「第17章」扑救船舶火灾安全指导原则
上个世纪50年代以后国际海上运输的蓬勃发展，船舶火灾事故也因此而逐渐频繁；尤其上个世纪70年代船舶「大型化」以及「快速化」的结果，该类事故更有与日俱增的趋势。就船舶环境而言，凡是燃料油舱、水舱、货舱、机舱、锅炉间以及其它设置机器设备的舱间等处，随时都有引发火灾或爆炸的可能性。
本指导原则是针对船舶火灾特性提出安全注意事项，供执行船舶火灾抢救参考，以避免救灾人员伤亡。
本指导原则无法涵盖的特殊情况(非正常环境)下，现场人员应发挥其专业判断，结合人、事、时、地、物的整体情况，作最适时适切的处置。
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1、发生时间：2010年X月X日。
2、发生地点：XXX市XXX码头。
3、现场情况：
中队接到报警：某码头内一艘大吨位级船舶发生火灾，船舱内存放着大量的柴油，同时还有一名船员被困。辖区中队接警后立即赶赴现场救援，中队到场后指挥员马上派出侦查小组和搜救小组同时行进行搜救和侦查，经过几分钟的搜救被困的船员成功被救出。
根据侦查得知船舱内的柴油发生泄漏并燃烧，指挥员果断下令出三把泡沫枪三支水枪进行覆盖和冷却，在扑救的过程中柴油发生爆炸导致三名消防员被烧伤，此时能见度极低，指挥员立即向指挥中心请求增援要求携带大量的高倍数泡沫液到场，半个小时增援力量到场后立即组织利用高倍数泡沫灌注船舱，经过三个小时的扑救，险情得到控制。
4、伤亡情况：一名船员受伤，三名消防员烧伤。
5、案例分析：
1、善于利用热成像仪进行搜救。
2、在条件允许的情况下，可使用高倍数泡沫进行扑救。
3、查清船舱内部的情况，穿戴个人防护装备，不可贸然进入。
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查看船体构造及设施
先询问船长查看船体结构图，了解船舶种类、构造、其所存放物品种类、特性、数量、船只的稳定性如何、本身有无可供抢救的消防设施、可能起火位置的具体情况下，依照现场指挥员指示进入火场抢救，并请船上工作人员协助引导救灾。
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确定有无人员被困
现场指挥员要迅速的与船舱负责人联系，询问是否人有员被困。
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确认起火的位置
船舶的机舱发生火灾时，烟雾会从船舶主体的开口部和缝隙窜出，很难找到具体的起火位置。
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当发生化学品泄漏时，应立即组织研判，迅速查明泄漏化学品的性质和扑救的方式，并马上部署人员进行堵漏或扑救。
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上风处灭火
划可用肉眼确认起火点的情况，有火焰喷出时，可从上风处接近并使用开花水枪进行保护，等到外部火焰熄灭后再进入内部船舱，并对起火点进行射水。
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注意障碍物
在进入船舱中进行搜索时，应以前虚后实的前进，不能举步行走，以防被凸起的障碍物突然绊倒或陷入坑洞，尤其是正在进行维修的船舶，更要特别注意。
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得知起火船舱内没有被困人员，而此时无法寻找到火点或火灾有扩大的可能，应迅速使用高倍数泡沫或者二氧化碳对起火船舱进行灌注。8
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船舶的机舱火灾都会安装有船体的消防安全设备(如气体灭火设备)，可利用这类设备灭火。
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避免热气伤害
开启起火舱和隔邻的舱门时，一定要在门后采用低姿势，确认辐射热和直接火焰的热气 (以开花水枪射水后确认水蒸气蒸发状况、利用热成像仪测温-由上而下，并用肉眼确认舱壁板漆面烧损情况，所以在开启舱门时要避开正面，且在开花水枪的保护下再进行）。
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隔邻舱周围的防护
船舶舱内隔间结构大部分为钢构材质，其热传导性极佳，起火舱相邻的舱间容易因为热传导而起火燃烧，要针对隔邻舱间壁板进行射水降温防护。
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跨船部署
起火船舶如需要2船间跨越救灾铺设水带干线部署时，要考虑内攻路线的确定，如：船舷开口的高低落差、水带挤压及船舶晃动等因素。
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大量的射水会使得起火船舶底层累积大量的水，并导致船体倾斜，要及时安装紧急排水设备实施排水。
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部属撤退路线
扑救船舱火灾时，应根据船舱的结构图详细的部署撤退的路线，确认通过舱门后，此门不会突然关闭而造成撤退路线断绝，同时携带火场荧光导向绳进入船舱救援，有利于快速地撤出船舱，减少伤亡。
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个人防护的使用
进入船舱灭火时，要根据船舱内的环境穿戴好个人防护装备携带照明器材，避免消防人员的受伤。
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由于船舱存放着大量的油品且空间封闭，对火灾的扑救有一定的难度，泡沫的使用量随之增加，应第一时间调集相应的力量到场处置。
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船舶火灾时，第一时间要进行排烟措施，优先利用船上固定设施如：天井气窗、通风口等。
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长时间的火灾扑救，应通知战勤保障和医疗部门到场进行气瓶的供给，饮食和卫生的保障等。
综合以上几个案例及安全注意事项，可得出下列结论：
1、 船舱火灾空间密闭，能见度低，发生爆燃的可能性高。
2、 在无人员被困的情况下，可使用高倍数泡沫进行灌注。
3、 查清船舱内部的情况，穿戴个人防护装备，不可贸然进入。
4、 善于利用热成像仪进行搜索。
本文改编自台湾《消防人员救灾安全手册》，特别感谢台湾消防的许可！感谢台湾消防林弘崧先生！
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