事关深惠两地居民！重磅规划发布，交通出行将再提速......
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去年8月，广东省自然资源厅发布《广东省都市圈国土空间规划协调指引》，明确广州都市圈、深圳都市圈等五大都市圈规划范围。根据《指引》，深圳都市圈将区域核心功能分散至距离主城30公里左右的若干节点与重点平台，形成“多中心分布式”的空间拓展模式，有望加快深圳、东莞、惠州三市的一体化、同城化进程。
构建深莞惠“半小时 ”通勤圈
形成“一环一联”城际铁路网
《规划》展望，到2035年，惠州市综合立体交通网实体线网总规模合计约1.85万公里，其中由干线铁路、城际铁路、高速公路组成的快速网约2300公里，由骨干快速路、普通国省道、干线航道网、油气管道 网组成的干线网约4000公里，由农村公路、城市轨道、铁路专用线组成的基础网约1.24万公里。
深度连深，在《规划》里着墨颇多。根据《规划》，届时惠州市将形成 “30123”出行交通圈。即惠州市市区与主要组团、周边地市30分钟通达，与深圳等湾区核心城市、粤东主要城市1小时通达，与粤西、粤北城市 2小时通达，与国内主要城市3小时通达。
《规划》指出，西向配合深圳东进战略，增强广惠、莞惠、深惠协同发展，构建深莞惠“半小时 ”通勤圈，促进深莞惠经济圈基本运输服务均等化。
强化都市圈城际铁路互联互通，尤为亮眼。根据《规划》，惠州城市轨道网将深度对接深圳，由城市轨道1号、2号、3号线，深圳8号线、14号线、16号线、19号线、21号线延伸线，东莞4号线延伸线组成，总里程195公里。
值得关注的是，深圳市轨道五期已于6月开工建设，本次规划共有11条线路，19号线一期在列其中，21号线一期缺席。
具体到城际铁路网，将形成“一环一联”城际铁路网布局。“一环”为深惠城际（规划）、深大城际（规划）；“一联”为莞惠城际，总里程138公里。
加快千万级干线机场建设
发挥深圳第二机场功能
《规划》多次提到深圳第二机场、惠州机场。《规划》在现状及问题中提到，惠州机场定位为区域枢纽机场，发挥深圳第二机场作用，主要为惠州及周边地市服务，航线已覆盖全国80%省会城市。目前惠州机场基础设施能力有限，现有机场跑道、飞行区等已难以适应客流快速增长，机场交通接驳体系较为单一，对周边地市辐射不足，难以发挥深圳第二机场功能。
基于此，惠州未来将完善与深圳机场市场拓展、空域资源、航空货运等合作机制，解决惠深机场快速通道及边界通关问题，与深圳机场谋求错位发展、形成互补共赢，共建世界级机场群。
同时，加快千万级干线机场建设，推进惠州机场飞行区扩建工程，加密惠州至长三角、京津冀、成渝双城经济圈等国家重大战略空间的航班。
预留沪（深）广高速磁浮线通道
《规划》透露，惠州市将积极参与打造“轨道上的大湾区 ”，预留沪（深）广高速磁浮线通道，加快广汕、深汕等高速铁路及莞惠城际小金口至惠州北段、深惠城际等城际铁路建设。
关于沪（深）广高速磁悬浮的规划，最早出现在2021年广东省国土资源厅发布的《广东省国土空间规划2020-2035年》公众版当中。该《规划》显示，省域空间内将预留京港澳高速磁悬浮、沪(深)广高速磁悬浮等六大重要交通廊道。如若成真，据粗略估算，深圳到上海约1500公里，如时速以每小时600公里算，大约2.5小时就可以互通深沪两市。
作为粤港澳大湾区的核心引擎之一，深圳都市圈的建设，随着城际轨道交通网络的完善，大湾区内部的交通会更加方便，城市的边界将被打破。未来将会进一步集聚人才、资本和创新资源，也将对周边地区形成更大的辐射作用。
国家高端智库研究员宋丁表示，都市圈的建设会促进深圳都市圈交通和产业的发展。此外，在大交通铺设的情况下，深圳都市圈未来产业的发展也会有很大提升。基于产业互补的格局，比如深圳有资金技术优势，惠州有大量的土地和就业人口，双方就能形成发展的合力，共享产业发展的红利。
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