降低电动汽车成本的方法和技术逐渐增多——欧美厂商加速追赶中国低成本车型

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全球汽贸网资讯，12月8日，中国低成本电动汽车的崛起增加了传统汽车制造商的压力，这些制造商已转向供应商，从电池材料制造商到芯片制造商，以压缩成本，比之前计划更快地开发出价格实惠的电动汽车。

（图片来源：路透社）

英国初创公司Brill Power的董事长安迪·帕尔默(Andy Palmer)表示：“汽车制造商现在实际上只转向价格实惠的车辆，因为他们知道不这样做就会输给中国制造商。”该公司开发了硬件和软件来提高电动汽车电池管理系统的性能。

帕尔默曾任阿斯顿·马丁（Aston Martin）的首席执行官，他表示Brill Power的产品可以将电动汽车的续航里程提高60％，并使电池更小。电池是电动汽车最昂贵的组件。

由于担忧电动汽车价格昂贵可能导致需求放缓，这增加了降低成本的紧迫性。这种紧迫感无处不在。雷诺（Renault）上个月表示，计划将其电动汽车成本降低40％，以实现与化石燃料车型的价格相当。

斯特兰蒂斯（Stellantis）正在与宁德时代建设一座欧洲工厂，生产更便宜的LFP电池，并最近推出了以23,300欧元（24,540美元）起价的雪铁龙电动e-C3 SUV。

大众汽车和特斯拉正在开发售价为25,000欧元的电动汽车。

总部位于加利福尼亚州帕洛阿尔托的OneD Battery Sciences的CEO文森特·普里维纳格（Vincent Pluvinage）表示，在他最近与欧洲汽车制造商客户会面时，每次会议都以同样的话题开始：“‘降低成本现在比任何其他事情都更重要。’”

OneD将硅纳米线添加到石墨电动汽车电池阳极材料中，以提高续航里程并缩短充电时间，相较于仅使用石墨的100千瓦时（kWh）电动汽车电池，可以节省281美元，几乎相当于50％。

普里维纳格表示，在相同续航里程下，这可以将电动汽车电池重量减轻 20%。通用汽车是OneD的投资者和客户。

OneD在太阳能电池板行业使用相对廉价的设备开发了制造工艺，普里维纳格表示，汽车制造商不喜欢复杂、昂贵的新工艺。OneD的首个试验工厂将于明年年初开放。

总部位于德国霍登哈根的 Veekim 开发了一种带有磁铁的电动汽车电机，使用铁氧体或铁粉代替稀土，目前有五家汽车制造商和供应商正在进行经济实惠的电动汽车项目的测试。

传统汽车制造商希望减少稀土的使用，因为中国在矿山开采和加工领域占据主导地位。Veekim的CEO彼得·西格尔（Peter Siegle）表示，使用更便宜的铁氧体和低成本工艺（包括3D打印的铜导线），可以将电动汽车电机的价格降低20％。电机的成本可能超过500欧元。

降成本是重中之重

不仅仅是初创企业在寻求降低电动汽车成本。芯片制造商恩智浦（NXP）正在与汽车制造商合作，以减少电动汽车中的电子控制单元数量，这些控制单元可以达到200至300个，车辆控制和电气化主管艾伦 · 麦克奥斯林(Allan McAuslin)说。

西门子开发了名为数字孪生的软件模拟，将昂贵的电动汽车开发时间缩短了一半。

欧洲汽车制造商正在对中国推出的低成本电动汽车做出反应，后者计划推出更便宜的车型。例如，比亚迪的海豚（Dolphin）掀背车在英国的起步价为26,000英镑（33,000美元），比大众ID.3掀背车的起步价格低了近30％。

但是，《通膨胀削减法案》（the Inflation Reduction Act）的补贴缓冲了美国汽车制造商受到的中国竞争者的冲击。不过他们也在寻求更实惠的电动汽车。

通用汽车表示，通过为其改款的Bolt EV开发更便宜的LFP电池，该公司已经节省了数十亿美元，该车将于2025年推出，比计划提前两年。

福特表示，将通过增加 50% 的电池和逆变器等零部件的“内购”来部分削减成本。

高端汽车制造商也希望降低电动汽车的成本。

位于密歇根州的Our Next Energy（ONE）正在开发一种具有更便宜LFP技术的“Ares”电池组，这应该能够使汽车制造商以半价获得相同的电动行驶里程，并为包括宝马在内的客户开发“Gemini”电池组， 首席执行官 Mujeeb Ijaz 表示，其续航里程更长，成本应该为 75 美元/kWh，而目前的平均成本为 130 美元/kWh。

供应商表示，汽车制造商特别喜欢成本更低的零部件，同时还能降低生产成本。

总部位于加利福尼亚州圣卡洛斯的CelLink公司已经开发出一种层压板，以取代劳动密集型的制造和安装线束，它可以由机器人安装。CelLink去年从投资者那里筹集了2.5亿美元，并于5月宣布获得美国政府对其德克萨斯工厂的3.62亿美元贷款。公司首席执行官Kevin Coakley表示，自从开设了该工厂以来，“基本上每家主要汽车制造商都向我们发出了某种形式的采购订单。”

以色列初创公司Addionics已经开发出了多孔的三维铜和铝电极电池材料，这些材料在光线照射下看起来就像透明的丝巾，而且使用的材料少得多，其中铜含量减少了 60%。首席执行官Moshiel Biton表示，这些电极可实现更快速的充电，并将电动汽车的续航里程提高30％。但是汽车制造商更感兴趣的是每千瓦时高达7.50美元的预期节省。Biton表示：“我们今天从汽车制造商那里听到的是，‘我们不需要更长的续航里程，我们需要更低的成本。’”

（编译：全球汽贸网 Stevie）

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