蔚来的2024款，到底是不是「改了个寂寞」？

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出品： 电动星球News

作者：鲤鱼

蔚来又双叒叕被骂了，这次是因为改款。

今天上午，蔚来官宣 2024 款车型开始锁单，ES8、ES7、EC7、ES6、EC6、ET5、ET5T 七款车型开启锁单，起售价格不变，新 ET5、新 ES7 将于 4 月、5 月开启交付，其余五款车型 3 月开启交付。

2024 款 ET7 不在其列，将于 4 月发布并开启锁单，大家猜测 ET7 将迎来大改款，注意力仍然在已经发布的改款车型上。

「就这？」「不痛不痒」「改了个寂寞」「多四个头枕有啥好改的」……官方消息一出，社交平台、群聊、乃至蔚来 APP 评论区，有许多嘲讽与责问的表态。

除了认为新款的升级力度不够，质疑还在于老款的「不能升级」，蔚来 APP 评论区中，有不少用户询问，一代车型/现款二代车型能不能升级 8295、老款 ES7 是否可以升级新款座椅或 HUD 等等，得到的答案都是不能。

原本是「加量不加价」的一次多车改款，怎么都算件好事，为什么会引起这样的质询？

新一轮价格战带来的市场情绪是一部分原因，同期理想 L 系列、全新极氪 001 即将改款，坊间「偷跑」的升级点一览图，也给人横评对比的契机。

另一部分原因，则在于蔚来在纯电赛道上的，而它的产品力，其实还包括更多非车辆本身的因素。譬如，2024 年新增一千座换电站，算不算产品的重大升级？

今天，我们来聊聊这个「改了个寂寞」？

到底改了什么？

这次开启锁单的七款车，升级亮点是全新中央计算平台 ADAM，以及高通骁龙第四代座舱芯片 SA8295P。

去年蔚来就已经预告 2024 年没有全新车型，只有改款，提前进行预期管理；

关于升级 8295，1 月 17 日蔚来曾透露「将进一步升级现有车型的智能硬件配置」，此后坊间开始流出关于升级 8295 的传闻，并为 2023 款车型提供店端优惠。顺下来看，这些都不是引起争议的重点。

引起热议反而是「其他产品升级」，具体如下：

2024 款 ES8 的升级点主要是 4 个软枕和定制多功能行政桌案，3 月上线车商城，老用户可选装；

升级点相对较多的是 2024 款 ES7，座椅按摩、软枕、全新方向盘拨杆、16 英寸 HUD，还有 N-Box 增强娱乐主机、22 英寸锻造高光轮圈等选装，但大部分功能老用户不可选装；

ES6 和 EC6 则是续航升级，配备 75kWh 电池及 20 英寸轮圈的车型，CLTC 续航分别提至 500km 和 505km，2023 款车型支持 OTA 升级。

作为参考，现款 ES6、EC6 同版本的续航分别是 490km、495km，算下来，2024 款分别提升 10km。

相比其他升级点，令更多用户遗憾的是「目前在售车辆均不支持升级至 8295」。对此，蔚来智能硬件副总裁白剑作了回应，主要有三个点：

1、现在 4 个 Orin+8155 在蔚来系统架构里通过车载异构算力集群架构实现了算力共享，所以座舱的体验不会受限于 8155 的算力上限，体验一样也会很好；

2、再领先的硬件还是要结合软件设计和开发的表现的，目前我们采用 8155 芯片的蔚来车机系统的体验流畅度依然领先于部分搭载 8295 的车型；

3、另外在智能产品体验规划上，无论是 8155 还是 8295，「Banyan·榕·智能系统」全面兼容，第二代所有年款车型上同步更新和迭代，不存在规划上的差异。综合以上的考虑，蔚来在第二代平台车型上不提供 8155 芯片升级 8295 芯片服务。

8295 升与不升，背后还是必要性和需求。升级智能硬件的做法，行业内并非没有，蔚来自己也干过。

2022 年 3 月，蔚来宣布将以优惠价格为老 866 车型提供智能硬件后装升级服务，即 8155 芯片；2022 年 7 月，极氪宣布为已交付车型免费升级 8155 芯片，岚图、福特电马等车企也都这么做过。

为什么现在蔚来不提供 8295 升级选项了？

Lantronix 提供的数据显示，8155 的零售价 2995 美元，8295是 4900 美元（约合 3.5 万元人民币），显然后者成本更高；但如果车主有需要，愿意为了更高的信息效率付费选装，那么厂家开放选择，似乎也没有问题。

有车主进一步提出疑问：「既然不存在技术问题为何不能升级，至于升级不升级那是车主的事，定好合理价格即可。」这里我们也想问一下，假设——假设蔚来向老车主提供 8295 付费升级选项，有多少车主愿意买单？欢迎在评论区讨论。

眼下的「不提供」还可能是因为，蔚来现款车型的 4 颗 Orin 智驾芯片与 8155 智舱芯片是分离式，而 2024 款车型是将 8295 芯片与 4 颗 Orin 布局在一起，组成中央计算平台 ADAM，因而不支持单独升级芯片。

