增程式汽车上演“黑八”奇迹
文 丨 沈十六
增程式技术，从过去的“落后技术”转变为“香饽饽”。
“喷了好几年增程式，结果自己‘真香’了。”购买了理想L7的皮哥说道。
皮哥之前也对增程式技术、理想汽车不屑一顾，在各大汽车论坛和社交平台上和人“对喷”，“增程式技术是工业垃圾，理想的车啥也不是。”
但试驾理想L7后，皮哥发现，真实的驾乘体验和靠数据想象、推理出来的“自以为是”，根本不是一回事，“理想L7的颜值、空间、功能、舒适性、辅助驾驶都没有明显短板，是很实用的一款家用奶爸车。果断下单了！”
“真香”的“皮哥们”为理想的销量添了一把火。据最新数据，理想在今年10月交付了40422辆车，同比增长302.1%，相当于直接翻了三倍。截至10月，今年理想汽车的交付总量已经超过28万辆。
来源/理想官方平台 新能源行业观察截图
眼见理想凭借增程式汽车成为“香饽饽”，其他车企也“真香”了。昔日辟谣布局增程式消息的小鹏汽车，推出了增程式飞行汽车；百万豪车仰望“抛弃”DMI（超级混动技术），拥抱了增程式；声称要斥资百亿造车的小米，在小米社会招聘官网发布增程式电动车相关岗位的招聘信息。
据36氪报道，小米汽车已确定开发增程式电动车，“规划了相关的增程产品，也在寻找增程车的产品突破点。”
除此之外，零跑、哪吒、问界和深蓝等品牌也都有增程式车型面世，并还在不断深入研究和改进技术。
显然，增程式是新能源汽车市场跑出的一匹黑马。不过，它能否一黑到底呢？
到底是谁在“真香”？
为什么选择购买增程式汽车？这对大部分车主而言，并不是一个难以回答的问题。
新能源行业观察咨询了多位理想、问界车主后，发现续航焦虑是他们购买增程式汽车的一大原因。
问界五座智驾版M7的车主李贵表示，他之前有两辆油车，也曾想过开纯电车，“但考虑到经常出差，基本上每个月要开4000多公里，而且经常跑高速，里程焦虑严重。如果电池续航达到1000公里，才会考虑用纯电。”
来源/新能源行业观察拍摄
此外，李贵也并不愿意接受换电车型，“不想把自己车的电池换了。”
消费者愿意为增程式汽车买单，不仅仅是因为续航焦虑。
成都理想L8车主宝钏透露，需要长途驾驶时会开自己的燃油车，在市区活动时都会驾驶理想。理想的充电频率大概是三天一次，需要加油的次数屈指可数。尽管没有续航焦虑，但是宝钏依旧认为，“理想L8很舒服，不会考虑纯电车型。”
宝钏表示，当初她买理想就是看中了绿牌不限行政策，接送孩子方便，“之前也看了蔚来、特斯拉，但里面的空间都没有理想的大。家里的两个小孩子也喜欢理想。”
在驾驶体验上，这位开过宝马X5、保时捷、奔驰的车主也觉得“开起来比其他车顺畅，好开”。
综合考虑，宝钏会回购增程式汽车。
宝钏、李贵愿意为增程式汽车买单，自然也要为增程式汽车跑高速的油耗买单。
问界智驾五座M7的车主周银就表示，“百公里油耗大概是8-9L，比油车和混动车的油耗低，所以觉得能接受。”
在增程式汽车高速耗油的问题上，问界和理想的情况差不多。理想车主称，“国庆期间跑高速，全程120-130公里/小时，平均油耗在9L左右，如果速度降到100-110公里/小时，油耗则为8L左右。”
当然，也有增程式的车主晒出亏电状况下，超过13L的百公里油耗。
这显然也是一部分消费者不能接受增程式的原因。蔚来ET5车主吴云就表示，“就冲增程式汽车要加油，就不考虑买，果断买纯电车。”
吴云表示，汽油的价格比充电价格高，加油成本远高于充电成本。如果增程式汽车不加油，会受限于小电池的容量，续航里程大幅缩短。考虑到增程式汽车配置的电池容量小，需要经常充电，电池的使用寿命自然会受影响。另外，增程式汽车车主如果在国庆节等节日抢充电桩，意味着很可能面临纯电车主的嘲讽。
购买汽车，不仅要考虑续航问题，还要考虑牌照政策。在上海的蔚来车主乔海之所以选择了纯电车型，主要是“考虑到上海这边，买纯电车型送牌照，买理想和问界等增程式，还要和油车一起拍牌”。
