唐驳虎：伊朗误击客机真相——五道保险全失守

编者按：1月8日，乌航一架客机在伊朗坠毁，机上176人全部遇难。在所有国内媒体包括西方政要都将事故原因指向技术故障之际，唐驳虎最早指出坠机系伊朗防空部队误射的“道尔”近程防空导弹所致。随着11号伊朗官方承认，伊朗国内掀起大规模民众抗议，要求总统和最高领袖下台。民众情绪持续发酵之余，误击过程仍旧扑朔迷离。这起蹊跷的坠机事件真相究竟如何？“道尔”导弹具体是怎样击落民航客机的？唐驳虎将分两期一一拆解。

文/凤凰新闻客户端荣誉主笔 唐驳虎

1月8日德黑兰当地时间晨06:15（伊朗使用东3.5时区，北京时间为10:45），乌克兰国际航空公司的PS752航班（德黑兰-基辅）在起飞后仅3分钟，就通信中断，随即带着大火坠毁。

1月9日中午，根据初步的现场资料，结合专业知识，我最早最完整地做出了论述与判断：除非是恐怖分子放了炸弹，事件的起因就是伊朗防空部队误射的“道尔”近程防空导弹。

当时，所有的国内外媒体，包括西方政要，都还在把事故原因，指向了技术故障。

▎伊朗采用东3.5时区

1月10日，西方媒体才开始根据本国国防部，也就是美军侦察体系转达的消息，陆续传出伊朗误射导弹击落客机的传闻。而伊朗依然矢口否认，中国一些网民则情绪激烈，斥之为“欧美低劣阴谋”。

1月11日，伊朗当地时间一大早的7点（北京时间11点半），伊朗官方终于承认，的确是本国防空体系误射。全球尤其是中国的舆论一片哗然——曾经绝不相信的事情，成真了。

现在可以彻底、清晰地还原误击过程了

有人赌气地说，我之前的判断之所以对得上，无非是猜的、蒙的、赌的。这就是继续胡说八道了。

我的前一篇文章，很清晰梗概地叙述了判断逻辑：

机龄3.5年的主流客机、刚刚检查（不是检修）、持续正常运营，配备了3位机长共同执飞的超强机组，在正常起飞爬升时，所有信号突然中断，紧接着起火、空中部分解体，坠毁。

这显然不是人为操作失误所能做到的。

正值起飞的关键时刻，3位驾驶员都在机舱全神贯注，飞行员也无法支开同事，单独俯冲自杀（如2015年德国之翼4U9525航班，以及著名的马航MH370）。

而且，各种各样的现代飞机与发动机故障，各种各样的飞行员失误或故意，也都无法做到如此迅速猛烈的全面破坏。

发动机在飞行中爆炸或者起火并不罕见。同为737-800，在2018年4月就发生过美国西南航空WN1380航班飞行中发动机爆炸事故。

这也是同款CFM56-7B发动机叶片疲劳断裂，摧毁了飞机左发，碎片击穿客舱舷窗，并造成1名旅客身亡。但在飞行员熟练的技术之下，仍平安落地。

2016年8月，另一架西南航空的波音737-700型客机，同样发生CFM56-7B型发动机的风扇叶片甩脱故障，并无更为严重事故发生。

而飞机发动机空中起火的案例也比比皆是，无一发生类似本次空难的整机猛烈燃烧、部分解体的现象。只要迅速切断油路供应，飞机就能平安降落。

唯二的可能原因，只有被恐怖分子放置了炸弹，如2015年俄罗斯科加雷姆航空7K9268航班埃及西奈半岛坠毁，或者著名的1988年泛美航空PA103航班洛克比空难；

再就是防空力量误击，导致飞机机体结构遭遇突然的猛烈破坏。

考虑到伊朗的安检还不至于像埃及那样松散漏洞百出，加上初期的坠毁现场照片，机身蒙皮已经有了一些向内侧翻卷的小破洞（后来发现，这些部位都是机身后部，因此还不太明显）。

更需要考虑到伊朗弹道导弹反击美军基地之后的紧张局势——这个强烈而显著的背景，已经可以判断，伊朗防空力量误击民航客机的可能性，远远高于恰好被恐怖分子放置炸弹的可能——这需要时机上的多重巧合。

