首汽约车CEO魏东：互联网并未替代网约车实体业务，行业应回归服务业本质

11月13日，搜狐在北京举办2019年搜狐财经峰会，聚焦“商业向上的力量”。

20余位商业领袖，围绕“中国经济与企业发展机遇”、“新时代企业家精神”、“企业的变革之道”等议题，展开讨论和思辨，以思维的碰撞和交锋，探索破局之道。

在中国汽车零售企业面临销量下滑压力，纷纷入局网约车的形势下，首汽约车CEO魏东在峰会上道出了网约车经济背后的增长动力，他将动力总结为“回归服务本质、赋能行业标准”。

魏东表示，互联网提高了出行服务的效率，但是互联网并未替代汽车实体载体本身，也没有替代从出发地到目的地物理位移的本身。

“我们还是坚信这个产业将回归服务业本质。”魏东说，“而服务是我们的核心竞争力。”

魏东强调，在自动驾驶大规模商业化之前，网约车仍要聚焦如何让实体服务做得更加专业。“所有人都需要出行服务，无非是我们怎么把它做得更细、更专业、更到位，对应地获得大家对性价比的认可。”魏东补充道。

以下是魏东演讲实录：

各位来宾，下午好！首先感谢搜狐财经的邀请来参加这样的活动，今天一天感觉收获满满，能感觉到那种向上的力量。

网约车这个行业近两年应该说是血雨腥风、起起伏伏，大家都很关注。一方面是政府的关注，另一方面，中国汽车零售产业面临着销量下滑的压力。

所以在产能过剩的情况下，很多汽车厂家也在进入这样的市场，所以环境一直在变化。

今天我们的主题不是要谈这些，既然不确定性是必然的，也是长期存在的，那么我们如何在不确定性当中寻找确定性？如何在经济背后找到增长的动力？如何让企业的长期发展找到根基？

这是今天我们想和大家分享的内容，所以今天的题目是“回归服务本质、赋能行业发展”。

首汽于1951年成立，当时是周总理起的名字叫做首都汽车公司，本身是一个机关车队。我们的驾驶员来自于抗美援朝战场回来的汽车兵，所以是一个高素质的车队。

我们骨子里的基因，大概包括品质、严格管理和专业素养。所以到现在，首汽承接了历届的“两会”和党代会的用车任务。

当然，这种信任带来的是我们的口碑。

经过这么多年的积累，我们也承接了大量的国事和外事活动，不管是萨马兰奇、撒切尔夫人、布什总统访华等等。这些照片都是领导专门点名表扬首汽的司机，他们邀请我们的司机去他们那里参加晚宴。

撒切尔夫人来的时候，白天谈判很气势凌人、雷厉风行，但因为她年龄也大了，上车也很累，我们司机专门给她准备了一个小脚垫，让她上车能够把鞋脱下来。

这些事情没有人教司机，是司机自发地认为应该做的事情。我们用我们的用心服务，才能赢得这样的国际口碑。

以上这一切都是历史，荣誉是积累下来的，我们不能躺在历史荣誉上去生存。面对这样一个快速移动互联网的时代，尤其是网约车时代，我们应该怎么办？

我们认为互联网的确提高了出行服务的效率，对于效率的管理、经营的改善以及更加智能化的定制服务都是有帮助的。

但是反过来看，互联网并没有替代汽车实体载体本身，也没有替代从出发地到目的地物理位移的本身。所以我们还是坚定认为，这个产业要回归服务业本质，回归实体行业本质。

互联网只是助力的手段，但不会替代服务，我们反过来更坚定地认为服务是我们的核心竞争力。

很多媒体朋友关心说，马上进入自动驾驶时代了，你们还搞司机经营有什么意义？

我们拥抱自动驾驶，也认为自动驾驶是未来，所以我们和百度合作创建自动驾驶场景。自动驾驶规模化的商用是在七到八年之后，我们不能因为未来有自动驾驶，现在就放弃对司机的管理和深入研究。

也就是说，在自动驾驶大规模商业化之前，我们还是要聚焦如何让实体服务做得更加专业上，这是我们坚持的理念。

一方面，我们坚定地做司机的培训和队伍的打造；另一方面，我们也在思考如何更加定制化地开发传统服务。

我们应该看到中国庞大兴起的中产阶级的需要是什么。除去常规的上下班通行之外，我们也在打造专业的服务。

一方面，面向B端市场，我们更加强调会议组织保障能力，所以打造大量的专业会议服务，包括金砖会议和上合组织峰会，还有天津全运会等等，都是大量的司机在现场执行任务，做会议保障。

会议保障的背后也有大量的积累。一个天津全运会可能会上四百个司机，所有司机提前演练、应急演练，包括模拟、司机动员，还有司机的心理疏导等等。

有一系列工作都在背后，消费者看不到，但这正是我们作为大型会议保障必做的工作。

我们认为目前这些方面做得还不好，市场拓展得还不够，没有定制化产品的推出。所以这块市场还可以继续深挖下去。

另一方面，针对消费者，我们推出新的服务标准，这个市场足够大。我们鼓励孕妇预约产品，有的司机喜欢开快车，针对孕妇，我们一定是挑那些驾驶得又稳又慢的车，而且一定要求酒精消毒，这是基本的服务。

我们还有儿童乘客，包括幼儿、婴儿、少儿。三四岁的儿童在后排不喜欢坐着，喜欢动，喜欢跑，这样一方面对司机驾驶有要求。另一方面，如果遇到颠簸路面，应该提醒家长避免进食或者喝饮料，包括拐弯如何停稳等。

我们认为所有人都需要出行服务，无非是我们怎么把它做得更细、更专业、更到位，对应地获得大家对性价比的认可。比如，视听障碍的乘客无法通过手机打电话和司机联系，这个时候怎么办？

正常来讲，乘客下车时，我们会提醒他看一看右后方有没有车，但聋哑人和盲人听不见、看不见怎么办？

虽然这些是小众市场，但我们需要坚持去做这些事情。

刚才说过我们要拥抱互联网，不仅仅是要提高效率，它还能够帮助我们做到千人千面。现在我们在做司机的互联网化，也就是司机行驶行为的识别和管控。

同时，我们也在研究乘客端，如何在这样的5G互联网时代，使得乘客在路上不是消磨，而是娱乐。希望未来能够和搜狐有更多的内容合作，能够在后排为乘客提供信息和娱乐服务。

最重要的一点是，我们希望能够打造一个产业互联网的共同体。也就是说，我们以车为载体，打造移动生活。在这个过程当中，我们拥抱所有的合作伙伴，以更加开放生态去做这件事情。

我们有很多历史的传承，有很多的基因，但我们要重新定义服务，就是从单纯的送乘客到达目的地的运输者，变成提供移动生活的服务者。

这个过程不是首约一家能够解决的，特别希望能够和更多的伙伴一起打造完美的出行体验。

总之，互联网是一个很好的手段，资本也是一样，但我们的根在于服务本身。出行是一个长久的行业，只要我们坚持服务理念，相信我们是会有未来的。谢谢大家！

（注：现场速记内容未经演讲者本人审核）