三代列车长见证成渝“双城梦”
时星北：中国共产党让成渝铁路这条虚线变成实线
今年88岁的时星北是成都客运段的退休职工。1951年，18岁的时星北参加工作，分配到了济南列车段。1952年初，成渝铁路即将贯通，四面八方而来的建设者纷纷赶往大西南支援。3月的一个晚上，领导找到时星北谈话，组织决定让他马上前往四川工作。年仅19岁的时星北，只问了一句：“西南在哪里？成都在哪里？”第二天便坐上济南前往武汉的火车。到了武汉正好遭遇暴雪，交通中断，时星北和5名同事等待两天后，才坐上开往万州的轮船。到了重庆，立即开始了3个月的集中培训。
时星北二排（中）
1952年7月1日，全长505公里的成渝铁路全线通车，结束了新中国没有新建铁路的历史，成渝铁路也因此成为新中国第一条铁路。当时，时星北所在的重庆列车段组建了6个班组担当成渝铁路间旅客列车的值乘任务，他也成为了成渝铁路首批列车长。“成渝铁路打通了连接川西、川东的经济、交通大动脉，对新中国成立初期西南地区经济的恢复作用非常大。505公里的铁路线，让沿线经济也得到飞速发展。”对于成渝铁路的意义，时星北很有感触地说道：“铁路刚通车那段时间，沿线老百姓都非常兴奋,经常可以看到扶老携幼来看火车的情形。
从1952年7月1日这一天起，乘火车来往成渝间，单边时间由一周缩短为当天晚上出行第二天到达。”据时星北介绍，当时的成渝铁路列车采用的是蒸汽机车牵引，火车上一路都会闻到煤烟味，特别是经过隧道的时候，味道更浓。列车车厢也小而短，连风挡都没有，车门也只有一边，另一边挂着两条铁链，乘务员上班除了带上自己的背包，还得带把梯子，方便上下车。为方便百姓乘车，带动沿线经济，列车站站皆停，全程需要13个小时左右。“时速平均每秒8米，100米的路程需要花费12秒。”
1993年，时星北从成都客运段段长岗位退休。他一直专注于客运事业，这位从上个世纪走来的老人，对成渝铁路的历史内涵更有自己的一番理解：“是中国共产党让成渝铁路这条虚线变成实线，别人干了几十年没干成的事，被我们几年就干好了。”
向梅：成渝间铁路一次次跑出“加速度”
出生于1971年的向梅是个“铁二代”，父母在成都工作，她从小都是在重庆由爷爷奶奶带大。1980年，正在读三年级的向梅，第一次坐火车去成都找爸爸妈妈。“这是我第一次离开爷爷奶奶，第一次坐火车，也是第一次接触到成渝铁路。”向梅说，她和成渝铁路的难解之缘也是从这一年开始。每次假期，向梅最盼望的就是坐上火车，往返于成渝两地。“我就记得要坐好久好久，早上出发，快到晚上才拢成都。那个时候火车上的座椅还是木头的，第二天起床屁股都还会痛。”由于内燃机车烧煤，味道特别呛且灰大，靠窗的位置最不受欢迎，年幼的她反而最喜欢坐在窗边，通过沿线的风景来判断距离目的地的远近。“夏天，只要远远看见站台上有背着泡沫箱子卖冰棍的人，就知道内江站到了。”
向梅
向梅清晰地记得，1987年的时候，列车上广播一遍遍播着成渝铁路电气化工程改造的消息，大家最爱谈论的是“用电拉的火车”会是什么样子。当年12月，成渝铁路电气化改造完毕，列车由电力机车牵引，煤烟味没了，火车的速度也有所提升。1988年，成都首次开行途径成渝铁路，由成都至广州的51/2次列车。1990年，19岁的向梅如愿穿上崭新的铁路制服，值乘51/2次列车。上世纪90年代，改革开放的浪潮催生出汹涌南下的打工潮，51/2次列车的开行为成渝铁路这条新中国建成的第一条铁路焕发出了新的生机。
在向梅的记忆中，穿行在成渝铁路的旅客从挑着扁担卖菜的老乡变成了向南拼搏的年轻人。在外打工的人们穿着最时髦的衣服，带着最时新的电器坐着火车回老家，旅客们背着录音机轮流播放着港台音乐。在车上，她经常在车厢听到邓丽君的《小城故事多》，慢慢地自己也会唱了。