凭借这些基本资料和航空常识，以及简单的逻辑推理，就能很快做出判断——伊朗误击。

除此之外，在网络上出现的视频（当时只有1个坠毁前视频）、弹头照片，以及伊朗官员在事发半小时就迫不及待的“机械故障”托词，其实都只是补充事件细节的碎片罢了。

当然，我还有丰富充分的背景资料，包括对德黑兰西部的地理环境信息、伊朗军事基地禁区的位置分布，防空导弹力量的部署位置等等。

▎德黑兰军事设施分布地图，粉红色斜纹为军事禁区，可见城市东西两侧各有2大片军事禁区

近几天来，陆续又获得了进一步的资料，已经可以对伊朗击落民航客机的全过程，所有的前因后果来一番彻底的审视，做出精确的还原，也包括对一些早期不够确切信息的修正。

但到现在，诸多媒体在追踪报道这起事件时，还在使用“迷雾重重”“谜团待解”来猜测，这实在就说不过去了。

提供清晰明确的图景，而不是单方面一厢情愿的猜测，这才是媒体应该做的，关心此事的公众应该了解的。

▎德黑兰伊玛目·霍梅尼国际机场

原因1：新建国际机场的航线，飞越了机密的导弹研究机构

PS752航班起飞的伊玛目·霍梅尼国际机场，位于德黑兰市中心西南40公里处，2004年建成并投入使用。

它取代了原先市内西部的梅赫拉巴德机场，成为伊朗最大的机场。大多数的国际航班，也都转到这里运营。梅赫拉巴德转为以国内航班为主。

但是，就在霍梅尼机场西北约30公里的一大片干旱荒漠里，早在1980年代后期，就在这里建立了“导弹研究所”。

导弹设计中心和工厂，作为伊朗最重要的军事设施，处于革命卫队管辖下。

▎革命卫队导弹研究所的卫星图和地图

从短短几个月前的卫星图里，可以看到厂里的库房外有大量的未装导弹的发射车。包括刚刚在1月8日凌晨打击伊拉克美军基地的“征服者”（Fateh）和“起义”（Qiam）系列。

而这一大片研究机构，正好处于霍梅尼机场起飞后的航线覆盖之下。

有人认为，伊朗人把这么重要的导弹基地放在民航线路下方，本身就是脑子进水的表现。

但其实这既要考虑到先来后到，也要考虑到部门矛盾，以及机场选址的种种限制因素。

德黑兰地处伊朗高原北部边缘，距离里海100公里，但有海拔可达3000米的厄尔布尔士山脉相隔，东部又是海拔1700米的群山，地处一个半包围的盆地里，空气扩散条件不佳。

作为首都，德黑兰目前的城区人口就有840万左右，算上大都市圈要达到1400万，是西亚人口最多的城市，占伊朗全国人口的比例也超过15%。

▎德黑兰半封闭地形，汽车数量多而且多是老爷车，也是一个霾污染易发的城市

德黑兰北部和东部已经无法扩展，东南部是有水源灌溉的良田，正南方向是正待扩展的区域和两道丘陵。

而西北方向是卡拉季（厄尔布尔士省省会），正西方向是大片农田间杂着村镇（也正是PS752航班最后的坠毁地点），再往西，就是“导弹研究所”了。

只有西南方向的荒漠，有大片的空地可供建设。而主跑道的方向，需要和当地的主导风向一致。

如此下来，从霍梅尼机场滑跑起飞、向西向北飞行的民航客机，航线就只能这样飞越“导弹研究所”。

不管革命卫队有没有提出反对，伊朗运输部就这么把新国际机场建设起来了。

霍梅尼机场投入运营后，众多国际航班都飞越“导弹研究所”的大片区域，是耶？非耶？但15年下来，也一直相安无事。

这并不意味在紧张时刻，不会因为一系列因素，酿成大悲剧。

原因2：残酷陆地决战的武器，摆进了准和平时期的首都

根据伊朗革命卫队的介绍，当天凌晨0点左右，也就是伊朗发起导弹袭击前不久，他们派出了一部机动式防空导弹，进驻这一区域，加强守备。

对普通民众来说，能知道防空导弹四个字就不错了，很难去分辨各种型号具体而微的分类与区别。因此这里需要单独讲解一段。

▎伊朗的S-300防空导弹，半挂车牵引

一般经常在新闻中出现的S-300、S-400、“爱国者”、红旗-2、红旗-9之类的中远程导弹系统，它们担负的作战任务，学名叫“国土防空”和“要地防空”。

使命任务是负责保卫国家重要目标，包括政治经济中心、首脑机关、重要城市、军事要地、重要工程、工业基地和交通枢纽等相对固定的目标，保护民众生命、财产的安全，减少国民经济损失，保存战争潜力。

