加航“钱去哪儿了”！左手拿走政府超14亿加元补贴、右手坐拥80亿流动资金、却拒绝12亿的机票退款！
这个故事是CBC新闻调查《大支出》的一部分，调查了大流行前8个月联邦政府发放的史无前例的2400亿加元。
加拿大广播公司（CBC News）的调查发现，迄今为止，加拿大航空公司获得了加拿大所有向公众披露其财务状况的公开交易公司中最大的政府大流行性疾病援助。
最多的补贴
加拿大最大的航空公司报告说，根据加拿大多伦多证券交易所（TSX）和TSX Venture Exchanges的文件，该公司通过加拿大紧急工资补贴（CEWS）筹集了4.92亿加元的公共资金，以支付截至9月30日的员工薪酬。
同时受补贴的利好影响，加航的股价从大流行初期最低的9.26，反弹两倍来到27块附近：
根据加拿大广播公司（CBC）从迄今发布的信息中得出的结论，加航的补贴大约是向帝国石油公司支付工资补贴的加拿大第二高上市公司金额的四倍。这家总部位于卡尔加里的能源巨头透露，已从CEWS获得了1.2亿加元。大型汽车零部件制造商Linamar和Air Transat也分别获得了超过1亿加元位列第三和第四。
加拿大航空表示，在COVID-19大流行初期，它雇用了大约40,000名员工，使之成为该大流行严重打击的行业中的“加拿大最大的私营雇主”之一。
加航发言人彼得·菲茨帕特里克（Peter Fitzpatrick）在向CBC新闻发布的一份声明中写道：“简单地说，到目前为止，我们是最糟糕的行业中最大的公司。”
航空“霸凌”
尽管加拿大航空公司获得了数亿加元的工资补贴，但该航空公司仍在与联邦政府就可能针对特定行业的一揽子支持方案进行私下谈判。一些专家认为，承运人将旅客对取消航班的退款要求用作在谈判过程中向政府施加压力的杠杆。
加拿大航空公司前高管，麦吉尔大学（McGill）全球航空领导力计划讲师约翰·格拉德克（John Gradek）声称，航空业正在“欺负”政府救助该行业，理由是其他国家已经这样做。他说，加航正在玩自己的“空壳游戏”。
Gradek说：“我认为这是加拿大航空的一些游戏技巧。” “他们坚持认为，只有在加拿大政府通过加拿大纳税人为这些退款提供资金的情况下，这些退款才会得到处理。这不是一件好事。”
CBC分析了在TSX和TSX风险交易所上市的2,000多家上市公司的数据，确定了400家已经提交公开披露以表明他们得到了纳税人支持的企业。
尽管CBC新闻所审查的数字表明，迄今为止，加拿大航空公司获得了纳税人资助的大流行性疾病支持最多，但仍有其他公司获得了更多的资助，但尚未公开披露这笔款项。
WestJet，Sunwing，Porter Airlines和Flair Airlines都获得了工资补贴，以帮助支付他们的工资。他们都没有在TSX上交易，也没有向CBC新闻透露他们收到的金额。根据TSX的文件，拥有地区航空公司Jazz和Voyageur的Chorus Aviation通过工资补贴获得了近9,700万美元。
根据联邦政府上周发布的秋季经济更新报告，联邦政府总共花费了14亿加元帮助加拿大航空公司在大流行期间支付员工工资的75％。
该航空公司在一份媒体声明中表示，由于雇用了这么多人，因此获得了可观的工资补贴，而且“多达95％的收入几乎在一夜之间消失了，这就是政府现在着眼于特定部门的原因。对我们行业的支持，就像世界各国政府已经为航空公司所做的一样。”
菲茨帕特里克说：“鉴于此，我们只能预料我们是CEWS的相对大的用户-我们第二大国内竞争对手在COVID流行之初就不到我们雇员的三分之一。”
退款的争执
由于大流行摧毁了航空业的收入，乘客（其中许多人在财务上陷入困境）一直在愤怒地要求联邦政府强迫航空公司退还取消航班的费用。
超过10万加拿大人加入了请愿书，要求政府对加航的退款采取行动，并且已经针对航空公司提起了几项集体诉讼。
加拿大航空总裁兼首席执行官Calin Rovinescu在本月早些时候告诉彭博新闻社，尽管受到财务打击，但是他的航空公司已经偿还了12亿美元的可退款机票。
罗维涅斯库在11月18日告诉彭博社，“退款计划中的条款是适当且合理的”。
加拿大航空报告说，截至9月底，它的机票销售收入达23亿加元，其中约65％来自不可退款的票价。
加拿大航空总裁兼首席执行官Calin Rovinescu在12月早些时候告诉彭博社，它已成为全球航空业爆发大流行的最强劲资产负债表之一。这引发了格拉德克（Gradek）的指责：加拿大航空有钱支付退款，但将其用作与联邦政府进行救助谈判的讨价还价筹码。
他说：“加拿大航空确实有现金。”他指出，截至9月，该航空公司80亿加元的无限制的流动性资金。 “加拿大航空不需要政府资助即可处理这些退款。”
政府决不妥协
运输部长马克·加诺（Marc Garneau）说，他已向航空公司明确表示，航空公司必须先偿还退款，然后才能获得更多政府援助。
他说：“我们非常明确地说不，在他们书面承诺退还乘客之前，他们不会从加拿大政府那里得到任何收益。”
当加拿大广播公司（CBC News）问渥太华是否允许航空公司使用纳税人的钱来退还旅客时，加尔诺说，由于与航空公司的谈判属于机密，因此他不愿透露细节。
但他确实建议，如果航空公司满足政府对财务支持的要求，并以书面形式承诺退还旅客，则航空公司有资格获得帮助。政府对救助航空承运人施加了条件，要求其签发退款，维持整个加拿大的航空联系并兑现与加拿大航空航天公司下的任何订单。
“退款需要一段时间，因为有很多乘客，但是一旦签署了退款协议-双方的一项非常具体的承诺-那么他们将可以在我们开始退款时得到我们的帮助过程，”加诺说。
交通部长马克·加诺（Marc Garneau）表示，直到航空公司承诺退还客户款项后，他们才会获得更多的政府支持。
交通部长马克·加尔诺（Marc Garneau）还表示，加拿大政府目前正在与各大航空公司进行秘密谈判，以视具体情况在一系列严格条件下制定针对特定行业的一揽子援助计划。
无视旅客权益
加拿大航空的旅客Calvin Hill说他感觉像是“退款人质”。
他和他的妻子说，他们从未乘坐过的加拿大航空航班的应退机票款为$ 4,000。这对夫妇说，这笔钱本可以支付大约四个月的租金。
Hill说：“我对此感到非常沮丧。” “发现航空公司取消航班，让加拿大的纳税人为他们提供救助，而他们拒绝提供转机并拒绝将款项退还给我们-这非常令人沮丧。”
去年退休的Hill计划与他的妻子一起去亚洲旅行。大流行之后，由于一次中途停留的旅行限制，加拿大航空公司不允许这对夫妇登上从曼谷出发的原始航班回到加拿大。结果他和他的妻子不得不搭乘另一航空公司并额外支付回家的机票费用。
Hill声称加拿大航空的一名机票代理承诺退还机票款，但八个多月后，他仍在争取这笔钱。
文字编辑：知秋一叶
版面编辑：Shelly
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