当然，除了不满，也有人表示老款车型升级 8295 并没有必要，「就蔚来车机封闭系统这点东西 8155 跑都绰绰有余，再加上算力共享有 Orin 做冗余，想不出任何升级的理由。」

还有用户对不满的评论感到不解，认为 8155 结合蔚来的算力共享，「放在 24 年 25 年性能都是绝对过剩的，换了也是白换。」

不妨跳出这些纷纷扬扬的评论，来看这件事——作为一次改款，蔚来这七款车型升级 8295，似乎并不算「挤牙膏」，何况部分车型上市才半年多。

但放在车圈来看，有对比就有了落差。

「寂寞」从何说起

「改了个寂寞」是嫌少，那怎么样算多？

最近是全新车型、改款车型的爆发期，就新能源热门改款车型而言，就有蔚来、理想和极氪三家。

蔚来 2024 款、理想 L 系列 2024 款、全新极氪 001 的改款消息都是早早流出，虽然后两者尚无官方盖章的升级配置表，但在坊间也没什么大悬念。

理想春季发布会 3 月 1 日召开，近期已经开始媒体体验、试驾，2024 款理想 L7 升级项已经流出，网友列出了 10 个升级项，包含双腔空悬、后排冰箱、8295 芯片等等。而与理想 L7 定位相近的蔚来 ES6，未配备空气悬架。

尚不清楚除了 8295 芯片以外，理想 L8、L9 将如何改款，但就这张图来看，改款后或许 L7 与 L8 的显著差距，就是座位布局与车身尺寸了。

再回顾一下，包含改款在内，2023 年蔚来发布了六款新品，理想 L7 也是去年 2 月才上市的新车，到现在堪堪一年。若网友透露的升级点属实，改款力度相对激进。

再看 2 月 27 日上市的全新极氪 001，作为一款发布近三年、已经焕新两次的车型，改款力度也不逊色。

全系 800V、全系 8295 芯片、麒麟电池，单枪空悬升级双腔空悬、配色、音响和续航都有变化，部分配置向极氪 001 FR 看齐，并提供激光雷达版本。

就在今日午间，极氪智能科技 CMO 关海涛还宣布，极氪首任车主购买全新极氪 001 可享 1 万元立减，对于有意向增换购的老车主而言，相当于一次提前降价。

这样三家横评下来，蔚来 2024 款车型的改款力度显得相对温和，至少没有看到它准备下泥潭打架、上擂台血战肉搏的迹象。

当然，理想 L7、极氪 001 和蔚来 ES6 三款车型，甚至理想、蔚来、极氪三个品牌的用户画像，都并非高度重合，网友们对这些车型的优惠力度进行「货比三家」，包含时机凑巧的因素。

如果主机厂认为在手订单充足，产品具备与竞品打擂台的竞争力，那么只进行适时调整，选择不激进也合理。

再者，蔚来还有不那么显性的升级点。

譬如 NIO Power 延续到 2024 年的千站计划，到年底建成超过 3310 个换电站、41000 根充电桩。这个体量的补能体系，在国内跟任何一家车企相比都是「巨无霸」的存在。

如果你感受过春节补能时长与体验的差异，或许体会会更深些。官方披露，在春节高速服务区，包含排队与泊车时长在内，从离换电站 200 米位置自动下单到换电完成，平均耗时 10 分 31 秒。

诚然，就眼下的舆论环境而言，谈蔚来时太强调换电、强调服务，其实未必大家都理解，尤其是权益调整后，而且市场已经隐隐生成一种「不够卷就是原罪」的逻辑，不由分说的情况逐渐变多。

高端市场也开始卷「性价比」，或许也是大家觉得蔚来改款力度不够卷的原因。

至于是不是「改了个寂寞」，我们想听听车主怎么说，于是采访到一位全新 ES8 车主 H&C。对于改款力度，他觉得蔚来 2024 款「确实没改啥，主要 ES8、EC6、ES6 这几台车上市才没多久，而且配置确实已经很足了。」

至于改款本身，H&C 表示，「我觉得不如不改，或者 8295 作为新增单独的选装来得更好；后面看看 ET7 的单独改款吧，估计改动比较大，起码后排座椅角度肯定是要改的。」

满城尽带 8295 的竞争格局下，蔚来改款或许有向市场宣告「能打能抗」的考虑，更多改款策略则不由我们猜测。

相比友商的激进，或许对于专注高端纯电蔚来汽车而言，真正的问题是市场的风流云转。

2024 年一开年，十万二十万的新能源市场已经可以说是「血战开局」，加上混动大兴，纯电市场能否保持高速增长，尤其是高端纯电市场能不能如李斌预期那样，在 2024-2025 年进入「爆发增长阶段」，才是决定性的。

毕竟，在 2300 + 换电站的基础上，2024 年再多 1000 座换电站，才会是今年蔚来最大的「产品迭代」？

其他的，任旁人争辩，就看之后的交付量吧。

（完）