规划丨惠州规划3条地铁线+3大城际！还有深圳5条地铁线延伸线
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近日，惠州市人民政府印发《惠州市综合立体交通网规划（2022-2035年）》（以下简称规划）。
规划表示，到2035年，全市综合立体交通网实体线网总规模合计约1.85万公里，其中由干线铁路、城际铁路、高速公路组成的快速网约2300公里，由骨干快速路、普通国省道、干线航道网、油气管道 网组成的干线网约4000公里，由农村公路、城市轨道、铁路专用线组成的基础网约1.24万公里。
规划中提及了多条地铁线路、城际线路，意味着惠州的地铁、城际规划都是有的，只是时间问题！
● 城际铁路网：形成“一环一联”城际铁路网布局。一环：深惠城际（规划）、深大城际（规划）；一联：莞惠城际，总里程138公里。
● 城市轨道网：由城市轨道1号、2号、3号线，深圳8号线、14号线、16号线、19号线、21号线延伸线，东莞4号线延伸线组成，总里程195公里。
● “4+3+5”客运枢纽：4主枢纽：惠州北站、惠州站、惠州南站（原惠城南站）、 惠阳站（原惠州南站）；3辅枢纽：博罗站、仲恺站、惠东南站（原惠东站）；5一般枢纽：博罗北站、罗浮山站、惠东站（原惠东南站）、龙门站、永汉站。
发展目标
惠州市综合立体交通网将围绕“强支点、筑通道、建枢纽、深融合、重品质”五大核心策略，促进海陆空铁联动发展，实现交通引领强万亿产业、湾区协同发展竞一流城市。
至 2035 年，海空两港链全球，公铁两网联湾区，城乡交通畅全域，智慧绿色创未来，夯实惠州“12345”综合交通战略，率 先建成内畅外快、高效衔接、一体融合、创新驱动、绿色智慧的现代化高质量综合立体交通网，形成“30123”出行交通圈和“1123” 快货物流圈，全速打造大湾区东部门户枢纽，全力建设全国南北出海新通道，全面建成交通强国示范城市，交通基础设施现代化水平、交通运输网络运转效率、综合交通体系高质量发展等方面位居粤港澳大湾区前列，构建大湾区内外联动的战略支点，有力支撑惠州加快打造广东省高质量发展新增长极和建设更加幸福国内一流城市。
——“12345”综合交通战略：聚焦一个核心目标（建成交通强国示范城市），协同推进“双区”建设（以交通互联互通推进粤 港澳大湾区、深圳先行示范区建设），构建三大战略性重要枢纽 （提升铁路、空港、海港枢纽能级）、实现四项综合交通高质量 融合发展（交通运输跨方式、跨领域、跨区域、跨产业融合发展）、 打造五位一体大交通网络（铁路网、公路网、航道网、航空网、 管道网）。
——“30123”出行交通圈：惠州市市区与主要组团、周边地市30分钟通达，与深圳等湾区核心城市、粤东主要城市1小时通达， 与粤西、粤北城市2小时通达，与国内主要城市3小时通达。
——“1123”快货物流圈：市内当天送达，省内1天送达，国 内及东南亚城市2天送达，全球主要城市3天送达。至本世纪中叶，新技术、新业态加快发展，综合立体交通网 向更高质量、更高效率、更高品质迈进，全面建成设施互联、运 行高效、管理协同、服务优质、人民满意、保障有力的现代化高质量综合立体交通网，建设成为大湾区内外联动的战略支点，全 面服务和保障惠州社会主义现代化强市迈入新征程。
到 2035 年，全市综合立体交通网实体线网总规模合计约1.85万公里，其中由干线铁路、城际铁路、高速公路组成的快速网约2300公里，由骨干快速路、普通国省道、干线航道网、油气管道网组成的干线网约4000公里，由农村公路、城市轨道、铁路专用线组成的基础网约1.24万公里。
惠州市综合运输通道布局
按照“双区驱动，承东接西，连南带北，通山达海”的总体思路，打造多通道、大容量、快速化“1带2轴2廊”的综合立体运输通道，由干线铁路、城际铁路、市域铁路、高速公路、普通国省道的关键线路组成。
