关注 | 货物“被拒”不“悲剧”，俄乌冲突和疫情反复下出口企业怎样减损

“转运退运过程中怎么把损失降到最低？”

“订舱难度大、船期不定怎么办？”

“航运市场费用一直居高不下如何应对？”

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自“俄乌”冲突以来，出口企业面临的国际形势更加复杂，无论是国外疫情反复、当地销售政策导致货物的销售情况受阻，还是国内原材料价格上涨导致出口订单有所转移和流失，叠加汇率波动、航运市场费用居高不下等外部因素，都对出口企业造成了较大影响。

近日，一场以“货物‘被拒’不‘悲剧’，俄乌冲突减损”为主题的直播活动在杭城出口风险直播间进行，这场直播由中国出口信用保险公司浙江分公司营业部（简称“浙江信保营业部”）和杭州市商务局联合主办，通过落实外贸风险亮灯解码系统风险机制，提高企业风险防范和应对水平。

具体情况如何？快跟小编一起来看看吧！

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“我们货发乌克兰港口，货值210万美元，向浙江信保投保了210美元，合同买方原价要货，一共损失了22万美元，信保全部赔付了！”

“我们是转卖给新买方的企业，转卖中产生了费用损失20万美元，已经收到信保公司的赔付！”

“同样货发乌克兰港口，货值41万美元，投保41万美元，新买方以25万美元价格接收货物，货物差价16万美元，退运各项费用1.2万美元，信保公司也全部赔付了！”

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许多货物被拒收的企业在直播间里表示，虽然选择了不同的货物处理方式，但是货物处理中产生的损失也得到了信保公司的帮赔付。

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浙江信保营业部主播指出，无论是合同买方继续要货、新买方接收货物还是企业选择退回国内再处理的情况，企业都可以及时向中国信保报损，提交货物处理方案积极减损。

除此之外，企业要留存好各项证明文件，包括货物处理差价损失证明，滞港费、仓储费、转运费、退运费等各项费用损失证明文件等。

特别是要注意“四个要”：发货后要投保、出险后要报损、单据要留存、方案要报备。

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除了费用损失问题，疫情管控下在上海港发货的部分出口企业对能否按合同交期也表示担忧。

宁波舟山港负责人表示，从货物运输方面来说，如果贸易条款是CIF条款，由中国企业自己订舱自己发货自己来付运费，从其他航线转到宁波舟山港发货完全没问题；如果是FOB贸易条款，需先与国外买家协商进行转港。在转港时企业要注意排查贸易合同如何签署，和买方进行协商，看看是否可以更改贸易合同从而降低损失。

浙江信保营业部主播提出，公司目前已经启动了理赔绿色通道支持出口企业，当前已经在俄罗斯和乌克兰项下分别赔付超过百万美元。

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实际上，自从俄乌冲突发生以来，各项惠企政策不断推出，为企业注入了一剂“强心针”。

日前《中共中央国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》正式发布，提出我国将从基础制度建设、市场设施建设等方面打造全国统一的大市场。其中提到“推动国家物流枢纽网络建设，大力发展多式联运，推广标准化托盘代板运输模式。

宁波舟山港以嘉兴港乍浦码头为海河联运枢纽港的航线密布浙北腹地。尽管疫情多变，但宁波舟山港负责人表示，目前整个港口已经恢复到疫情前的正常卡车的作业数量，他强调了“多式联运”在其中的重要性，“联运通道相对受疫情影响较少，在‘保畅通、稳外贸’的背景下港口努力保证运力，整个港口2万多辆集卡车都申请到了绿色通行证，在长三角的各个区县都能够顺利通行。”

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第一， 灵活转港，建议企业把部分货物转港至宁波舟山港。宁波舟山港由19个港区组成，是中国大陆大型和特大型深水泊位最多的港口，可以接卸目前世界上最大的邮轮、集装箱船、矿船。2021年宁波舟山港货物吞吐量12.24亿吨，同比上升4.4%，连续13年位居世界首位，集装箱吞吐量3108万吨，稳居全球第三。

第二， 调配贸易条款，适当增加CIF的比例，增强企业出口话语权，主动掌握货物制造、出运计划。

第三， 公路和多式联运并重，走多式联运，有效降低企业物流成本，以此减少公路运输受阻的损失。宁波舟山港将继续提升港口服务质量，对于选择货走宁波舟山港的企业加大操作保障服务质量，并为重点龙头企业提供配套政策支持。

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