为期三个月的2023 NIO Day，蔚来的旗舰高地之战

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出品： 电动星球News

作者：毓肥、鲤鱼、浮云骑士

两个小时前，2023 蔚来 NIO Day 落下帷幕。
最引人瞩目的，自然是蔚来的全新行政智能旗舰，NT3.0 平台的首作——ET9。


作为蔚来第一款对标 7 系、S 级、A8、Panamera 的行政轿车，ET9 肩负着李斌上周续航测试时说出的，「中国智能电动汽车第一次参与行政旗舰定义」的重担。

当然，ET9 的技术参数也不负众望，它是蔚来第一款全域自研智能+全域超高压平台的车型，各方面参数可以说几乎没有死角——即使用百万级的眼光去评判它：

首发 5 纳米「神玑」智驾芯片，号称「一颗顶四颗」；
全域自研系统天枢 OS，正式取代 AUTOSAR；ADAM 2.0 超算平台，一个盒子控制六大功能域；
Aquila 2.0，全新三激光雷达+4D 毫米波雷达；925V 超高压平台+自研 46105 大圆柱电芯；
SKY Ride 天行底盘，线控转向+后轮转向+主动悬架驱动+制动+转向+计算+通信+配电七重安全冗余；原生行政四座空间，ARNC 主动降噪+35 个扬声器...
ET9 作为一台「不惜成本」的旗舰，蔚来在其身上倾注的资源堪称恐怖，而最终呈现出来的，就是一台剑指 2025 智能电动配置与能力巅峰的非典型中国行政轿车。
用李斌的话说，ET9 是蔚来的「向上」，从高端到行政，背后不只是价格的拔高，还是竞争的升维，技术的重新定义。

不过，这台代表蔚来 2025 技术巅峰的旗舰，的确也要等到 2025，才能正式与我们见面。

但这并不影响 ET9，成为这届 NIO Day 的、蔚来酝酿了三个月的旗舰高地争夺战的高潮部分。
从 9 月 21 号的 NIO IN 全栈技术发布会开始，蔚来的 Q3 和 Q4，掀起了全新的，气质与「泥潭」有明显区分的技术高地传播热浪。各个领域的技术高管在 NIO Day 到来之前，发出了代表蔚来自研技术的强音。
行政旗舰从来都是技术旗舰，这是李斌和蔚来对 ET9 的坚信。

这份坚信能否让 ET9 成为一台来自中国的行政智能旗舰？蔚来能否拿到真正的旗舰技术定义权？除了 ET9，这届 NIO Day 还有哪些精彩细节？

我们从后往回重温。

相信旗舰的力量

2023 NIO Day 的产品核心，必然是 ET9，NT3.0 首作，一款 2025 年交付的新品，背后是蔚来最新设计与技术的集成。

ET9 是蔚来的行政旗舰旗舰，问题是，为什么？凭什么？

1、行政气场

最直观的是命名，在 ET9 之前，蔚来体系里只有一款 EP9。

ET9 是蔚来的行政旗舰，也是体系技术新起点，行政气场不仅来自于顶到头的命名，还来自视觉感受。

ET9 比全新 ES8 大了不止一圈，长宽高 5324/2016/1620mm，轴距也去到了 3250mm。

大尺寸营造直观的气场，搭配 23 寸铝合金锻造轮毂、自正式悬浮轮标设计以及 790mm 的轮胎直径，轮高比 0.5，组合形成视觉冲击。

ET9 沿用了大量家族设计元素，比如前后大灯、瞭望塔布局、流线型设计、纯平侧窗等等。

同样，ET9 沿袭了 NT2.0「Design for AD」的设计理念，除了头顶的瞭望塔，两侧金属翼子板还集成了广角激光雷达，支持 350° 环视，并搭载一颗 4D 毫米波成像雷达，感知能力升级。

