身边的榜样丨王永辉：当好“工程管家”，为项目建设保驾护航
刚从车站出来，王永辉就拎着行李直奔工地。将行李随手放到门卫室后，他迅速戴起安全帽，拿起图纸，径直赶往隧道。
在同事眼里，王永辉永远是那个不是在出差就是在出差路上的“工程管家”，看到他来了，大家心就安了。
2011年正值国内地铁建设高速发展的阶段，怀着青春的梦想，王永辉从中国地质大学毕业后来到中铁一局城轨公司，成为一名地铁建设者。
虽然作为一个初来乍到的见习生，但他的细心在项目是出了名的。由他编制的技术交底、施工方案等技术资料详实，针对性、可操作性强，不仅得到项目领导表扬，而且在多次检查中受到一致好评。
“我们在保证项目安全、质量、进度和效益的同时，也要多为居民们考虑。”
在负责编写无锡地铁2号线五爱广场站交通疏解方案时，他提议增加混凝土盖板形成临时路面，这样既不影响附近商店营业，也方便行人通行，有效地解决了交通疏解难题。
梁溪大桥站附属结构施工面临大面积征拆，他建议通过优化设计方案，出入口回缩，减少了结构尺寸，不仅解决了房屋征拆影响施工的问题，而且保证了项目附属结构快速完工。
“作为一名技术人员，我们也要会‘过日子’。”
他将项目成本控制时刻放在心上，通过不断优化施工方案，为增加创新创效出谋献策。面对梁溪大桥站2号风亭、3号出入口临近房屋，施工作业面受限的问题，他提出围护结构由SMW工法桩变更为钻孔灌注桩+高压旋喷止水帷幕，得到了项目领导的认同，最终设计通过，在保证正常施工的前提下，为项目增加了二次经营利润点，确保了项目经营效益。
“时间就是效益，想要提高效益，就要和时间赛跑。”
在武汉地铁8号线一期项目正式开工前，他负责前期管线改迁工作。通过对现场深入调查研究，不断优化设计、编制管线改迁方案，他与团队制定了局部冠梁支撑标高抬升，110KV电缆原位悬吊保护的方案，提前2个月完成了110KV电缆改迁工作，为项目全面开工争取了宝贵时间，成为BT项目3个分部中进度最快的项目。
让小变通实现大作用。在编制黄孝河地下排水箱涵专项施工方案时，他充分结合现场实际情况，通过提前沟通设计将车站局部中板加厚，排水箱涵从车站中板上改流，成功解决了狭小空间下，地下排水箱涵影响地铁车站施工的难题。
为保证竹赵区间盾构安全始发，他提议盾构始发端头加固采用U型素地连墙+高压旋喷+降水井方案，通过调研通过改造的成槽机，解决了高架桥下低净空地连墙施工空间受限的问题。
靠着过硬的技术能力，2016年11月王永辉被调入公司工程管理部，他不仅成了统筹分析掘进工效的“工程管家”，还是盾构资源配置的“指挥官”，为公司工程、设备管理保驾护航。
厦门地铁3号线本岛至翔安过海通道工程五刘泥水盾构区间左线盾构在海底掘进时遇到不明障碍物，导致刀箱磨损，盾构无法施工。他积极参与方案讨论及开仓刀箱修复、刀具更换施工方案的编制，方案从安全风险、质量、技术难易程度、环境影响等方面进行综合比选，最终采用“海上搭设作业平台垂直冻结加固+常压进仓”修复方案，成功解决了海底常压进仓刀箱修复的难题。
“请大家放心，我们一定会圆满完成任务。”
2018年9月，在接到青岛地铁业主要求8号线过海项目工期提前18个月的要求后，公司立即成立了工作组。作为工作组成员之一，王永辉驻扎项目3个月，督导项目现场方案的落实和进度。通过泥水盾构分体始发及2号竖井搭设型钢门式支架中板局部逆做，解决了在30*30m竖井狭小空间下结构与盾构同时施工的难题，实现了两台土压盾构接收和1台泥水盾构始发，保证了施工节点。
武汉地铁8号线二期水果湖站因前期征拆及管线改迁影响工期滞后，军运会项目工期紧张。他建议通过方案优化侧墙使用木模，满堂支架加固板墙一次浇筑，加快施工进度，最终圆满完成了业主节点要求。
广州地铁7号线二期2标被要求提前1年通车，洪裕区间盾构贯通节点紧张，他与项目部夜以继日推敲施工方案，最终通过在洪圣沙岛增设盾构后台、盾构掘进以土压模式为主泥水模式为辅、增加临时堆土场等措施，顺利按节点完成了盾构施工任务，实现了总包及业主的要求目标。
先后参与编写了《泥水平衡盾构施工作业指导书》《海域全风化岩层盾构刀盘刀箱冷冻法加固及修复关键技术》《泥水盾构穿越海域复杂地层施工技术研究》《盾构法隧道陀螺定向施工工法》等创新课题，为盾构施工提供重要参考。屡次获得集团公司以及公司授予的“先进个人”“青年岗位能手”“科技标兵”等多项荣誉。
始于初心、臻于匠心。王永辉深知项目管理的成功是公司和项目的深入融合。作为后台技术管理人员，他始终秉持“技术是龙头、生产是主线、效益是根本”的工作思路，为项目提供坚实的后方保障，努力使自己成为一个“懂技术、会管理、精算账、善沟通”的技术管理人员。
“好的，放心！我会马上赶到。”挂掉电话后，王永辉又拎起行李，赶往下一个项目。
编审丨城宣
来源丨城宣
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