败家新势力，烧光84亿却没造出一辆车 | 深论
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（图片源于百度 侵删）
文 ▍陈博
一把好牌，打得稀碎，见过拿钱不当回事儿的，但没见过拿84亿搞面子工程的。
昔日的拜腾，是含着金汤匙出生，被寄予厚望的天之骄子，可是想要跟特斯拉同台打擂的优质选手。
这是一家喜欢光说不练假把式，有钱我不造车，就是烧着玩儿的公司，从高管到职员，别的不爱就爱体面。
现在的拜腾，是终于再也折腾不下去了，一瞬间陷入死局。
7月12日，拜腾汽车关联公司南京知行被上海华讯申请破产，拜腾汽车对此回应称，法院还没有正式受理破产申请，公司正在积极应对并寻求和解，殊不知这已经不是南京知行第一次“被破产”了。
壹
爱体面的危机
但凡事还得两面看，造车的公司多了是好事，但其中也难免也会有一些光鲜入场，黯然退场，钱没少花，啥事没成，你给他重资加身他都混不明白的造车选手，比如我们今天文章的主人公——拜腾汽车。
拜腾汽车是一家体面的公司。从管理至基层，从形象到细节，没有一处不透漏着“体面”二字。
比如体面的高管团队：拜腾汽车的CEO毕福康是宝马“i8之父”；总裁戴雷曾担任英菲尼迪中国总经理；设计副总裁叶禀焕曾是宝马的设计副总裁。哦，对了拜腾团队里还有曾经在福特任职 20 年在中国市场推出了嘉年华、福克斯等知名车型的鲍安迪。反正整个高管团队就是一群名字越拗口，名气就越大的人。
既然管理团队都如此独树一帜了，拜腾就自然不会为钱这种事儿发愁，因为想给拜腾投资的人早已经开始排队候场了。比如一汽集团、宁德时代、富士康等等，其投资阵容堪称豪华，仅仅前四轮融资总额就已经达到了84亿元。同时，在明星高管和豪华投资阵容的吸引下，拜腾还汇聚了一大批来自苹果、谷歌、宝马、福特、马自达、特斯拉、英菲尼迪等大公司的“牛人”。
拜腾的体面还体现在公司的各项成本的开支上，他们维系着高规格的一切，体面地保持在每个月5号开工资，体面地让员工花5000万吃零食，体面地让每一盒名片都得镀上金，体面地让首家品牌店的店员服装都得是德国进口量身定做……也许比起造车，拜腾更在意的是那种“高逼格”的范儿，所以就算是在这种不务正业的事情上花钱如瀑布也没有关系。
但是吧，这种拿金钱堆积完的体面，市场是绝对不会买账的，因为车是一辆也没见着，所以就算再体面，等到资金撑不下去的那一刻，所有问题都会在一瞬间火山爆发。于是，现在的拜腾再也折腾不起体面生活了，此时此刻的拜腾就好比是破产他妈妈给破产开门，破产到家了。
贰
犯了“大公司病”的高管
拜腾是怎么把自己折腾到今天这个地步的？
在我看来，拜腾主要还是犯了外资大厂固有的坏毛病，那就是过度奢侈。拜腾的两个创始人都是外资大厂的职业经理人出身，是那种没吃过苦的人，坐惯了头等舱、住惯了五星级酒店、吃惯了大餐，一看就是体面人家。
但真正的创业者不是这样的，创业就像是在风起云涌的战场上拼刺刀，比得是谁家的成本更低，但产品更好。我非常看好的理想就是一家知道如何开源节流做好产品的车企。去年，李想就曾在朋友圈转发一篇名为《300人吃掉5000万零食、一盒名片上千，拜腾怎样烧掉了84亿？》的文章，并评论称：“理想连行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的，经济酒店都要两个同性住在一起。”毫无疑问，这才是创业者的本色，我们用的是让市场认可的产品这样的硬拳头说话，而不是那些看似华丽无比，实质上性价比很低的东西。
