太原地铁是里子还是面子？让事实给作者耳光~
近日网络上有一篇文章《地铁到底是里子还是面子？太原石家庄贵阳佛山等多地放缓地铁建设》，作者是“解析新角度”，引起了一些争议。想来也达到了最初的目的，毕竟在网络上获得关注度比你说什么重要得多，而且越是不严谨的文章越容易获得关注，你要都说的无懈可击了，别人还怎么展示自己呢（比如小编）？
文章的一个主要依据是地铁得客流强度，还引用了两个不同时期的表格：普通日达标城市仅14座，跨年夜仍有17座城市不达标。
从而得出的结论就是那么多城市不达标，所以有很多城市要放缓地铁建设的速度；其中主要提到的就有太原：
山西省会太原是另一个主动放缓地铁建设的城市。太原地铁首轮建设规划也是2012年获批，包括1号线一期和2号线一期两个项目。2号线一期全面开工的日期是2016年3月，2020年12月通车。1号线一期则直到2020年下半年才陆续实质性开工。2020年启动的第二轮建设计划也仅包括了3号线一期、磁悬浮R3线一期和1号线二期、2号线二期4个项目。
▲ 开化寺街站景
真不知道作者的逻辑是在哪学的，又是如何定义“放缓”这两个中文词义的。沃尔玛你再来继续看作者的论断：
对于地铁而言，人们有两个固有观念：一、会极大缓解交通拥堵；二、地铁成网后客流量会大幅上升。
这两个观念对于一线城市来说是个真理，对于强二线城市来说，也许是真理，对于中二线或其他城市来说，就不是真理了。比如太原和天津，就将这两个观念都彻底粉碎了（没有任何数据依托，信口开河，不知道太原是怎么粉碎作者说的两个观念的）。
太原是中国地铁建设达标城市（人口和财政）中最后一个通地铁的城市，也是目前通车里程最短的城市。然而太原却是同等规模及以上城市中交通最畅通的城市，不是之一，是第一。此外太原是私家车拥有率最高的城市之一，也是私家车出行率最高的城市，同时又是全国公交系统最糟糕的城市，不是之一，是第一。公交系统最糟糕、私家车出行率高，但交通最畅通，这个看似矛盾的情况是如何出现在太原的？原因是超长的快速路。目前太原的快速路通车里程与北京相当，密度全国第一，且遥遥领先。快速路每公里的投资强度显然是远低于地铁的，后期的维护成本（财政补贴金额）也是远低于地铁的。因此，就改善交通而言，与其他城市相比，太原花了相近的钱却取得了远好于其他城市的效果，而且没有对城市财政形成太大的压力。当然，缺点就是太原丢了面子。毕竟现在的主流观念就是地铁代表城市是否发达。
如作者所言，太原已经是中国地铁建设达标城市（人口和财政）中最后一个通地铁的城市，那么还会有所谓的“面子”问题吗？难道这么多年别的城市陆续有地铁，太原的面子就一直在地上呢？还是说一条地铁建起来，就有所谓的“面子”了？真是自说自话……
太原地铁的建设与开通，完全是城市建设发展的需要，也是人民群众出行需求所决定的，如果说开通前几天的客流有新鲜感的加成，那么开通一周后的数据呢？2021年的第一天，太原地铁2号线当天进站总客流21.61万人次，刷新单日客流最高纪录。而且地铁真的就只是看客流量吗？
有研究表明，地铁对上下游产业增加值的带动是1：4，对城市经济GDP的带动是1：8，由此产生一个新的业态，叫TOD，它是以公共交通为导向的城市综合开发模式，以站点周边500米到1500米为辐射半径，将规划、建设、运营和资源开发统筹在一起，所以地铁于城市发展的意义，远远超乎该文作者狭隘的想象。
而在新年假期的第一天，太原地铁1号线传来最新消息，各个站点陆续开建，中铁十四局集团公司承建的地铁1号线103标段盾构施工时将从汾河底部穿越。图地铁建设不是要“主动放缓”，而是大家觉得“动作缓慢”，应该加快报批和建设速度，争取在2026年初步成网，那对拉大城市框架、提升城市辐射力和影响力将发挥重要作用。
图表来源：@地铁客流及运输研究阿牛
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