争先榜丨城轨公司获得多项中国中铁荣誉
近日
中国中铁公布了2022年度
优质工程评选结果
和表彰优秀项目经理
优秀项目总工的决定
厦门市城市轨道交通3号线首通段即厦门火车站～蔡厝站区间，城轨公司共有2个项目参建，分别是厦门本岛至翔安过海通道工程土建施工总承包二工区和厦门轨道交通3号线2标五工区。
厦门轨道交通3号线2标五工区，包含2站3区间，城轨公司承建2个盾构区间，为湖里法院站（现名：坂尚）～双十中学站（现名：湖里创新园）～五缘湾站。湖～双区间左线长度1384米，右线长度1395米，双～五区间左线长度739米，右线长度722米，均采用盾构法施工，于2021年6月通车运营。
其中，湖～双区间区间先后下穿全长约180米3处基岩凸起段、3处孤石，穿越强风化、中微风化花岗岩上软下硬及全断面岩层，单轴最高抗压强度达189兆帕（局部203兆帕），强度之高国内罕见。湖～双区间左右线累计压气换刀40余次、499仓、共计更换410把刀。项目通过加强地表监测频率、实时严格控制掘进参数、出土量及同步注浆量，定期进行渣样分析，及时召开换刀条件核查会，合理调配资源，克服了管线密集、监测频率高、场地狭小、出土困难、出入场线浅埋深、上软下硬地层、频繁带压换刀等困难，保障了区间顺利贯通。
青岛市地铁1号线正阳路站～春阳路站～沟岔村站区间盾构工程包含3个区间盾构施工，为正阳路站～春阳路站区间、春阳路站～沟岔村站区间、沟岔村站～东郭庄站区间，区间隧道左右线总长6077米，其中联络通道3座（春沟区间2座、沟东区间1座）。
盾构机穿越上软下硬复合地层，近距离下穿虹子河桥，顶部距桥墩仅5.1米，顶部为砂层区段，沉降控制难度高，施工风险大。针对该风险源，项目编制专项施工方案，改进施工工艺，实时监控掘进状况，开展渣土改良，细化安全措施，使盾构机安全平稳穿越虹子河桥。项目严控安全风险，采取抽排降水措施，有效防止洞门涌水涌沙，实现盾构机在富水砂层无水接收，安全高效地完成盾构掘进任务。
南宁轨道交通5号线一期工程02标承担广西大学站～秀灵路站区间包含盾构隧道2524.87米（其中左线长1263.6米，右线长1261.27米）、2个联络通道和4个洞门施工建设任务。
区间主要穿越圆砾层、卵石层、泥岩等地层，其中圆砾层占比较大，在掘进过程中对地面沉降控制施工要求高。该隧道下穿燃气、电力、通讯、污水、给水管线和人行天桥等建构筑物。区间线路沿南宁市东西主干道明秀西路敷设，两侧建筑物和电塔林立，且车流量大，对施工正常进料、出渣影响较大。
根据工程周边实际情况，项目科学组织、合理安排、创新工艺，成功克服圆砾层掘进沉降控制标准高、圆砾层长距离掘进不换刀等难题，在中国中铁总承包管段内率先实现盾构隧道单线、双线贯通。
郝斌，中共党员，毕业于重庆交通大学，一级建造师。他从担任项目经理以来不断攻坚克难，狠抓项目安全质量，坚决打赢施工生产攻坚战，向施工进度要效益。他始终把项目“开源节流”作为管理要点，将成本管控工作贯穿项目管理的全过程，全力树起了质量、效益双赢品牌。
王建，中共党员，毕业于北京交通大学，硕士研究生学历，中铁一局卓越工程师。他参加工作13年来，在武汉、大连参与了多条“高难度”地铁建设，凭借过硬的技术保障为施工生产提供了坚强支撑，个人获得中铁一局及以上荣誉6项，被誉为敢啃“硬骨头”的技术尖兵。
编审丨城宣
来源丨城宣、安质部、工程部
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