2021年成绩单来了！新能源汽车的最大赢家原来是他 | 深论

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文 ▍陈博

2021年，新能源汽车全面爆发，造车新势力与老牌车企都交上了一份令人满意的成绩单。

其中，赢面最大的莫过于低调又务实的理想。

壹

在新年的第一天秀年度销量，已经成了造车新势力的保留曲目。

1日，“蔚小理”、哪吒、广汽埃安等新能源车企都迫不及待地了公布了2021年12月以及2021年全年的交付数据，这阵仗大有高考放榜的既视感。

2021年的销售情况呈现出了这样的特点：

第一，“新能源三小强”持续领跑，只不过顺位从“蔚小理”，变成了“小理蔚”。

自去年9月以来，小鹏一直处于强劲的上升状态，连续4个月销量破万，在12月更是交上了16000台，同比增长高达181%的好成绩。同样，在第四季度小鹏也是销量冠军，创下了41751台的新纪录，比排在第二名的理想高出了6530台，比曾经的老大哥蔚来更是高出了足足16717台。

第二，如果要给今年的新势力们评个奖，我想把“年度最佳黑马奖”颁给哪吒一点都不过分。

曾经在“新能源三小强”中，最不被人看好的就是小鹏，因为蔚来和理想都有各自的铁杆粉丝团，所以那时候的小鹏看起来并没有太多的战斗力，但没想到小鹏却成了大放异彩的黑马。

2021年度比小鹏上升更快的一匹黑马则是哪吒。哪吒是一匹“看不见的黑马”，它没有过度的营销，一直在用递进的方式秀肌肉。9月-12月哪吒汽车的交付量分别为7699台、8107台、10013台和10127台，几乎已经要迎头赶上新势力第一阵营。

第三，今年的新势力阵营再也不是头部几家车企的独舞，而是全方面起飞。在汽车市场上，新能源的比重越来越高，零跑、广汽埃安、极氪和岚图的销量都有了一定程度的上升。特别是岚图自2021年8月启动交付之后，岚图累计交付6791辆岚图FREE，对于一家新车企而言这个成绩已经非常难得了。

第四，除了新势力们红火之外，老牌车企在新能源方面的表现也超级猛！其中表现最为迅猛的就是比亚迪，12月共销售新能源汽车92832台，全年同比增长236.4%，全年销量更是达到了593745台。这种一骑绝尘的成绩，堪称新能源届的霸主。

贰

说完上述四条新现象之后，我们再来着重谈谈今年各家新造车和传统车企的年度表现。

首先来看小鹏。产品线布局清晰明了是小鹏的优势之一，G3/P5/P7/G9分别代表了不同的档次，可以完美地适配市场上所有消费者的需求。预计小鹏接下来还会在各个档位陆续布局SUV和轿车等车型。

接下来这一年，已经实现了量产的小鹏在销量方面几乎不存在后顾之忧，今年年销量已经达到了98155台，是2020年的3.6倍，按照这样的涨速来看，明年小鹏销量冲击20万台的可能性大大的有。

其次，上涨动力十足的另外一家新势力，是我一直都很看好的理想。比起小鹏的科技感和蔚来的高端化，理想在这“铁三角”当中无疑是最低调务实的一家。特别是理想只用理想ONE这一款车型，就坐稳了新势力排行榜中的第二把交椅，足以可见这款车型的火爆程度。

曾几何时，一提到理想ONE就会有人跳出来诟病增程式技术的问题。不过嘛，事实总是胜于雄辩的，任凭其他人说理想这个不好，那个不行，但铁一般的销售数据就摆在那里，任谁也改变不了。而且，理想这家车企也特别的接地气。理想ONE的平均售价为33.8万元要比小鹏高出很多，但从销量来看，理想能取得年销量90491辆的好成绩只用了一款车型，在车型的投入上远比小鹏低得多，可以说完全是用最小的投入获取了最高的销量，理应算得上今年最大的赢家。

再就是蔚来，高端大气上档次的蔚来把自身卡在了中高端的市场定位上。早先的ES6/ES8/EC6/ET7都是偏高端的车型，所以让蔚来的销量在2021年显得比较尴尬，销量总是像坐上了过山车一样，年初还在领跑到了年末就急转直下。更让蔚来尴尬的是四款车加起来销量还没一款理想ONE能打,甚至位于第二梯队的哪吒都即将要反超蔚来。于是，在这种前狼后虎的情况下，蔚来于去年年底的NIO DAY上突然惊惶无措地发布了一款贴近中端市场的ET5。

蔚来当前最需要做的事情就是补齐产品线，虽然比爆款蔚来只能望着理想兴叹，但至少接下来蔚来可以通过补齐2系和4系等低端车型实现销量提升，毕竟低价走量才是蔚来当前必须要握紧的“救命稻草”。

最后，异军突起的哪吒是今年后起之秀中最大的看点。哪吒汽车联合创始人张勇曾说过：哪吒汽车不做富人的玩具，只做老百姓买得起的车。一旦切入了性价比这个关键点，那么销量肯定会节节攀升，更何况哪吒背后又有互联网大佬周鸿祎的投资。

10月，哪吒汽车完成了的D1轮融资40亿元，其中360集团领投20亿元成为哪吒汽车第二大股东。有了360的加持，哪吒明显有了“闹海”的底气。现在，在中低端这个细分赛道上，哪吒已经成为了领军车企，连续2个月销量过万，相信明年等哪吒更多的新车型上线时，销量超过蔚来也极有可能。

叁

一方面，造车新势力在快马加鞭的成长，另一方面，老牌车企也在新能源的赛道上丝毫不示弱。

第一家是定位中低端车型的广汽埃安。前两天他们公布销量的时候，着实让人眼前一亮，光是在12月广汽埃安终端销量为16675台，同比增长119%。而该品牌全年销量更是达到了123660台，超额完成了10万辆年度目标，完全是传统车企中成功转型的典范。

第二家是传统车企电动化的先锋大众ID。自去年3月底上线以来，总销量已经达到了70625台，在欧洲大众ID.家族的ID.3甚至比特斯拉卖的还要好。作为全球最大的车企之一，大众实力不容小觑，而且一直以来他们的战略就是走性价比路线，基本上已经涵盖了25万以下的各种车型。

现在到了新能源时代，大众一直在大刀阔斧的改革。特别是在资金方面，大众毫不手软，计划到2025年前在电动汽车电池领域投入350亿欧元。此外，大众也把他们年轻时尚、高超的整车技术以及高性价比路线悉数沿袭到了新能源车型上，立马让大众在一众传统车厂当中成为了转型最成功的车企。比起BBA，大众已经先人一步拿到了进入新时代的入场券，这种勇于改头换面的魄力着实让人佩服。

第三家就是销量王者比亚迪。2021年全年比亚迪乘用车全系销售达到了730093辆，全年同比增长75.4%。其中，新能源乘用车销量高达59375辆，占比超过8成，这一销量完全让其他同行望尘莫及。而比亚迪之所以销量惊人，主要在于他们技术过硬。

2021年，新能源赛道大获丰收，几乎所有的车企都实现了高速增长。可以预见的是，在一片大好形势之下，2022年新能源车企将会进入更磅礴的爆发期。这是因为新能源汽车的渗透率正在快速提高，现在这个数字已经接近10%，2022年将有很大的可能性冲击到20%。这对所有新能源玩家来说，简直是天大的好消息。

说了这么多，是时候该评选出我心目中的“2021年新能源前三强”了。

以综合成绩来看，这场销量大考的状元非理想莫属，榜眼是小鹏，探花则是比亚迪。具体原因，懂的都懂。

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