这一次 ET9 还拥有四扇智能感应电动门，使用毫米波雷达感应，官方说可以做到「免触进出」；

车外的仪式感来自包围车辆两侧的「迎宾光毯」，尾部的鹅颈式全主动尾翼，也足够支撑「人前显圣」的信心。

旗舰意味着不妥协，虽然 ET9 采用流线型设计，但没有牺牲太多空间，感应式后备箱的容积是 544L，车头还有免触电动开合的前备箱。

今年把车灯和智能搭在一起设计的车企不少，蔚来 ET9 也把巧思放在精细化照明上，将搭载 MicroLED 智能⾼像素⼤灯，像素 2.5 万，支持  11 度随向转动，与 Aqulia 2.0 超感系统结合，官方号称「行业首发」。

2、原生四座

外观的迭代可能要细品，但 ET9 内饰的革新气息几乎「扑面而来」。

ET9 搭载可伸缩方向盘，采用矩形设计以及可伸缩转向柱，背后是全新的底盘线控转向技术；

线控转向的好处是释放舱内空间、前向视野，并为自动驾驶时代的驾控设计服务。

除了方向盘，ET9 的另一项重磅设计是「全焦段 AR 平视显示系统」，可实现焦面 5 米处 31 寸 WHUD、远焦面 120 寸 AR-HUD，官方亦称其为「行业首发」。

ET9 还会搭载流媒体后视镜、15.6 英⼨ AMOLED 中控屏、14.5 英⼨后排⾏政屏、8 英⼨后排多功能控制屏等等，构建全景交互的基础。

这一次 NOMI 也进化了，NOMI GPT 大模型即将上车。

「原生四座」是 ET9 的座舱空间新理念，原生四座，意味着留给每张座椅的设计自由度，是蔚来史无前例的。

贯穿前后的「天空桥」与「行政桥」 ，会为行政属性提供更多想象空间，首先是新的智能冰箱。

然后是 ET9 后排的行政级小桌板，支持 6 自由度调节以及无极悬停。

蔚来还提出了「5D 全感官沉浸式体验」的概念，ET9 的座舱能联动全主动悬架下的车身与座椅震动反馈，将行驶与娱乐体验融合。

背后的原理是，全新的悬架系统可以打通座舱各域，甚至可以根据 AR 眼镜中的电影/游戏画面进行调整，沉浸感或将优于 Panocinema。

3、全域 900V

「行政旗舰从来都是技术旗舰」，ET9 可视作目前蔚来在各领域技术创新的标定。

旗舰技术的关键之一是「全域 900V」高压系统。

不止高压充电，900V 包含电池、电机、线束、空调、DC-DC（直流斩波器）、⻋载充电机等核⼼电⼦电器元件。

ET9 拥有的电压带宽 925V，蔚来说，这是「全球最高」，能带来更⾼的系统效率、更优的综合补能体验。

另外，ET9 还会用上蔚来自研的 46105 大圆柱电芯，支持高压超充，增益主要在于电池性能与安全。

用上大圆柱之后，蔚来实现了 84% 的电池垂向高度利用率，电池包的厚度优化了 1cm。

最终这块电池包实现了 120kWh 的总容量——如果标准电池包也换上密度更大的大圆柱，有没有可能蔚来会实现类似 90/120/150 这样的电池序列？问题交给 2025。

一辆车的能源效率也在于行驶效率，不仅要磕电池，还得磕电耗。

ET9 搭载的1200V 碳化硅功率模块，由蔚来自研自产，配合900V电驱应用的 W-Pin 绕线工艺，能实现高功率密度、低热阻、低回路杂感、低损耗。

碳化硅⾼性能电驱搭配了双电机布局，由前 180kW 感应异步电机和后 340kW 永磁同步电机组成，后电机最高转速超 20000rpm。

900V 不止于车端，还将与 NIO Power 融合，形成超充快换补能体系，ET9 的充电峰值功率 600kW，峰值电流 772A，且支持升压充电，能兼容 500V-1000V 快充桩。

