长跑型选手【开思时代】，如何用5年成为汽配市场高瞪羚？ | 同行者

汽车后市场是一个大赛道，而我们是长跑型选手。创业初期，就准备用10-15年的时间做好一件事情。现在才过了5年，只是刚刚起步而已。

——开思CEO江永兴

近日，复星锐正被投企业开思时代入围2020福布斯中国高增长瞪羚企业榜十强，并接受福布斯中国的专访，就站在新零售分岔口的汽车后市场，开思时代如何通过数据、产品、商业化等各维度全面领跑行业推动全产业链升级？
对创业公司来说，追求“速度”、还是“韧性”抑或是两者兼顾的思考从来没有停止过。遗憾的是，迄今为止对于中国创业公司的关注仍大多徘徊在估值上的成长，而在企业经营基本要素等方面鲜有系统性的观察。如何跑的快并且具有较强的反脆弱能力，是新冠疫情过后创业公司必须面对的问题。
“投资开思多年，公司始终保持超越预期的持续快速增长，是名副其实的”快“公司。而数字背后，我们看到的是开思如何重构车后产业链条结构，重新定义行业基础设施和用技术推动产业升级。与此同时，疫情也将加速汽配主体的整合趋势，在一定程度上促进了B2B汽配交易平台的发展，帮助开思时代成为引领汽车后市场变革的突围者。” 作为开思时代的长期投资人，复星锐正表示。

同时，正如开思时代CEO江永兴所言，尽管站在汽车后市场这个大赛道，开思还只是起步而已。但也就是这短短五年，开思早已领跑行业，成为汽车后市场的高瞪羚。2015年至今，开思共获多轮融资，累计金额已超16亿人民币。同时，作为一站式汽配交易平台，开思已连接了1,600多家供应商，服务全国86,000多家专业维修厂，业务遍及366个城市。

开思时代CEO江永兴；图片来源：DR

以下为福布斯中国&开思时代对话节选：

福布斯中国：为什么选择汽车后市场这一赛道？

江永兴：我们发现，虽然中国是全球最大的汽车消费市场，但汽配市场的服务和体验都不佳，与国外存在较大的差距，所以就想着做点什么来改变这个情况。其次，尽管汽车产业有全球标准，被生产出来的每台汽车、每个配件都有唯一编码，天然具备数据化土壤，但因链条太长，SKU太多，在流通领域脱节了。我们认为，汽配市场是可以通过数字化改造的，通过数据和科技的驱动，打通整个流通环节，并改善搜索、交易、服务以及体验等方方面面，彻底改变这个行业。

福布斯中国：开思的主要业务模式和创新点是什么？
江永兴：我们的主要业务包括一站式汽配交易平台“开思汽配”、智慧汽修门店管理系统“1号车间”、供应链金融、汽配物流等。   
“开思汽配”以“谷歌+天猫”模式，通过“AI+大数据”智能搜索引擎、VIN码解析器、智能交易匹配等黑科技，提升零配件的搜索和交易效率，提升上下游的工作效率，提高库存周转率、资金使用效率。
开思汽配打造了一个类“谷歌”的搜索引擎，录入车架号，再输入配件名称或俗称，系统就能自动给出零件号。从分钟级的人工译码到秒出的自动译码，我们将效率提高了几个数量级，同时把译码错误率从传统渠道的5%～10%降至万分之三，精准度提高了两个数量级。同时根据维修厂的购买习惯、配件特性、所在地域等，通过智能算法与大数据分析，在海量的库存中，实现精准匹配。而“1号车间”则是专门为维修门店打造的SaaS系统，提供管理、营销、数据等解决方案。其他业务还包含汽配物流、供应链金融等体系的建立。事实上，这与“美团”的模式非常相似。
总的来说，开思的竞争力体现在：技术创新、模式创新以及组织管理的创新等，以改善汽配行业的“老大难”问题。

福布斯中国：突如其来的疫情给开思带来哪些影响？江永兴：疫情之下，今年上半年整个汽车行业都面临危机，但汽车后市场毕竟是刚需。在疫情防控趋于平稳后，汽配市场也开始回暖。另一方面，在疫情驱使下，原本的线下业务被迫开始转向线上，也让维修厂逐渐养成了线上采购的习惯。因此，对于开思来说，没有受到很大的影响。

福布斯中国：下一步，开思战略规划是什么？
江永兴：开思仍然要聚焦自身的业务和运营，坚持做好自己该做的事情。未来两三年，开思将继续向更多品牌、更多车系、更多配件品类拓展，将更适合、更优质的配件推荐给用户。此外，开思也将继续推动整个汽配产业链的数字化转型升级，让每一个零配件都可溯源，确保品质，让每一位车主都能享受到透明、安心的服务，让车生活更美好。

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