今年即将开工的这条高铁，在绵阳交通史上具有划时代意义
说到绵阳交通，特别是铁路运输，自新中国建国以来，绵阳就是四川的第二大交通枢纽，其他地市州望尘莫及。因为新中国成立后，为改变蜀道难的第一条铁路——宝成铁路就经过绵阳。那个时候，四川境内仅宝成、成昆、成渝三条铁路线路，宝成铁路建设的重要意义和建设者改天换地的英雄气概，80年代中学课本中有一篇杜鹏程的《夜走灵官峡》描绘得特别清楚。那个时候，遂宁、南充等地市的人要坐火车出川，都要奔向绵阳才行。
但是到了90年代，四川的铁路线路越来越多，许多地市州都有了火车站，特别是遂宁，从无到有，列车流量比绵阳还多，许多原来经过绵阳的车次都调整到遂宁南充去了。直到近两年，西南地区第一条城际客专——成绵乐客专开工，绵阳才重新找回了四川第二大交通枢纽的存在感。成绵乐高铁通车后，是绵阳铁路交通史上的第二次飞跃，紧接着，成绵乐延伸到西成客专，绵阳到西安，再延伸到绵阳到北京，到上海都可以坐高铁；因为成绵乐客专，向南，绵阳到重庆可以一站式坐高铁线路；不久后，成贵高铁开通后，绵阳到贵阳坐高铁也能零乘换。总之，成绵乐高铁的贯通，让绵阳正式进入高铁时代。
但是，我们不难发现，成绵乐高铁，包括西成高铁过绵阳，这条高铁线实质上还是与50年代开通的宝成铁路是一条线路，或者说是一条线路上的两个通道，绵阳南下还是要到成都去绕一圈，比如，绵阳到重庆的高铁就是绕成都，这一绕，在时间和票价上还是显得不很划算。多年来，绵阳人一直渴望绵阳能进入“复合式、组合式”铁路运输时代，特别是要有一条南下的线路，结束绵阳铁路运输“一条线”的历史。
目前，能担当起这个重任的就是预计在2018年内开工，2020年建成通车的绵遂内宜铁路。
绵（阳）遂（宁）内（江）宜（宾）铁路位于线路起点为在建的成兰铁路绵阳西站（安州站），向东南经绵阳，沿涪江而下，经绵阳市三台县，遂宁市射洪县、船山区、安居区，资阳市安岳县至内江市，沿西南方向跨沱江至自贡市，再跨长江至宜宾东站止，是一条以城际客流为主，兼顾长途跨线客流的城际铁路。线路运营里程全长427.6公里，其中新建线路长413.6公里，总投资393亿元，共分布车站14个。设计时速250公里，预估算投资总额为441亿元。
这条高铁线路不仅结束了绵阳市安州区、三台县，遂宁市射洪县、安居区，资阳市安岳县不通铁路的历史，同时也让绵阳自此有了南下通江达海的直接通道，绵阳高铁全面进入“四通八达”的复合叠加时代，对绵阳和绵阳三台县、安州区县域经济的腾飞，有着十分重要的意义，说它是绵阳铁路史乃至绵阳交通史上的第三次飞跃毫不过分。
（配图选自网络，头条号绵州虎眼独家发布。）
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