关注｜航运危机继续发酵！达飞宣布运费翻倍 马士基再次停航红海

上周末，红海再度出现“马士基货船遭袭”的事件，这条关键亚欧航道的命运面临更多不确定性。当地时间周二（1月2日），全球五大航运公司之一的丹麦马士基航运集团宣布，公司暂停所有船只通过红海和亚丁湾，至于何时恢复将另行通知。

在这个节骨眼上，世界上第三大集装箱运输公司达飞海运集团（CMA CGM）周二一早宣布大幅提高亚洲至地中海地区的运费。今年1月15日后在港口装载的货物将按照新的费率开始计价。

达飞海运大幅提高亚洲-地中海航线运费

以亚洲运往西地中海港口的均一运费（FAK）为例，40英寸标准集装箱的运费从1月1日的价格（3000美元）直接翻了一倍至6000美元。从下图中也能看出来，亚洲至东地中海、亚得里亚海、黑海和叙利亚的运费一同出现了显著上涨。

图源：CMA CGM官网

宣布涨价后，达飞海运的发言人面对媒体询问时并没有给出更多的信息。事实上，该公司的上一次明确表态还是马士基货轮遇袭前的事情，当时公司表示将逐步增加通过苏伊士运河的集装箱货船数量，并会在情况需要时展开评估和调整。

这一轮红海危机对全球货运的影响早已在金融指数中体现，全球航运物流公司DSV的上海集装箱运价指数（SCFI）显示，在去年底的几周时间里，从上海运到欧洲的20英寸标准集装箱运费已经从1000余美元涨至接近2700美元。

图源：DSV

现在的运费也已经涨到2022年秋天以来的新高，不过距离2021-2022年期间最高涨至8000美元（20英寸集装箱）相去甚远。需要注意的是，达飞周二的最新报价显示，从亚洲到西地中海的20英寸集装箱报价已经达到3500美元。

船公司再次停航红海

与此同时，航运巨头马士基宣布再次停航48小时，原因是其麾下船只“马士基杭州”轮在从新加坡到埃及苏伊士港途经曼德海峡时连遭二次袭击。

马士基在给客户的最新消息中写道，“我们已决定暂停所有经过红海/亚丁湾的航线，直至另行通知。”马士基表示，对该事件的调查正在进行中，公司将继续暂停该地区的所有货物流动，同时进一步评估不断变化的局势。马士基还表示，在必要的情况下，船只将改道选择绕行非洲南端的好望角。

图源：新华社

值得注意的是，马士基计划恢复红海航线还不到一周。2023年12月24日，随着“繁荣卫士行动”倡议的实施，马士基正在进行恢复通过红海东西向（亚洲—欧洲）航线的准备，并正在制定第一批船舶在操作可行前提下尽快通行的计划。

而最新的声明显示，马士基离重返红海可能还需要一段时间。当地时间1月2日，德国航运巨头赫伯罗特也表示，出于安全原因，该公司将继续让旗下船只避开红海航线至少一周时间。

赫伯罗特发言人周二在回答询问时说：“我们每天都密切关注局势，但在1月9日之前，我们将继续改变我们的船只路线。”该发言人补充道，赫伯罗特届时将重新评估形势，以决定是否继续改变路线，并且会参考其危机委员会会议的结果。

2024年航运市场挑战重重

苏伊士运河——红海这一国际航运要道，连通红海与地中海，是世界上最繁忙的水道之一。而曼德海峡位于红海南端，连接红海和亚丁湾，是船只往返于印度洋和大西洋之间的必经之地，战略地位非常重要。近来，为规避风险，多家国际航运企业做出停航或绕道航行的决定。

根据加拿大皇家银行资本市场的数据，全球约12%的贸易量和每天约300万桶原油原本通过红海进行运输。该行全球大宗商品策略主管Helima Croft告诉媒体，市场基本上还处于观望态度，但情况确实一天比一天严重得多。

有分析指出，若危机进一步外溢，船东或仅剩排队等待巴拿马通航或绕行好望角两个选择，运力周转效率下降，淡季运价或得到一定支撑。克拉克森证券分析师认为，目前的原油和成品油轮股价尚未反映出红海局势的干扰，如果苏伊士运河完全关闭，清洁油轮的市场运费可能会增加12%。理论上，苏伊士型油轮的运价可能因此飙升至每天20万美元左右。

图源：financialtribune

据美国《华尔街日报》报道，作为全球最大的航运公司之一，马士基近日宣布计划裁员超过1万人，并预测2023年全年利润将处于目标区间下限。

美国消费者新闻与商业频道报道称，最新调查结果显示，2023年全球货运业遭遇寒冬，且2024年该行业将继续面临具有挑战性的经济环境。专家表示，需求增长疲软、货运价格低迷、市场预期不佳是整个行业目前呈现出的普遍特点。

来源：浙江贸促综合整理自财联社、经济参考报

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