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特斯拉打响价格战第一枪,淘汰赛正式开始了

牲产队长 牲产队 2023-01-30


特斯拉官宣,model 3车型起售价降至22.99万元,model Y车型降至25.99万。model 3降幅为2-3.6万,model Y降价为2.9-4.8万。在本轮降价中,特斯拉model Y最高降幅高达4.8万元。


特斯拉真的急了,率先打响了2023年电动汽车价格战的第一枪。

在2022年9月时,特斯拉model 3的起售价还在27.99万。可进入10月份以后,而今才过去短短2个月,特斯拉model 3的起售价就降到了22.99万元。早2个月买和晚2个月买,价格差距高达5万元。

一辆特斯拉model 3一年的电费、保养费、保险费等综合用车费用约1.2万元。仅降价省下来的钱,就可以供一个特斯拉model 3的车主免费使用4年。


在这一波降价中,原价购买特斯拉汽车的车主是受伤最重的,为马斯克登陆火星的梦想买了单。至于,马斯克到底能不能登陆火星,没有人知道。毕竟,这不过是他画给全球特斯拉消费者的一个大饼。

队长还记得,理想ONE在去年9月降价2万时,遭到大量的车主投诉。不知道,特斯拉这波大幅降价会不会引发特斯拉车主的不满。


《为什么特斯拉上海工厂会停产》一文中,队长就推断,进入2023年后,中国新能源汽车市场将迎来残酷的价格战。但队长没想到的是,这场残酷的价格战竟然是由特斯拉率先发起的。虽然特斯拉在中国的订单量大幅下滑,但特斯拉毕竟净利润是足够高的。

特斯拉有足够的底气不降价。可刚刚进入2023年,特斯拉就第一个打响了价格战。在队长的文章留言中,曾有读者咨询,比亚迪会不会降价?队长的回答是,特斯拉会降价,但比亚迪不会降,反而还会涨价。

因为特斯拉已经拥有全球性的品牌知名度,是电动智能汽车的开创者。它的品牌溢价已经足够高了。根据特斯拉2022年中报显示,特斯拉单车利润高达6.9万元。超越了奔驰,宝马,是全球最赚钱的新能源车企。也就是说,特斯拉的品牌溢价能够让它更从容地面对价格战,它有足够的降价空间。


比亚迪则相反,它面临的问题是利润偏低。2022年,比亚迪单车利润约1万元。和特斯拉比,比亚迪的单车利润还有很大的差距,但是和国内的吉利、长城、奇瑞相比,它的单车利润已经处于领先地位。队长很早就说过,先进技术带来超额利润。

去年网上盛传的比亚迪单车利润仅2000元不到,这是对技术创新企业的抹黑和污蔑。如果技术创新性公司的利润比那些不创新公司的利润还要低,那研发投入就无法实现正循环。在制造业领域,先进技术带来超额利润,这是最常规的市场规律。

进入2023年以后,比亚迪和特斯拉采取了截然相反的策略。比亚迪没有降价,相反,而是涨价了。在2022年12月31日,比亚迪就宣布,旗下全系车型涨价2000-6000元不等。


比亚迪涨价的底气来源于它积累了数量庞大的订单。大家不要小看涨价2000-6000元,以比亚迪每月20多万台的销量来看,这能每月给比亚迪额外增收4-12亿元,一年就能增收48-144亿元。

而特斯拉的单车净利润将大幅压薄,让利于消费者。在打价格战方面,特斯拉有着两大天然优势:

一是,特斯拉采取直营模式,没有经销商赚差价。车主基本都是在线上下单,线下提车,干掉了经销商渠道。

二是,特斯拉的品牌溢价足够高。特斯拉model 3从27.99万起售,降至22.99万起售,降价5万,仍旧有利润。


特斯拉开启的价格战对比亚迪而言,没有什么重大的冲击力。在国内,特斯拉和比亚迪的车主几乎完全是两个消费群体,相互排斥,难以兼容。特斯拉降价,冲击最大的是小鹏汽车。

小鹏汽车在品牌认知上主打自动驾驶,高度对标特斯拉。小鹏P7是小鹏汽车的主推车型,而小鹏P7的厂商指导价是23.99万,实际成交价就在22万左右。可以说,特斯拉model 3正好卡在了小鹏P7的价格区间,对小鹏汽车形成直接冲击。



在产品形态上,小鹏P7和特斯拉model 3也高度一致,而理想汽车、蔚来汽车主打30万以上的产品。其中蔚来全新上市的ES8起售价已经达到了52.8万元。

当特斯拉model 3降价至22.99万起售时,反而和理想汽车、蔚来汽车的用户拉开了价格差距。

再看零跑汽车、哪吒汽车、长安深蓝等,主打20万以内车型,也和特斯拉model 3的消费群体拉开了价格差距。


小鹏汽车另一款主力车型小鹏G9,价格区间在30-35万,可特斯拉model Y的起售价却降到了25.9万元。要说小鹏汽车没压力,那是不可能的。

很多人认为,特斯拉降价,会掀起中国新能源汽车的全面价格战。这是错误的。因为对造车新势力而言,他们没有降价的空间了。在刚刚过去的2022年,中国造车新势力全部遭遇严重亏损。如果继续降价,只会亏得更狠。他们要做的是,维持原价并提高销量,或者提高价格,维持销量。

在这时候,只有特斯拉手里捏着降价这张王牌,只有特斯拉拥有最多的降价空间。这意味着,22.99万元不是特斯拉model 3的价格底。如果提振销量不见起色,在特斯拉新车上市前,或者新车上市后,特斯拉model 3还会迎来一波新降价。


比小鹏压力更大的是20万左右的合资品牌燃油车。特斯拉的每一次降价,都会对燃油车形成强大的冲击。试想,如果特斯拉推出一款15万左右的纯电动汽车,基本上,燃油车就得哭着卖了。

2023年,不仅是新能源汽车的淘汰赛,也是合资燃油车的淘汰赛。国产自主品牌向上,合资外资品牌向下。这基本上就是2023年中国车市的主旋律了。



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