——深惠汕沿海经济带：现有1条高速铁路（厦深铁路）、2条高速公路（沈海高速、惠深沿海高速）、2条普通国省道（G228、S387），新增1条高速铁路 （深汕铁路）、2条高速公路（深汕第二高速、惠东环稔平半岛高速），形成2条高速铁路、4条高速公路、2条普通国省道的沿海交通带。
——深惠河发展轴：现有1条高速铁路（赣深铁路）、1条普铁干线（京九铁路）、1条高速公路（长深高速）、1条普通国道（G205），新增1条高速铁路 （深河铁路）、1条城际铁路（深惠城际），形成2条高速铁路、1条城际铁路、 1条普铁干线、1条高速公路、1条普通国道的交通发展轴。
——广惠汕发展轴：现有1条高速公路（广惠高速）、1条普通国道（G324）， 新增1条高速铁路（广汕铁路）、1条高速公路（惠肇高速），形成1条高速铁路、 2条高速公路、1条普通国道的交通发展轴。
——南北交通走廊：现有1条普铁干线（惠大铁路）、2条高速公路（武深高速、惠大高速）、4条普通国省道（G205、G220、S259、S254），新增1条市域铁路（S3），2条高速公路（惠霞高速、韶惠高速），形成1条普铁干线、1 条市域铁路、4条高速公路、4条普通国道的交通走廊。
——莞惠交通走廊：现有1条城际铁路（莞惠城际）、2条高速公路（河惠莞高速、甬莞高速）、1条普通省道（S120），新增1条城际铁路（深惠城际）， 形成2条城际铁路、2条高速公路、1条普通省道的交通走廊。
惠州市快速骨干网布局
到2035年，由干线铁路、城际铁路、高速公路组成的快速骨干网约2300公里：
——干线铁路网：形成“四横四纵”干线铁路网布局。四横：广河铁路（规划）、广汕铁路（在 建）、厦深铁路、深汕铁路（在建）；四纵：深河铁路（规划）、赣深铁路、京九 铁路、惠大铁路（复线电气化改造），总里程591公里。
——城际铁路网：形成“一环一联”城际铁路网布局。一环：深惠城际（规划）、深大城际（规 划）；一联：莞惠城际，总里程138公里。
——高速公路网：形成“十横八纵两加密”高速公路网布局。十横：汕湛高速+广河高速、广紫高速、广惠高速+惠东环稔平半岛高速、惠州至肇庆高速、河惠莞高速、潮莞高速、沙田至清溪高速、惠坪高速、沈海高速、惠深沿海高速+深汕第二高速；八 纵：河惠汕高速、惠霞高速、长深高速、惠大高速+惠龙高速、武深高速+韶新高速、龙恺高速、大广高速、从莞高速、紫汕高速；两加密：惠州机场高速、惠 霞高速惠东支线，总里程1467公里。
惠州市普通干线网布局
到2035年，由市域铁路网、骨干快速网、国省干线网、干线航道网、油气管道网组成的普通干线网约4000公里：
——市域铁路网：由市域铁路S1线、S2线、S3线、S4线、S5线、S6线、S7 线组成，总里程487公里，其中与惠大铁路、深惠城际、深大城际共线152公里。
——骨干快速网：以“丰”字轴线主骨架为基础，形成“五横五纵”骨干快速路 网布局，总里程747公里。
——国省干线网：构建提升区域联系、覆盖全部乡镇的普通国省干线网， 总里程1385公里。
包括国道（6条/541公里）：G220东深线、G355福巴线、G228 丹东线、G205山深线、G324福昆线、G236芜汕线；省道：（14条/844公里）:S120 广华线、S122荔大线、S230紫多线、S243彭多线、S254从澳线、S259马平线、 S340曹石线、S353龙塘线、S356高横线、S357平东线、S380麻福线、S387鹅坪 线、S510白附线、S529双龙大道。
——干线航道网：形成以惠州港石化基地进港航道、东江航道为核心，内 外连通、干支衔接的航道网，总里程608公里。
沿海主要航道（2条/40公里）：马鞭洲航道（30万吨级）、荃湾港区进港主航 道（15万吨级）；沿海重要航道（3条/20公里）：东联航道（5万吨级）、碧甲航道 （10-15万吨级）、惠东港区平海航道（10万吨级）；沿海一般航道（5条/88公里）：桑星航道、亚婆角航道、澳头航道、港三航道、惠马交通航线。
内河等级航道（3条/221公里）：东江、金山湖航道、西枝江2。内河等外航 道（176公里）按照Ⅶ以下航道进行规划控制。加强与省相关规划对接，待优化 惠大运河（63公里）发展规划技术等级。
