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吉国小巴车又“闹脾气”了！首都“秒换”交通局长
对很多比什凯克人来说，最近几天发生的“小巴车罢工事件”似乎比刚刚结束的总统选举更贴近现实生活。
比什凯克副市长阿齐兹•阿雷姆库洛夫对此表示，涨价问题无法立即解决，需要成立工作组，按步骤协调各方合理定价。虽然上一次车票涨价已是2012年（从8索姆涨价到10索姆），但也有民众呼吁车票降价，尤其是在疫情期间。
代理市长巴尔巴克•图洛巴耶夫当日上午向小巴车司机发出呼吁，表示市政府已经意识到问题。但车票调价不能一蹴而就，市政府将尽力在5月前协调经济部、市议会解决问题。
1月19日，图洛巴耶夫告诉记者，市交通局代理局长乌兰•别伊申巴耶夫已被撤职，由原十月区副区长塔莱别克•阿克马特巴耶夫任局长。
但直至1月20日，小巴车罢工事件仍未得到完全解决，部分司机仍旧拒绝正常到岗。一些志愿者组织车辆按小巴车行进路线免费运送乘客。
唯一选择、毫无利润
实际上，只有小巴车的运行路线能够覆盖比什凯克各个角落，很多地方没有可替换的交通工具。因此，哪怕罢工几个小时，也会对居民生活造成很大影响。
而在过去几年，首都街道上的小巴车数量减少了一半以上。
司机越来越少是因为赚不到钱。2012年以来，小巴车司机一直试图通过集会和罢工提高票价，但屡屡遭拒。
“挣辛苦钱、需要养家糊口”的说法对市政府来说是毫无说服力。负责解决涨价问题的市议员建议心有不满的司机另谋高就，很多人也确实就此更换工作。
没有小巴车的比什凯克是好还是坏
封城期间，比什凯克人目睹了没有小巴车乱窜的城市。正如很多人所说，那时，空气清新，街道干净整洁。
5月初开始，小巴车司机复工，但赚的钱远没有之前多。司机们更是开始抱怨，学生们在家上网课，客流量非常少，车子只能半空上路。因此，又有一部分司机选择退出该行业。
一些官员多年来坚持从比什凯克取缔小巴车，但一直未兑现承诺。时任市交通局代理局长乌兰•别伊申巴耶夫称，目前，比什凯克没有办法禁止小巴车上路，因为没有其他选择。
每日有1500辆小巴车、130辆无轨电车和110辆公共汽车在比什凯克的大街小巷穿行。所有小巴车共计覆盖100条线路，包括城市最偏远的角落。公交车无法在所有新区行驶，也没有供无轨电车上路的基础设施。
现在，公交车、无轨电车的行车间隔为5-7分钟，而小巴车只有3分钟。如果取缔所有小巴车，改用大型交通工具，每趟车的间隔时间就会增加到25-30分钟。这意味着市民不得不等上半天，才能想办法挤上车。
计算结果显示，没有小巴车，很多比什凯克人和郊区居民将无法使用公共交通工具。即使购买新的无轨电车和公交车也不能解决问题。
因为相对小巴车来说，无轨电车对比什凯克的覆盖率不足10%，公交车覆盖率只有近30%。
官员互相推诿责任
官员们一直自相矛盾，虽然宣称小巴车是恶，要像文明国家一样及时取缔。但只要司机罢工，市政府就会和执法部门一道在终点站之间跟车，自愿强制恢复小巴车的运营。
司机们抱怨政府不作为。虽然代理市长图洛巴耶夫承诺将在5月前解决票价问题，但也补充说，票价由市议会负责制定。而市议会则表示，没有市政府提交的文件，就无法做出决定。
别无选择
很多司机认为，官员们只是在拖延时间。正如市交通局所言，只要为比什凯克购买新公交车，或者当地运输公司提供自己的公交车，小巴车就会被慢慢挤出市区。市政府已经宣布将公交线路外包，但截至目前，还没有民营企业有意与市政府合作。购置公交车的问题也未得到解决。所以，市政府将不得不考虑满足司机们的要求。
来源：综合24.kg、kaktus.media、卫星网消息
编译：刘若玮
监制：张兴鼎 | 编辑：潘琦
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