▎典型的第一代国土防空导弹：东方的SA-2（红旗-2）、西方的“霍克”，为半机动式

它们一般交由空军、防空军操作，多是固定式、半固定式的部署模式，强调集群部署、协同作战与整个空情系统的协捅，接入国土防空信息体系。

在作战使用上，一般以4~6具发射架组成的防空导弹营（东方体系编制称呼）连（西方体系称呼）为基本作战单位，由集中的指控中心操作，一般还接入上级旅/团（东方）营（西方）信息系统，出手的程序也更加严格。

▎典型的第三代国土防空导弹：东方的S-300、西方的“爱国者”，仍为半挂车牵引半机动式

而装备在陆军的防空导弹，使命任务学名叫“野战防空”。

它对野战展开的合成军队提供伴随式的防空掩护。野战部队不同于机场等固定目标，它是运动的，所以陆军的防空导弹也要随同运动。

而且这不仅是保护一般的部队集结、展开地域，往往还要紧随着前线团、营级机械化合成部队前进，为整个进攻展开队形，提供及时、可靠的掩护。

因此，在编制配备、战术运用、任务特性等方面，有着全然不同于国土防空的特性。

野战系统一般是点式独立作战，强调独立、灵活和反应快速，直接配属和服务于掩护目标——作战部队。

▎S-300V可以拦截近程弹道导弹，比普通S-300射程更远，苏联把它直接装备到了陆军集团军防空旅

如苏联/俄罗斯陆军的野战防空体系主要分为远中近三个层次。

其中，远程防空火力为S-300V，也就是大名鼎鼎的S-300系列的陆军型号，担负方面军（战区）、集团军级别的防空任务。

将这种射程可达200公里、可以拦截近程弹道导弹的远程防空导弹，配属在陆军野战防空力量当中，放眼世界也是俄国人的独一份。

为此，S-300V还专门采用了履带式底盘，以提高野外机动能力。北约情报将其编号为SA-12，不同于苏联国土防空军S-300P的编号SA-10。

▎SA-11“山毛榉”

中远程防空火力为SA-11“山毛榉”，射程30-50公里，同样采用履带式底盘，担负集团军、师（主要是师）一级的防空任务。

俄军第53防空导弹旅的“山毛榉”，也就是2014年击落马航MH-17的罪魁祸首。

▎SA-15“道尔”