放在行业里看，蔚来说 900V 换电是「全球唯一」，并用「等效 20C」来形容这样的效率。

4、全域智能

在 ET9 上面，蔚来「自控灵魂」的渴望完全显现出来。

ET9 搭载蔚来深度自研的智能系统架构，涵盖⻋载智能硬件、整⻋超算平台、整⻋全域操作系统、智能算法和智能应⽤等五⼤模块。

这一架构包括超感系统 Aquila 2.0、蔚来下⼀代整⻋数字架构，以及在 NIO IN 上发布的天枢 SkyOS。

ET9 搭载的中央超算平台 ADAM 2.0，⽀持智能驾驶、智能座舱、智能底盘、⻋⾝、动力、云域六⼤板块的计算功能，由蔚来自研的 5nm 高阶智驾芯片「神玑 NX9031」驱动。

神玑的具体规格我们直接上数据：

Cortex A78AE+A65AE 大小核架构，一共 32 物理核心；

自研 ISP 图像处理器，延迟＜5ms，6.5G 像素处理能力；

自研 NPU，号称算法性能是「业界旗舰」的 4-6 倍。

天枢 SkyOS 则构建了「1+4+N」的技术集群，涵盖⻋控、智驾、座舱、移动互联等领域，也是首个 AutoSAR 国产替代并规模化商⽤的实时操作系统。

智能还在于「SkyRide 天行底盘」，核心硬件有三个：线控转向、后轮转向和全主动悬架。

蔚来在 ET9 上应⽤了航空⼯业级线控转向技术，⽅向盘与转向电机之间采⽤电讯号传输，结构重量更轻，传递效率提升 40%，官方表示，能做到「半圈打满方向」，⽀持 OTA。

ET9 的线控转向还能提供航空级安全冗余设计，确保意外发⽣时仍能对⻋有效控制，在低速泊⻋、掉头等场景提高转向效率。

后轮转向则能让 ET9 拥有更⼩的转弯半径和更稳定的⾼速过弯能⼒，作为一辆 D 级车，它的转向直径是 10.9m， 后轮转向角度 8.3°。

悬架也是智能的，支持⾃我学习，搭配感知算力，可提前感知和判断路况。

这一悬架的每个减振器都高度集成独⽴电动液压泵，除了前文所说的增益座舱娱乐体验，⽀持 1 秒调节 50mm 高度，可实现秒级调节，控制器拥有微秒级信息采集和处理能力。

这套主动悬架，李斌表示可以实现「无侧倾」，并且对路面振动的抑制也做到了蔚来的新高度——现场直接让 ET9 做了一次「服务员」，顶着四层香槟塔过连续减速带。

悬架支撑着的是车身，ET9 的白车身扭转刚度也刷新了蔚来的记录，高达 52600Nm/Deg。

5. 七重冗余

公布价格之前，李斌用巨大篇幅讲述了 ET9 的安全性能。

今天早晨，蔚来首席数字安全官卢龙发表了一篇文章：《聊聊行政旗舰轿车 ET9 的安全》。里面有一句话：「针对 ET9 的高端产品定位，我们重新定义了行政旗舰轿车的安全规格」。

来到今晚的西安，李斌正式公布了 ET9 的「七重冗余」：驱动、制动、转向、感知、计算、通信，以及配电。他说「全部都有两套」。

这里就不全部展开了，摘几个关键的数字。

譬如感知冗余，ET9 的三激光雷达可以实现 350° 的环向感知，配合新的 4D 毫米波雷达以及高清摄像头，最大可感知面积超过 40 万平方米。

再譬如全新的 Micro LED 大灯，号称是「业界单颗单元像素最高」的，可以覆盖 6 车道，远光照射距离超过 500 米，同时支持智能循迹和低速示宽等提醒功能。

另外有关双电机，这次蔚来也公布了安全数据：可靠性比单电机提升 50 倍。

主副制动系统，可靠性提升 513 倍。

双 12 V 电源+转向电机和电控冗余，转向可靠性提升 2.2 倍。

计算冗余，指的是双神玑芯片可以在毫秒级之间切换。

配电冗余，是 900V 电路双冗余供电，可靠性提升 50 倍。

最后是价格，大家都知道 ET9 会在 2025 年交付了，准确点说是 2025 年 1 季度，预售价是 80 万起。

你会等 ET9 吗？

三个月，抢占旗舰技术高地

说完 ET9，我们要回到 NIO Day 本身，但我们想讨论的，却又不止这一届 NIO Day。

9 月 21 日，NIO IN 全栈技术发布会。

这是蔚来第一次举办 NIO Day、Power Day 以外的核心发布会。发布会上蔚来带来了第一款自研手机 NIO Phone，但更重要的，是蔚来第一次将自己对于智能电动汽车全栈技术的布局和思考，和盘托出。

