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2020 国自然的集中申请期项目评审已经大部分落下帷幕；本年度一些成功获批的火友（系列）将分享他们的 2020 国自然经验。所有文章均为 2020国自然 获批者原创，独家在火行发布。在此感谢作者对于火行公众号的认可，分享出自己的宝贵经验；他山之石，可以攻玉！希望系列文章内容可以给 2021 的申请人带来一些思考。火行，与真实科研人一路同行！本人所在的院校是地方普通院校——非 985 非 211 也非双一流学校，甚至没有双一流学科。三年前第一次申请自然科学基金管理学部的青年项目时，一击即中。但 2019 年，在同一个口进行面上申请时却失利了。所以在做 2020 年面上申请的规划时，我将目光投入了其他学部，转战工材学部。本次国自然放榜时，通讯评审获得了较高的评价，项目顺利获得资助，资助金额也比管理学部的面上项目多出 10 万左右。总结申请成功的经验，我觉得有以下经验可以和大家分享。有的放矢，选好赛道
充分的调研是必须的，申请前务必阅读当年最新的项目指南、申请书模板、撰写提纲等要求，特别注意所在年份《项目指南》中新的政策规定和不同科学部的特殊要求。因为尽管有较多的共性规范，但具体到科学部甚至是学科处均有不同，有的放矢是第一步!在项目指南中，不但可以看到过往申请项目的简单总结，还可以看到不同学部对于项目的引导性偏好，这些数据和信息对申请人规划选择合适的学部和合适的主题是非常有益的。赛道有宽有窄，一个较为宽的赛道对成功立项至关重要。正如火行公众号所讲，选口就是选未来。今年我在申请时，充分考虑了相关因素，选择了非以往的学科口子，就是因为看到原先申请口的项目资助率只有 18%左右，而本次选择学科也有涉及到我申请方向的主题，但资助率却超过 25%。此外，新选的这个学科有针对我的研究方向，且该方向在项目指南中属于特别鼓励的申请类别。同样我周边的同事们也精心研究项目指南中不同学部对于资助的偏好，错位申请，避免了同时在一个学部内不必要的竞争。以交通管理研究为例，大部分申请者都会集中在管理学部申请，竞争相当惨烈。但如果仔细阅读申请指南，你便会发现实际上有多个学部可以供申请者选择：2020 年自然科学基金项目指南中工材学部已正式新增交通与运载工程一级学科（代码：E12 ); 另外地球学部里的人文地理分类 D01 也加强了对交通地理类项目的资助，过往的资助率率甚至高达 25~28%。通过仔细研读项目指南，选择合适的学部，我和我的同事们都获得了较为满意的申请结果。在 2020 年申请形势不乐观的情况下，我们院的中标率依然高达 25%，项目横跨四大不同学部。这足以证明充分的研究对于中标率非常关键，所以不着急下笔，下笔前一番细心调研与冷静思考非常关键。因时制宜，紧抓机遇
这几年自然科学基金委改革动向非常多，如何抓住新形势下的机遇非常关键。RCC、无纸化、科学问题属性等等。与时俱进，因时制宜非常重要。关于这部分的追踪，我是紧跟火行的讲解与自己感悟，我的获批也证明了确实需要特别重视科学问题属性的选择及撰写。科学问题属性也是为了厘清相关的科学研究成果的转化与国需求导向价值——不同的项目有不同的价值导向，而不是仅仅停留在发文章的纸上谈兵。四大属性”鼓励探索，突出原创”、“聚焦前沿，独辟蹊径”、“需求牵引，突破瓶颈”、“共性导向，交叉共融” 有着不同的评审要求和获批情况，建议申请者多追踪关注。个人在申请时选择了突出原创这一属性，这一选择也得到了评委的高度认可。当然选择这一属性的前提是文献综述要非常的详实，突出已有研究和你要研究的差异，以及研究思路的新颖性。最后强调一下研究基础，这也是很多申请人关心的话题。个人的体会是比较反对把大量不相关的研究论文堆积在研究基础里，特别是在实行代表作考评的制度下会给人滥竽充数的感觉。许多评委首先关注的是 5 篇代表作。如果你是比较年轻的申请者，建议多放第一作者为主的代表作，传统期刊优先，少放开源期刊，中文代表作可以适当的放一篇。本文作者：
闻强（化名） 上海某大学副教授；2020工材学部面上项目获批者，曾获中国科协“青年人才托举工程”支持，浦江人才计划入选者。
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