者 | 潘涛  编辑 | 于惠如

1月12日，恒大官宣，恒大汽车恒驰5首车已正式下线，比原定时间提前12天。

这是恒大汽车推出的第一款车型，首车下线意味着恒驰进入量产倒计时阶段。

11月9日，恒大汽车恒驰5 LX现身工信部新车申报目录。据此前恒大汽车的车型规划显示，恒驰5定位于A级SUV，售价20万元以下，对标奥迪Q3、宝马X1等车型，为恒大汽车家族定位低、价格便宜的车型。

恒大的造车之路要追溯到2019年。那一年8月，恒大正式发布新能源汽车品牌恒驰，开启造车之路。按照许家印的计划，恒大将用3到5年时间，建成全世界规模最大、实力最强的新能源车企，并在10年内达到产销500万辆的目标。

恒大此前一共发布14款车型。为了加快造车进程，恒大采用了“买买买”的并购模式。

2019年1月，恒大先是收购汽车公司NEVS 51%的股权，以此获得生产资质。此后又连续投资、并购多家电动车产业链企业，涉及动力总成、轮毂电机、底盘架构等多个领域，并在多地拿地建厂。

不过，恒大的造车之路可谓是一波多折。

集齐了生产资质、知识产权以及生产工厂后，恒大造车的问题开始逐渐显露。比如，因为造车的不专业，其南沙和上海基地都出现了先建厂房、后进设备的情况。不仅浪费资金、精力，而且拖慢了造车进展。

因为只有天津工厂具备生产资质，恒大汽车的量产也将集中在此。据媒体报道，恒大早已抽调了上海和广州基地的生产人员前去支援。

造车烧钱已是行业常识。蔚来创始人李斌曾说，没有200亿别想造车。但恒大投入的资金早已超过了这个数字。

去年3月，恒大汽车召开2020年全年业绩发布会，其管理层透露，“目前，恒大汽车在新能源汽车产业累计总投入474亿元。”其中，整车研发设计、动力电池、自动驾驶及智能网联等领域的投入为249亿元。

然而，投入重金的恒大，还没造车一辆车，就传出了打算卖掉恒大汽车的消息。

去年8月10日，恒大集团曾发布公告表示，“正在接触几家潜在独立第三方投资者探讨有关出售本公司旗下部分资产”，其中的“部分资产”就包括恒大汽车。

恒大汽车2021年上半年盈利预警公告预计，其2021年上半年录得净亏损48亿元。从2019年恒驰亮相算起，截至2021年上半年，恒大汽车已经亏损174亿元。

随着恒大资金吃紧，还处于烧钱阶段的恒大汽车变得前途未卜。去年9月26日晚间，恒大汽车又发布公告称，公司与海通证券股份有限公司双方同意终止科创板上市辅导协议，并将会向中国证券监督管理委员会深圳监管局报告。因此，建议发行人民币股份将不再继续进行。

恒大汽车IPO暂停，在外界看来，许家印造车的梦想可能就此终结。但随着恒大汽车首款量产车恒驰5首车正式下线，其造车梦似乎又得以延续。

对于深陷资金问题的恒大来说，恒驰5能否成为其逆风翻盘的砝码，仍待时间验证。

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