京东航空,快递腾飞只差一步
作者:刘峰
发力货运航空
国内第三家民营航空公司就要来了!
6月10日,京东航空向民航江苏监管局递交了正式申请信和申请文件,在这次召开的申请会上,京东航空汇报了公司的筹建情况及CCAR-121部运行合格审定工作准备情况。这意味着京东货运航空成为继顺丰、圆通后的第三家民营货运航空公司、国内第四家航空货运公司。
就在十几天前,中国民航局发布公示称,江苏京东货运航空有限公司于2021年8月经民航局批准筹建,目前已经基本完成初步筹建工作。同时,民航局同意向京东颁发公共航空运输企业经营许可证,并批准其引进三架B737货机。
在这期间,京东货运航空也开始招兵买马,组建飞行团队,扩大自身的人力规模。目前,公司已经招纳了14名飞行人员、42名维修人员、18名签派人员和7名运输人员。
京东的发展如此迅猛,足以见其布局航空货运领域的决心和野心。
早在2018年,京东集团就与南通市政府签署了战略合作框架协议,决定将南通机场打造成为京东物流航空货运枢纽,该项目在2019年12月已正式开工,京东航空注册资本金6亿元,持股75%。此外,京东还与南航、国货航、东航物流等航空企业达成合作,并在航线上进行了诸多布局,投入使用全货机等。
2020年8月,京东物流斥资30亿元收购了跨越速运,收获超过620条航空货运航线。公开信息显示,截至2021年末,京东物流拥有航空货运航线1000多条。
京东在航线方面的扩容还在继续。今年3月,京东国际物流开通了“中国香港-巴西圣保罗”和“中国郑州-德国科隆”两条洲际货运包机航线,加速了全球48小时通路的布局。
从国内到国际,京东全力加码航空货运的布局,可谓良苦用心。这也让京东物流干线的运输能力日渐提升,保障了物流时效的提升。伴随全货机的不断投用,京东快递在众多核心城市的物流时效将由次日达全面提升为次晨达、次午达。
不仅如此,京东航空作为江苏首家121部运行的本土航空,也为江苏的经济发展及民航发展起到提振作用。其成立将填补全省民航的行业空白,并提升江苏航空货运的保障能力,故而得到了江苏政府的大力支持。
布局航空的三大原因
国内货航“三军对垒”
俗话说,有利益的地方,就会有资本蜂拥而入。在自建航空货运方面,京东并不是第一个闻风入场的。
在此之前,已有顺丰和圆通开始自建货运航空。
2009年,顺丰航空经民航局批准筹建,并在同年12月底,首架飞机顺利起飞。顺丰航空以深圳宝安国际机场为运营基地,经过十多年的拓展,现在的航空机队规模已增加到71架。
2018年,圆通与浙江省嘉兴市政府签署战略投资协议,在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽。该项目由综合枢纽区、机务维修区两大区域组成,预计到2050年的货邮吞吐量为240万吨。圆通航空已经正式投入使用,预计到今年底,圆通航空的机队规模将扩大至20架。
与顺丰和圆通相比,京东的入局可以说是姗姗来迟,但凭借其在物流行业积累的势力,依然給顺丰、圆通带来不小的冲击。随着京东的加入,三者之间的竞争除了基本的规模经济、网络经济,还将上升至范围经济的竞争,导致它们会从对方的市场中争夺,互抢手中已有的“蛋糕”。
不仅如此,尽管三者都有资本加持,但模式大有不同。京东主要是一体化供应链,仓储是其核心,包括京东自有仓库、云仓和在外雇佣的云仓;而顺丰、圆通主要是第三方物流,本质还是运输工具,仓库很少,强调更多的是快速转运。
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