——油气管道网：包含天然气管道、成品油管道、原油管道，总里程904公里。
天然气管道（8条/586公里）：国家管网集团广东省管网公司广州-惠州干线、 东莞支干线、中石油深圳LNG应急调峰站外输管道、粤东天然气主干管网惠州- 海丰干线（在建）、粤东天然气主干管网惠州-河源支干线（规划），国家管网集 团西气东输分公司西气东输二线广深支干线、西气东输三线闽粤支干线，广东能源集团天然气有限公司惠州LNG接收站外输管道项目，广东大鹏液化天然气有限公司惠州市区支线、深圳坪山分输站至惠州LNG电厂主线等。
成品油管道（2条/205公里）：中海油销售东莞储运有限公司惠莞成品油管道， 国家管网华南分公司珠三角成品油管道。
原油管道（1条/113公里）：大亚湾华德石化有限公司“马-广”长输原油管道。
惠州市基础服务网布局
到2035年，由农村公路、城市轨道、铁路专用线、邮政快递网组成的基础服务网约1.24万公里：
——农村公路网：由县乡村道组成的农村公路网1.22万公里。其中，县道2200公里，乡道5000公里，村道5000公里。
——城市轨道网：由城市轨道1号、2号、3号线，深圳8号线、14号线、16号线、19号线、21 号线延伸线，东莞4号线延伸线组成，总里程195公里。
——铁路专用线：由惠州新材料产业园铁路专用线、粤港澳大湾区（广东·惠州）绿色农产品 生产供应基地铁路专用线组成，总里程19公里。远景预留惠州港疏港铁路专用 线建设条件。
共建共享大湾区世界级空港群
打造千万级干线机场，提升粤港澳大湾区航空枢纽功能，打造面向全国的区域枢纽机场。新建南航站楼、 第二及第三跑道、扩建货运区、预留航空保税区，形成惠州机场 “三条跑道、二航站楼、一货运区”运行格局。
推动深惠城际轨道接入机场，预留深河高铁、城市轨道3号线、疏港第二铁路机场支线通道和接入条件，实现机场与轨道的无缝换乘，扩大机场服务覆盖范围。
夯实区域性重要铁路枢纽定位
发挥大湾区东岸区域综合枢 纽功能，优化铁路枢纽资源配置，打造“4+3+5”的多层级铁路枢 纽体系，重点强化惠州北站、惠州南站枢纽能级。
围绕为产业服务为首要任务，规划惠州铁路国际物流枢纽，积极争取开通中欧国际班列，将惠州西国际陆港打造为大湾区东岸物流枢纽中心。
利用京九铁路既有货运站，增加铁路冷链物流服务延伸至深圳、 香港等地，打造惠州地区冷链物流基地。
惠州市综合交通枢纽总体布局
——航空主导型客运枢纽布局：区域枢纽机场：惠州机场；通用机场：惠州惠东、惠州博罗、惠州龙门。
——水运主导型客运枢纽布局：惠东客运码头（大澳塘港口客运码头）、荃湾客运码头（大亚湾水上客运码头）。
——铁路主导型客运枢纽布局“4+3+5”客运枢纽：4主枢纽：惠州北站、惠州站、惠州南站（原惠城南站）、 惠阳站（原惠州南站）；3辅枢纽：博罗站、仲恺站、惠东南站（原惠东站）；5一般枢纽：博罗北站、罗浮山站、惠东站（原惠东南站）、龙门站、永汉站。
——公路主导型客运枢纽布局：“6+N”客运枢纽：6主枢纽：惠州客运站、惠阳客运站、惠东客运站、大亚湾客运站、仲恺客运站、博罗县城中心客运站；N辅枢纽。
——综合货运物流枢纽布局：“4+7+N”货运物流枢纽布局：4物流枢纽：铁路物流枢纽（惠州西站）；海港物流枢纽（惠州港“一港两地”）；空港物流枢纽（惠州机场空港经济区）；粤港澳大湾区农产品物流枢纽（博罗县泰美镇）。7物流基地：惠城区、惠阳区、惠东 县、博罗县、龙门县、仲恺区、大亚湾区物流基地。N物流站点。
综合交通区域一体化融合
积极参与打造“轨道上的大湾区”，预留沪（深）广高速磁浮线通道，加快广 汕、深汕等高速铁路及莞惠城际小金口至惠州北段、深惠城际等城际铁路建设。
强化交通基础设施布局整体谋划，推动将惠州市域铁路S3线及深惠跨市轨道交通纳入《深圳都市圈城际铁路和市域 （郊）铁路规划》。
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