【市重大工程】穿城而过，北横通道全线贯通能为上海带来什么？

8月2日22时，上海北横通道新建工程东段主线试通车，这也标志着北横通道自此全线贯通。

视频时长：55秒
作为申城曾经的年度一号交通工程，北横通道整体的贯通，对完善城市交通路网、缓解道路交通压力、提升城市发展能级等都有重要意义。十年磨一剑，北横通道有哪些新技术，此次全线贯通能为上海带来什么？

在“米缸中穿越”，屡创全国纪录

北横通道新建工程规模大、周期长，全线串联长宁、普陀、静安、黄浦、虹口、杨浦共6个行政区，沿线共穿越89处108栋各类建筑（含百年历史保护建筑）、13次穿越轨道交通，11次上跨和穿越苏州河，在一次次完美穿越的同时，打破了多项全国纪录。

15米级超大盾构“建功号”  本文图片均来自上海城投公路集团

该工程完成了2022年上海“第一穿”。“建功号”盾构机于2022年1月1日至3日成功穿越运营中的地铁10号线，与10号线区间隧道最小垂直距离仅为7.5米，穿越范围内存在②3层砂质粉土，该土层灵敏度高，受扰动后变化快，极易对地铁隧道结构产生影响，施工难度之高，被誉为2022年上海“第一穿”，最终沉降变化值仅为+8.81mm，远低于±20mm的沉降控制要求。

“建功号”盾构机于2022年1月1日至3日成功穿越运营中的地铁10号线，最终沉降变化值仅为+8.81mm。
同时，实现全国首例大直径盾构软土切桩。“建功号”盾构机下穿运营中新建路隧道期间需切削3根φ800mm钻孔灌注立柱桩（为措施桩），盾构隧道顶面与新建路隧道底板净距约12.8~14m，通过成功实施切桩穿越，实现全国首例15m级超大直径盾构机软土切桩施工，为今后同类型施工提供了宝贵经验。
盾构隧道顶面与新建路隧道底板净距约12.8~14m。
此外，还创下了穿越轨交全国“五项之最”。“纵横号”盾构机成功下穿运营中的轨道交通4号线，并一举创下15m级盾构在软土地层中穿越轨交“五项之最”，即最小变形（6.57mm的沉降控制）、最小夹角（47°的最小隧道夹角）、最急曲线（左转R500的平曲线）、最大坡度（5.99%的最大坡度）、最小净距（5.62m的竖向净距）。
“纵横号”盾构机成功下穿运营中的轨道交通4号线，并创下15m级盾构在软土地层中穿越轨交“五项之最”。

北横通道新建工程主线隧道最大埋深约55米，平均深度25米，长距离穿越饱和软土层，难度堪比“豆腐里打洞”“米缸中穿越”。

该工程实现了全国首例超大直接盾构超浅覆土始发。“纵横号”盾构机在黄兴路井始发最小覆土深度为7.78m，为0.5倍盾构直径埋深，属全国首例。

“纵横号”盾构机在黄兴路井始发最小覆土深度为7.78m，为0.5倍盾构直径埋深。

同时，还是全国首例极限工况成功更换盾尾刷。“建功号”盾构机在梧州路井~安国路井区间需要更换盾尾刷，难度极高，一是位置不利，盾构机停机位置处于周家嘴路正下方，盾构机覆土深度为31.5m；二是坡度不利，盾构机位于-45‰向下掘进坡度；三是土层不利，所处土层主要为53-1层粉质粘土、54-1层粉质粘土、54-2层粘质粉土，其中54-2层粘质粉土为承压水含水层。为确保后续推进施工安全，在项目团队的精心操作下，更换钢丝刷60把，更换过程中，盾构机姿态和盾尾未出现异常，顺利推进完成整个区间。

“建功号”盾构机在梧州路井~安国路井区间需要更换盾尾刷，难度极高，土层不利。

北横通道能为上海带来什么？

十年磨一剑，北横通道到底为上海带来什么？

设计方上海市政总院北横通道项目负责人由广明告诉记者，北横通道是一条在既有路网中布局的新线路，需要与现有的纵向道路“无缝衔接”，部分路线采用高架形式，与现有高架道路系统实现全互通立交，为的也是降低地下道路的建设和运营维护的难度。在保证功能性和适用性的同时，提升经济性、安全性及城市韧性。

从城市交通角度来看，北横通道有其建造的必要性。早在20世纪80年代，北横通道就有初步构想，定位是上海市内环内“三横三纵”骨架性主干路网的组成部分。从最早按照全高架方案进行规划预留，到如今全线近80%路段转入地下，北横通道反映的是城市建设理念的变化，即大型市政设施向地下要空间，尽可能留出地面空间服务公交、慢行。从数据上看，北横通道在集约节约方面尤其突出，堪称上海路网形式的突破。建设方上海城投公路项目有关负责人说，北横通道仅隧道主线提供的车道面积就达到32.1万平方米。
在最终方案里，设计师还创新采用了小客车专用道路的技术标准，不仅有效提高地下空间利用率，满足90%以上的城市车辆通行需求，也使得北横通道的施工难度、施工风险和投资明显降低。

从北横通道的规划上看，其建设目的之一，是服务中心城苏州河以北区域沿线重点地区、分流延安高架交通提高中心城东西向交通的可靠性。
对于不少市民来说，东段通车最直接的影响，就是通行的“加速”。根据测算，从杨浦区黄兴路入口匝道及双阳路主线入口，通过北横通道主线、北翟路地道、北翟高架路，在不拥堵的情况下按60公里时速约30分钟即可到达。“东段主线开通后，不仅对延安路高架、内环和中环北段有明显的分流作用，还会对周家嘴路地面交通产生一定的分流作用，进一步降低地面交通压力。”市交通委表示。

从长远来看，北横通道还要缓解区域发展不均衡的问题。全线落成的北横通道西起北虹路中环线，东至周家嘴路内江路，一头串联市域西部虹桥国际中央商务区，一头衔接新经济产业高地互联宝地，横跨上海长宁、普陀、静安、黄浦、虹口、杨浦6个行政区。其走向是根据上海经济发展方向，不断调整线型走向，为的也是更因地制宜，带动沿线经济发展，助力辐射上海市中心城区与长三角一体化区域的联动。

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资料：上海大调研

编辑：王思琲

责任编辑：施伟华

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