毫无疑问，牌照问题也是北京、上海的一些消费者放弃增程式汽车的重要原因。
300多家企业争夺的“工业垃圾”
事实上，不仅是消费端，增程式技术一开始就被业内“不看好”。
增程式技术最早可追溯到二战时期的斐迪南·保时捷为虎P坦克设计的动力系统。不同于纯电汽车直接用发动机驱动，增程式汽车用内燃机发电，再用电动机驱动车辆。
如今再被应用到乘用车上，不少网友认为增程车是给纯电车加了发动机，是“工业垃圾”，在“开技术倒车”。长城汽车的李瑞峰就曾“怒怼”增程式，“增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”
但，事情总是具有两面性。相较于纯电车，增程车不需大电池，也能省去不小的成本和空间，加入的发动机本身尺寸就小，也就让增程式汽车的乘坐空间比较大。另外，增程式汽车较插电混动汽车省去了混合传动系统，结构更简单。
所以，理想能够在制造成本较低的情况下，打造一款能放下冰箱、彩电、沙发，兼顾空间、舒适性、高性价的奶爸车。在小电池和发动机的配合下，让即使是初代车理想One的基本续航（满电满油）达到1000公里，满足绝大多数人的续航要求。
继理想L9、L8之后，增程式技术“信徒”推出理想L7，进一步争夺新能源汽车市场份额。在今年10月底，理想汽车创始人李想公开表示，“理想汽车三款车月交付4万/月完成后，理想将继续挑战下一个更高的难度，即：整体5万/月的销量数据，以及理想L7单月2万辆的销量目标。”
来源/微博APP 新能源行业观察截图
想凭借增程式汽车抢占市场的，不仅有理想，还有零跑、问界、自游家、长安深蓝、天际汽车、吉利汽车、北京越野、猛士汽车、岚图汽车、比亚迪仰望等品牌。据天眼查数据，截至目前，我国有300余家增程式电动汽车相关企业，其中，2022年新增注册企业年度增速为8.5%。
“增程式技术在短期和中期内，市场空间还都是比较大的。”全国乘联会秘书长崔东树表示。
崔东树指出，现阶段，动力电池能量密度制约了电动汽车的续驶里程管理，但增程式对于长途出行或不方便安装充电桩的车主而言，很好地解决了续驶里程和补能问题。
此外，在避免里程焦虑的同时，增程式车型还能够保证纯电动驾驶体验。因为增程式电动车在驾驶感受上更偏向于纯电动汽车，而且由于没有插电式混动的多挡位复杂的调控，其机械可靠性以及平顺性更高。
中国汽车工业协会总工程师叶盛基曾表示，2022年国内增程式电动汽车销量进一步提升，预计到2025年，增程式电动汽车销量有望突破50万辆，年复合增长率有望达到60%以上。显然，按照李想的规划，这个数字还不够理想的年销量。
写在最后
毫无疑问，对于增程式来说，“现在的荣光是伴随着眼泪的。”
大众中国CEO冯思翰就在2022年7月15日重申，“从客户价值的角度看，增程式混合动力是一项过渡技术，大众集团不会追求这一点。”
随着电池技术的发展，换电、充电桩的建设，身为“过渡技术”增程式汽车会“过时”吗？
在中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘看来，“长远来看，增程式电动汽车并不会成为市场主流，更多的还是一个过渡性产品。如果纯电动车型的续航和充电问题得到解决，增程式电动车前途并不明朗。”
但全国工商联汽车经销商商会新能源汽车分会会长李金勇认为，目前，新疆、内蒙等地的充电基础设施数量相对偏少，这些地区更适合优先推广增程式电动汽车或插混汽车。
“此前大家都认为增程式电动汽车是过渡产品，现在对这一产品的印象已经大有改观，未来，此类产品在我国汽车市场中会一直保持一定的份额。”
显然，业内对增程式技术的长期发展有着一定的争议，但是现阶段而言，增程式汽车仍是不可替代的存在。
参考资料：
《增程式电动汽车还能火多久？》，来源： 中国能源报。