观察 | 美西运价杀跌至2000美元，1500是底线？跌跌不休释放什么信号？

7月份到9月份，是我国货物出口的传统旺季，集装箱运价也水涨船高。然而今年，原本一路走高的集装箱运价，却在近期持续暴跌。

在美国最大连锁零售商开市客（Costco）第四季度财报电话会议上，该公司首席财务官加兰蒂（Richard Galanti）把集装箱运价下降、集装箱短缺和港口延误减少等近况称为“看到隧道尽头的一点曙光”。

此外，联邦快递本月公布的业绩预警引发了全球投资界更大范围对“商流决定物流”这一逻辑的关注，占全美货物总进口量近三分之一的美西两大港口近期相继宣布进口量下降，其中加利福尼亚州洛杉矶港录得自疫情初期以来入境货物的最大降幅。

“2020年的长约价在美西为3000~3500美元，目前市场即期价已经徘徊在2000美元左右。”身处美西前线、在航运业工作二十余年的美线资深专家罗杰（化名）表示，今年第四季度到明年第一季度，美国还处在消费转型期间，零售商在去库存，进口量同比出现个位数下降是可预见的。

罗杰还预测：“一边是高库存，一边是消费转型、高通胀和对经济衰退的隐忧。货量出现下跌，运力却继承了2021年的水平，供需失衡，对未来市场信心丧失，运价一直在下跌。”

美西两大港口货量齐跌

2022年1月，南加州海洋交易所和洛杉矶和长滩船舶交通服务中心创造了109艘船舶等候的纪录，不过到近期，等候船舶数量一度降到8艘，创下历史新低。

在港口方面，经过两年半的创纪录货运量，8月的洛杉矶港终于清闲了一些：货量与去年同期相比下降了15%，且比五年平均水平低9%。而洛杉矶港的邻居长滩港的进口量已连续两个月下降。

洛杉矶港执行董事瑟罗卡（Gene Seroka）认为，这是由多重因素构成的，首先许多预计会延误的货主会提前发货，以保证交货。“这种以防万一的策略与传统的即时策略相比，在市场上已经很普遍。”他说。

其次，持续的通胀也在起作用。“当然，消费者和零售商都变得有点焦虑。”他说，“一些库存水平较高的公司一直在对产品打折，以便在第四季度获得更大的灵活性。此外，我们开始看到亚洲以外的生产订单被取消。”

第三，一些托运人还将他们的货物转移到美国东部和墨西哥湾沿岸的港口，以对冲正在进行的西海岸劳工合同谈判所带来的潜在风险。

消费者需求预计有所减少

对于港口进口量的连续下降，长滩港执行董事科德罗表示：“你将开始看到经济稍微降温，我们预计过去一年半（旺盛）的消费者需求会有所减少。”

罗杰表示，从美国人口普查局（USCB）9月15日公布的零售销售和库存的数据来看，8月的零售额基本维持在高位，同时零售库存总额还在继续攀升，这说明“去库存”还需要相对长的时间。

“由此可以判断，第四季度的进口将低于去年同期。”他认为，通胀缓解是美国政府试图释放积极信号，实际通胀还在很高的水平。

“汽油价格在前些时间回落之后又回升了，处于绝对的高位。”罗杰说，“美联储本周再次大幅加息，对后期消费的打压效果会逐渐显现，没有看到货量回升的利好消息。”

北京时间22日凌晨，美联储公布9月利率决议。联邦公开市场委员会（FOMC）决定上调联邦基金利率目标区间75个基点，至3.00%~3.25%，这是6月以来连续第三次大幅度加息。美联储主席鲍威尔在新闻发布会上表示，对抗通胀的目标没有改变，将坚持到任务完成，这可能会造成经济和劳动力市场放缓，不确认是否会出现衰退。

“在一些领域看到了微小的改善”

当下美国通胀仍处于高位，8月消费者物价指数（CPI）依高于8%，同时，根据美国劳工统计局数据，8月美国人平均收入年化增幅为5.2%，消费购买力正在受到持续冲击。

针对美国通胀，加兰蒂表示，他的公司“在一些领域看到了微小的改善”。而作为货主的Costco注意到了供应链的改善和现货集装箱价格的下降。

“有希望在其他一些合同中看到这一下降趋势，因为它们还在继续。”他补充道，不再会有任何大的运输容量问题或集装箱短缺问题，港口延误也有所改善。

S&P GlobalMarket Intelligence首席航运分析师Daejin Lee表示，三季度集装箱运价大幅下降，集装箱贸易需求增长放缓，是对于高通胀率和消费模式的一种回应。

美西运价1500美元是底线？

日前，据台湾媒体报道，有法人指出，以目前运价的跌势，美西航线会最先挑战损益平衡点(简称损平点)每大箱(40尺柜)2000美元，并成为船公司否能持续获利的观察点。不过有大型货代公司负责人指出，在不塞港情况下，大型船公司美西线的损平价是1500美元。

对于这家大型货代公司的说法，有船公司总经理级高层表示，确实有船公司美西线每大箱成本价在1300到1500美元之间，主要是要看船只够不够大、够不够新，有没有装脱硫器，另外塞不塞港、油价是否偏高、沿途选择挂靠的港口、成本管控效率等都是影响因素。

业界资深人士则分析，每家船公司营运成本不同，造船成本、租船成本，自有船比例、航线配置等都关系到运营成本，基本上万箱级集装箱船每大箱运营成本约在1500到2000美元之间，如果是3000到5000箱的集装箱船，每大箱运营成本约在2500到3000美元之间，所以，此前市场上才会预估美西线运价跌破3千美元之后，就会开始有船公司减班甚或撤出航线。

对于有其他法人形容，即使塞港、减班、十一前旺季，而且还有三大海运联盟互相巩固，结果集装箱运价还是像纸一样，一碰就破。对此提出损平点观察的法人认为，过去应该是运价水准太高了，但运价怎么涨上去就会怎么跌下来，之前是所有利好聚集一身，供给少、需求高加塞港，但这些因素不可能永远持续下去。

来源：浙江贸促综合整理自第一财经、新浪财经、海运网、央视财经

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