2006年，成遂渝铁路通车，成渝两地运行时间大大缩短，全程只需要4个半小时左右。同时在成遂渝铁路上开行了城际双层列车，一节车厢174个座位，成渝间铁路运输能力和效率大幅度提升。2009年9月26日，成遂渝正式开行“和谐号”动车组，成都与重庆之间的时空距离被压缩至2个小时,也正式拉开了成渝间“双城生活”的序幕。2015年12月26日，运营时速300公里/小时的成渝高铁开通运营，成渝迈入“高铁时代”，成都至重庆的时间由近2小时缩短至1.5小时。
2020年12月24日，时速350公里的CR400AF“复兴号”动车组正式投用提质后的成渝城际铁路，成渝两地实现高铁公交化运营，运行时间由1.5小时缩短至62分钟。“从绿皮车、空调车、和谐号再到复兴号，从我9岁第一次接触成渝铁路到现在，见证了成渝间铁路一次次跑出的‘加速度’。”向梅说。
李静：复兴号实现成渝百年“双城梦”
“对我这种经常往返成渝两地的人来说，双城巴士真的好巴适。”3月7日16时25分，成都东至重庆沙坪坝的G8627次复兴号列车准点发车，1号车厢的成都市民陈先生高兴地说。从事金融工作的陈先生，业务集中在成都、重庆两个城市，10多年来，他频繁地在两地之间穿梭。最初的每次出行，他都会在飞机、大巴和火车上进行一番对比选择。成渝高铁开通以来，他基本上都是乘坐动车出行。特别是成渝提质开行复兴号后，成都到重庆全程1小时通达，他洽淡业务有了更充足的时间。
李静
“成渝客专提质改造项目是我国第一条高铁提质改造工程，真正实现了成渝‘一小时生活圈’，沿线旅客出行更加方便快捷。”G8627次列车长李静说。李静是成渝城际复兴号列车的一名列车长。2015年12月，西南大学毕业的李静来到成都客运段，刚参加工作的她就遇到了成渝两地间第三条铁路大通道-成渝高铁开通运营，成了一名成渝动车列车员。
据李静介绍，成渝高铁的开通，让两地时空距离由近2小时压缩为1个半小时左右，同时沿线有9个城市首次开通高铁，有力地促进了成渝经济圈深度融合，合作共享。她回忆当时的情形说：“成渝高铁每日开行32对动车，基本上是每隔半小时一趟，沿线区市县旅客出行更加方便快捷，客流一直居高不下，特别是周末更是趟趟爆满。”
为满足沿线广大人民群众对美好旅行生活的向往，助力成渝地区双城经济圈建设，国铁集团经过技术改造，实现成渝高铁达标提速提质，并采用CR400AF复兴号动车组运行，最高时速达到350公里。2020年12月24日上午，国铁集团与四川省、重庆市在成渝两地，以视频连线方式组织了服务成渝地区双城经济圈建设-成渝城际1小时直达列车首发活动，成渝间高铁加密列车开行频次，每日开行动车87.5对，推行验证、检票合一，实现高铁、地铁、航空多种交通方式融合，试点“静音车厢”，推出计次车票和定期票两种新票制，按照“预约＋直刷”的模式乘车，开启了成渝间运营服务产品公交化、购票公交化、乘车公交化、服务公交化新模式。
5年时间，李静从一名列车员成长成为了列车长，并亲身参与了成渝城际铁路“静音车厢”的首发，深刻感受到了社会对于铁路创新举措的关注，以及对于铁路多元化服务的需求，更全面地认知到铁路在社会中扮演的角色与发挥的实效。“成渝间实现高铁公交化运营1小时直达，为成渝地区双城经济圈建设提供有力的运输保障，特别是复兴号列车的开行，让成渝百年‘双城梦’成为现实。”
来源：四川工人日报
作者：周莹 雷琰
编辑：邓孝禹
审核：李仪涵
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