而如果从 ET9 发布往回看，从 NIO IN 开始，2023 NIO Day 已经拉开帷幕。或者可以说，NIO IN 就是 NIO Day 的预热。

三个月前，李斌将蔚来团队 9 年来的全栈研发，总结成 12 项全栈技术布局，它们分别是：

芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统、车辆工程、整车全域操作系统、全景互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营。

发布会后，李斌向我们说出了天枢 OS 的目标：「干掉 AUTOSAR」。

换言之，蔚来认为，统治汽车界二十余年的 AUTOSAR，已经在连接速度、自由度、安全性、自主程度上，成为了他们自研创新的掣肘。

这句话是结果，原因，是蔚来开始思考，同样是「全栈自研」，智能电动汽车的「栈」真的永恒不变吗？李斌在 NIO IN 午餐会上说的是：「栈不一样了」。

这句话，甚至可以高度概括这三个月以来，蔚来的全栈技术传播——出发点不同，所以要做的事情不同。

当然，这三个月，乃至于今年至今，蔚来的境况并不好，我指的是舆论。

曾经的「最快今年，最晚明年」论调，最近似乎甚嚣尘上。而从舆论对蔚来的担忧，甚至质疑来看，2023 的蔚来，似乎比 2019 更加危险。

或者直接说：2023 NIO Day，可能是蔚来最难的一届。

回到 2019，那个李斌「最惨」的夏天，人们对蔚来的质疑，还只是「有没有那么多钱烧」，或者换句话说，只要当时的蔚来有足够的资金，面对的质疑会少。

但群雄逐鹿的 2023，环境不一样了。

今年我们看到了堪称全方位的，对蔚来的质疑。从资金储备，到造血能力，也就是李斌所说的「销能」，再到从研发到传播的体系能力。

而除了能力，在几乎全行业都在内卷 800V 高压和城区领航开城，当蔚来的销量被舆论架在放大镜下的时候，蔚来的技术后劲、销量后劲，都成为了质疑的话题来源。

然而从 NIO Day 往回看，我们发现，要做的事情不同，所以蔚来做事情的方式，也不同。

回到半年前，也就是「六月之变」——包括换电权益的完全解耦，以及端到端营销体系的打造。一位蔚来销售人士告诉我们，六月之后的蔚来，可以用「士气大振」来形容。

随即而来的，是 7 月蔚来销量首次突破两万。

6 月李斌说「蔚来可能是唯一一个不伤害（老车主）的」，9 月 NIO IN 他说「干掉 AUTOSAR」，12 月 NIO Day 他又说「行政旗舰从来都是技术旗舰」。

将眼光放到蔚来的全局，我们在最近三个月看到了「换电联盟」的诞生和进发，千站计划的落成，以及今晚又一个千站计划的的宣布：

还包括 640kW 全液冷快充桩，还包括可能是算力最高的补能设施——四代光伏一体换电站。

李斌和蔚来一直在战斗，只是战斗不一定要浑身血污，在泥塘外面也能打个酣畅淋漓。

最后的最后，就是这台呈现在我们面前的 ET9。它的意义只有一个，争夺智能汽车的旗舰定义权。

总有人说新造车是定语造车，但其实这场汽车变革的定语只有一个：全域智能。下一个时代的汽车旗舰，一定是智能汽车旗舰。

而 ET9，本质上就是蔚来对下一个时代旗舰汽车的想象和相信，2025 年 1 季度会有多少人用 80 万选择蔚来的想象和相信，决定了 ET9 的定义权能否紧握。

做事情的方式不同，最终得到的结果也不同。

（完）