反观像是拜腾这种明星高管，为了凸显高端品牌的调性，在供应商遴选上始终强调“最贵、最高端”的原则，结果就是，钱烧完了，车是一台都没有造出来，还把自己和创业者的差距体现得淋漓尽致。 拜腾汽车的概念看上去相当不错，但是在花钱如流水之后，拜腾一款车都没有量产，他们把钱花在了产品设计、讲故事，和北美、欧洲和中国三地的研发中心上，但就不在刀刃上。拜腾M-Byte概念车设计非常超前，一体式的49寸巨型中控屏格外吸睛，但这款车只停留在了概念阶段，量产总是遥遥无期。
以现在的眼光来看，当年拜腾所推崇的汽车概念放在今天已经不算稀奇了。现在2021款理想ONE早已采用了四屏交互设计，配置相当豪华，天际汽车也已经实现了五屏联动。所以说，拜腾吹过的牛，其他的创业公司早都已经把概念变成了现实，并且已经实现开始大规模的量产销售了，而拜腾的车还不知道身在何方。
拜腾创始团队光鲜亮丽的背景，在赋予了拜腾“无比华丽”的外表同时，也不可避免地给这家公司带来了“大公司病”，让他们很难放下所谓的“大公司姿态”去踏踏实实地践行创业精神，自然在电动车这样刺刀见红的行业里面根本没有一战之力。
叁
造车打法必须得接地气
拜腾的故事，让我想起另外一个著名的新能源汽车公司就是法拉第未来。
贾跃亭的失败跟拜腾可以说如出一辙，资本加成，全明星团队，贾跃亭要啥有啥，认为只要给团队所有的人提供最好的福利待遇，只要砸足够多的钱，就能做出最好的产品。但事实上却正好相反，这些出身于世界大牌公司的高管，光环有了，可为什么花了数不清的钱还是做不出来成品？这是因为他们所努力的方向并不是在向实际业务靠拢，而是把焦点聚集在了与产品无关的东西上，作战方式不接地气，而他们这样的高管会的东西在实际创业过程中，并不管用。
这是因为这样的高管曾经身处大厂，这些大厂本就有上百年的积累，有着非常完整且专业化的支撑团队。但到了创业公司，并没有太多这样的资源，基本上事无巨细都得亲力亲为。不管这些大厂高管之前明星光环有多靓丽，但如果在创业时候还带着“大公司病”做事，那么在创业的赛道上失败就是必然的事情。不怕神一样的对手，就怕猪一样的队友，拜腾这次可真是把背后的投资人和地方政府给坑惨了。
在我看来，新能源汽车行业最有竞争力的还是像李想还有何小鹏这样的草根出身的互联网创业者。当然，我们雷总的小米汽车也很值得期待，雷军本就是创业圈最能打的老板，小米这个品牌就是以高性价比、低成本而著称。
造车是烧钱活儿，但是烧钱不一定就得高成本。像是理想在成本控制这方面就做得很出色。理想的第一台车，在市场上都没有推出过，但好在理想成本低，他们有的是机会再来一次，因此才会有现在销量十分能打的理想ONE。造车关键就是得接地气，用低成本一步步把车造出来，然后在这过程之后不断进化，让车的质量在迭代过程中一代比一代优秀，这才算是成功。你看，现在新改款的理想ONE不就证明了这个道理吗？小鹏也是一样，有人说G3像是小鹏的测试版本，P7才是小鹏的第一台车。就是因为G3这台车做工比较粗糙，到了P7才有了质感的飞跃。
很多优质的产品，并不是一蹴而就的，需要不停的积累和迭代。我们互联网公司的打法就是这样，以最快的速度推出产品原型，再让市场去验证产品，紧接着再通过不停的迭代，让产品有更高层次的发展，而这也正应该是未来造车新势力应有的战略打法。
还望这些还在专注搞花拳绣腿的大厂品牌早日回归正道。拜腾这84亿烧得虽然可惜，但可惜之中也有一点好处，那就是能让所有人都冷静下来。
造车不可以没有钱，但钱不是最重要的，造车需要的更多是有经验的领袖和接地气的打法以及高效的执行力，最后才能在赛道里位列前茅，还望大家共勉之。
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