中近程防空火力为SA-15“道尔”，射程范围10公里出头，担负师、团（主要是团）一级的防空任务。

当然，再往下还有射程5公里以内的车载、单兵轻型防空导弹，以及自行高炮等，担负团、营、连级的防空掩护，这里就不一一介绍了。

▎SA-15“道尔”搜索雷达、照射雷达、导弹垂直发射系统、车载作战控制仓、发动机、驾驶室高度集成

“道尔”和“山毛榉”一样，都把搜索雷达、操作控制的设备和人员和导弹全部集成在一辆履带式底盘上，单车即可独立作战。

不过这种高度集成的机动防空系统的问题就是，为了让一辆车带走所有的导弹、雷达、火控和电子战装置，需要做性能取舍。

▎SA-11“山毛榉”也是把一大堆设备全部挤到一辆车上

而苏联/俄罗斯一直都不擅长进行军用电子设备的小型化，在这方面的性能扣减也就最多。

苏俄防空系统在敌我识别、目标类型识别上一直都恶名昭彰。

▎革命卫队宣传片里的SA-15防空导弹训练资料，可以看到这型防空导弹的雷达界面相当复古而原始

这与苏俄落后的电子工业基础有莫大关系，但同时也与苏联基于世界大战场景的防空理论紧密相关。

野战型S300且不说了，到现在为止，全世界有能力、有需求配齐中近程野战防空体系的军队，也就一支半——

▎“山毛榉”的发射车、装弹车和营连级远程搜索雷达（图右），但更强调单车作战

一支是苏联陆军及其大幅缩小的继承者俄罗斯陆军，半支是正在快速补课机械化的解放军。

由于美国空军、海军乃至陆战队都拥有强大的空中力量，美国陆军自身也有数量众多的直升机，地面部队几乎没有防空压力，只装备了少数“复仇者”近程轻型野战防空系统。

▎美国陆军的野战防空更接近于战区反导+防空的概念：1个“爱国者”营保卫1个师（接近东方的1个军），1个“萨德”营保卫1个军（接近于东方的战区）

而在苏联时代，苏联陆军的使命任务就是快速闪击攻占全欧洲，展开核条件下的陆地总决战，把北约彻底赶下海。

尽管苏联空军也拥有数量庞大的前线作战机群，陆军还是不惜血本地打造了一支世界最强，或者说独一无二的机动型野战防空力量。

因为一辆防空导弹发射车的全套价格可能是一辆坦克的6倍，一个野战防空营的采购费就能买到一个坦克旅。

▎SA-11“山毛榉”营，担负师级防空

对于很多国家的陆军来说，一般前线部队，能有近程防空导弹的伴随，或者有高炮分队掩护集结地，已经是很奢侈了。

而所有一线苏军的营、团、旅、师编制里，都有自己的防空编队。

这套体系就是为当时假想的第三次世界大战、欧洲地区的装甲机械化部队总决战而设计的。

那将是一个浩荡混乱的全域战场，一切移动的目标，都可能是敌人。随时独立开火、击落一切飞在天上的可疑目标，正是机动防空发射车的使命。

▎SA-15“道尔”连，担负团级防空

当然，近年来，随着国力增强，解放军也在快速机械化、现代化。

上世纪90年代，中国也曾向俄罗斯少量引进一些“道尔”发射车，实验性装备东南前线部队。后经试用评估，认为导弹性能和设计思路不错。

于是参考其总体思路，自行研制了红旗-17防空导弹。

红旗-17虽然外观上很像“道尔”，但在工程细节上完全是国产化、现代化的。

“道尔”上采用的8位处理器，处理能力甚至不如80年代的任天堂游戏机。

▎左：引进版“道尔”右：国产红旗-17

红旗-17自然全部使用了新一代的微型计算机系统+通用接口+新一代传感器来替代，使整个系统变得更加简洁高效。

尤其是在雷达方面，搜索雷达由原来的老式频扫三坐标雷达，也就是那个大型网状雷达天线，换成了性能强得多的相控阵雷达，同时升级火控雷达，具有更为强大的多目标接战能力。

红旗-17与红旗-16射程相衔接，覆盖了中远程到中近程的野战防空范围，两型新型装备一起，为中国陆军支起了一个远比此前严密的野战防空网络。

原因3：防空体系建设，一般国家搞不明白

多方资料显示，革命卫队最终肇事的这部机动式防空导弹，就是伊朗的一辆“道尔”发射车，2005年向俄罗斯订购，2007年到货。

伊朗购买的总数为29辆，总价7亿美元，单车价格2400万美元——相比之下T-90坦克只需300万美元，歼-10最新的对外推销售价也只要不到4000万美元。

这批区区29辆发射车，并不是配备给伊朗陆军的机械化部队的——前面说了，全世界能做到这个水准的只有一支半军队，而是打算作为要地防空的补充。

把原本设计用于激烈大陆战的野战防空、独立作战的导弹发射车用于执行本国国土的要地防空任务，并不是不可以。

但进入预设阵地后的第一件事，就是要接通有线通信线路、接入到整个空情通报体系中去。

▎德黑兰防空导弹阵地（彩色三角标）分布

虽然这个“导弹研究所”附近并没有固定式防空阵地。

但就在事发当天，我就注意到了在该研究机构的东南角上，也就是距离国际机场最近的位置，有一个土堆围合的区域，明显是预设的临时导弹发射阵地。

一般来说，为了有线架设速度能更快，在建设预设阵地时会预埋好有线通信线路，导弹车到位后直接连上预埋的接口（“网口”、“网线”）就行了。

发明“道尔”的俄罗斯人，自己在叙利亚就是这么做的。除了接通有线通信，还包括接通基地的电力供应，节约本车发动机发电机的寿命。

▎俄军在叙利亚基地布置的“道尔”，电源、网线全部接上了

但显然伊朗人没有这样的准备，他们只预设了阵地，却居然没想过在这里预埋一根“网线”，发射车只能依靠本车的2部老式无线电台——1部用于数据通信、1部用于语音通信，和上级保持着很有限的信息通联。

▎这就是肇事的“道尔”发射阵地

伊朗究竟没有一个能够完整显示实时空中态势、包括相应的民航机态势的空情探测信息系统？

也许有，也许没有。但不管怎样，这辆临时增援的“道尔”发射车是没法接入这个系统的，完全依赖车组自行识别判断。这就埋下了最大的祸根。

▎德黑兰中程要地防空导弹拦截范围，红色为SA-2，黄色为霍克

建立和运行国土防空体系其实是一件非常复杂的事情，大多数国家都搞不明白。

真正的国土防空，强调的是体系对抗，跟单机对抗完全不一样。并不是在重要目标的边上孤零零地摆上一部近程防空导弹，就叫构建防空网。

▎伊朗要地防空导弹阵地分布图

如何布置阵地，公开与隐蔽机动设伏相结合，如何配备各种不同体制的雷达，如何将全国空情探测系统联网，如何变换位置交替开机，如何布置雷达诱饵和假目标，如何中远程与近程防空配合设伏，如何分工侧重应对不同的目标，如何应对不同波次的空中进攻……

