加拿大航空业太难了！37架737 MAX禁飞影响财报，西捷利润却激增66%靠的是什么神操作？
做为加拿大最大的两家本土航空巨头，加航和西捷的竞争从来不曾停止脚步，2019年双方都受到波音737MAX的禁飞影响，也都纷纷开展了在资本市场上的运作：加航最终成功收购加拿大第三大的航空公司Air Transat，实现了蒙特利尔市场的大一统；而西捷面对全球经济下行的大环境，选择了接受Onex Corp.35亿元的私有化报价。
下面小编就带您通过两家公司的三季度财报，看看双方的经营到底如何？
加拿大航空称，由于努力应对波音737 Max飞机机队的停飞，该公司最近一个季度2019年Q3的盈利为6.36亿加元，低于去年同期的7.02亿加元。
首席执行官卡琳·罗维涅斯库（Calin Rovinescu）说，在夏季高峰期24架飞机的停飞使航空公司在高票价高收益时的运力大打折扣，无法发挥其全部潜力。波音737 MAX机队占加拿大航空总飞行运力的6％，每天执飞75个航班，从我们的机队中删除737 MAX将产生巨大的多米诺骨牌和蝴蝶效应。
加拿大航空表示2019年Q3的营业收入总计55.5亿加元，高于去年同期的54.2亿加元。
在调整后，加拿大航空公司宣布其最新一季度盈利为6.13亿加元或每股摊薄收益至2.27加元，而2018年第三季度的调整后利润为5.8亿加元或每股摊薄收益2.10加元。
金融市场数据公司Refinitiv的数据显示，加航调整后的收益和营收均低于分析师平均预期的当季每股盈利2.34加元，营收近56.2亿加元。
尽管盈利低于分析师预期，但是营收的增长仍然推高了加航今天的股价，截至收稿加航股价大涨超4%：
西捷航空（WestJet Airlines）也宣布了三季度财报，结果盈利大超预期，第三季度利润同比激增66%至1.194亿加元
西捷航空有限公司（WestJet Airlines Ltd.）称，第三季度1.194亿加元的盈利水平，是该航空公司历史上第二高的水平。
这家总部位于卡尔加里的航空公司表示，这相当于每股摊薄收益为1.02加元，而去年同期为每股61美分或7,010万加元。同时尽管运输总人数减少，但收入却增长了10.5％，从上年的12.6亿加元增至13.9亿加元。
金融市场数据公司Refinitiv的数据预计该航空公司将盈利9140万加元，即每股盈利80美分，营收为13.5亿加元。
西捷航空（WestJet）表示，在Onex Corp.计划以35亿加元私有化收购之后，该公司将不会举行电话会议讨论季度业绩。
西捷航空的股东于2019年7月份批准了这项拟议的收购，并以92.5％的票赞成。同月，阿伯塔省的法院批准了该交易，Onex和WestJet有望在今年晚些时候进一步获得监管绿灯后完成交易。
西捷航空总裁兼首席执行官埃德·西姆斯（Ed Sims）表示：“我们对这些出色的业绩感到非常满意，实现了我们有史以来最高的第三季度客座率，有史以来第二高的Q3净利润和第三高的季度收入。”
而西捷航空(WestJet)在客座率和盈利方面打败加拿大航空(Air Canada)的最大优势是服务，做为加拿大最受欢的航空公司，西捷航空不仅拥有极高的性价比航空公司了，tripadviser的网友更称，西捷航空的服务从不会令人失望：
西捷航空/tripadvisor
最后，小编想说，西捷也有13架737 MAX禁飞，但是确实现了收益的大幅同比增长。航空公司本质还是一个服务行业，在服务方面加航与西捷孰优孰劣想必坐过的小伙伴们一试便知，真正的用心服务旅客，不仅仅是在客座率、盈利水平，更会在品牌价值上最终得到市场的回馈。
文字编辑：知秋一叶
版面编辑：Shelly
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