当然，还有关键的如何做好敌我识别，不要误击己方飞机。这些，都属于战争艺术的范畴。

所以，在第四次中东战争和两伊战争中，死于己方苏制防空导弹的飞行员，和死于以色列战斗机的飞行员数量，几乎相差无几。

▎不是买来几部防空导弹发射车就能搞明白防空的奥妙的

原因4：临时增援的防空导弹操作人员，不了解基本空情

以正常来说，一个国家的空军要完全掌握自己领空内的所有空情，一个军事强国要有国家级空情信息系统。

空情信息系统应当统合各体系数据，对全国范围的防空拦截体系进行宏观指挥，主要是通报预警信息、提供空中目标的飞行方向、飞行速度和目的预测。

按理说，平时民航系统的数据，会从德黑兰机场、伊朗运输部的空中管理机构，同步到防空指挥中心的数据库。

但是，由于没有有线接入，还把一部能独立作战的“道尔”发射车派到了起降频繁的国际机场附近，已经埋下了极大的祸根。

更要命的是，这个导弹车组，是临时调来加强这个敏感设施防御的，而不是一直部署在此，对敌情、我情、空情都很陌生……

事实证明，革命卫队的“道尔”车组操作人员，至少是事发时当班的那一组操作人员，对自己就位于首都国际机场频繁密集的民航起降航线之下，可谓是毫无概念。

原因5：伊朗空管部门由于种种原因，没有及时发布空中管制

革命卫队在解释事件发生原因时还提到，早在策划对美国基地发起打击的同时，他们就提出了需要划定民航管制。但是基于保密和其他部门反对的原因，没有实现。

事前保密的原因尚可理解，但在打击已经完成，形势依然紧张的情况下，不发布空中管制就有些大条了。例如美国联邦航空管理局就立刻对两伊地区发布了禁飞令。

而伊朗的空管部门，却根本没有打算凌晨加个班发布一下禁区，也根本忘了自己的国际机场民航常用航线，就是穿越了革命卫队的敏感地区。

在凌晨01:30的打击之后，直到06:00，由于伊朗空管没有关闭领空，多架民航机仍然在霍梅尼机场照常起飞，仍然飞越“导弹研究所”的上空。

直到6点之后，下一架不幸的PS752。

▎1月8日PS752航班被导弹击中前，ADS-B广播最后发回的航迹（不是全部航迹）

重要质辩：PS752航班偏离航线？故意偏航？

在伊朗承认了“客机被误击击落”后，中国网络又出现了新的说法，声称“客机偏离航线”“飞向敏感禁区”，试图合理化导弹攻击客机的行为。

那么伊朗这架客机是不是真像某些公众号所说偏离了航线，进而又脑补出了所谓“波音阴谋控制飞机导航系统”的脑洞呢？

▎PS752航班45天的水平轨迹汇总，1月8日失事航班的轨迹为红色

收集提供ADS-B信息的Flightradar24网站，已经迅速将2019年11月2日至2020年1月8日，一共45班PS752的起飞路径进行叠加对比，数据证明，1月8日失事的航班轨迹没有异常。

▎PS752航班45天的垂直轨迹汇总，1月8日失事航班的轨迹为红色

实际上，不光是PS752，从霍梅尼机场向西北方向起飞的各家航空公司航班，在起飞之后，有继续保持跑道方位角289°的，也有向北转向313°，并接下来飞越“导弹研究所”的。

1月8日0点到6点的所有10架离场飞机的水平轨迹，红色为被击落的PS752航班

就是在1月8日当天，从0点到6点起飞的10架民航机，有1架保持直飞、2架分别大角度左转、右转，剩下7架都在parand上空略微右转，然后飞越敏感区域。

可见，其实这都是常规的航线，自从霍梅尼国际机场投入使用以来，国际航班就这样飞了15年。

霍梅尼国际机场投入使用以来，国际航班如此飞越“导弹研究所”上空，已经飞了15年。

但唯独6点之后起飞的PS752航班，刚刚转向不久，还未飞到“导弹研究所”，就遭遇了不幸。

可见前面的五大原因，还只是灾难的充分条件，还不是必要条件。

这是事件的前因、前情，而“道尔”导弹具体是怎样击落民航客机的，还需要对过程的精密分析。

可以期待下一篇：对伊朗击落民航客机的全程精准细致还原。

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