山西融入国家交通主轴：北京连接成渝改走山西，这俩市受益最大——
依据国家区域发展战略和国土空间开发保护格局，结合未来交通运输发展和空间分布特点，我国将重点区域按照交通运输需求量级划分为极、组群和组团3类。其中，包括山西省中部在内的9个地区作为组团。《纲要》提出，按照极、组群、组团之间交通联系强度，打造由主轴、走廊、通道组成的国家综合立体交通网主骨架。
在6条主轴中，京津冀-成渝主轴分为2条路径，都经过太原。
路径一 为北京经石家庄、太原、西安至成都。
路径二 为北京经太原、延安、西安至重庆。
在7条走廊中，京藏走廊分为2条路径，这2条路径或支线都经过山西省。
其中：
路径一的支线为秦皇岛经大同至鄂尔多斯。
路径二为青岛经济南、石家庄、太原、银川、西宁至拉萨，支线为黄骅经忻州至包头。
在8条通道中，二湛通道经过山西省：
二连浩特经大同、太原、洛阳、南阳、宜昌、怀化、桂林至湛江。
国家综合立体交通网主骨架实体线网里程29万公里左右，其中：国家高速铁路5.6万公里、普速铁路7.1万公里；国家高速公路6.1万公里、普通国道7.2万公里；国家高等级航道2.5万公里。
山西是全国交通强国建设第二批试点省份，构建现代综合交通运输体系是山西高质量发展的重要一环。随着国家综合立体交通网的建设完善，我省将建立起立体联网、内外联通“两纵四横一环”综合运输通道，形成多式联运、有机接驳“一主三副多极”综合交通运输枢纽格局。
令人瞩目的国家综合立体交通网，受到全国上下广泛关注。一座城市的交通区位，决定着一座城市的发展潜力，关乎着人口是流入还是流出，未来的经济发展前景。
国家综合立体交通网，勾画了中国交通发展蓝图，在北京、上海、广州、深圳为代表的发达领先地区，与新上镜的成都、重庆，构成交通网的4极，中心相交叉的区域是武汉，围合成为最重要的骨干轴线，能在这里谋求一席之地的城市，必然有着广阔的发展前景。
山西在国家综合立体交通网中的新地位如何？简要来说，将受益于1条主轴、1条走廊、1条通道。其中，主轴为一级、走廊为二级、通道为三级。
作为全国最重要6条交通主轴之一的西北轴，承担着北京辐射西北方向，向西安、成都、重庆延伸的交通主轴，从山西北中南部穿越进入陕西西安，忻州、太原、临汾、运城享有地利。另一条是京藏走廊，自青岛向东，跨山东、河北一路贯穿山西中部的交通走廊，连接阳泉、太原、吕梁，抵达陕北银川，过青海西宁目的地终点拉萨。还有一条二湛交通通道，纵观南北从二连浩特到湛江，将大同、忻州、晋中、长治、晋城连接在一起。
至此，可以说全山西的11座地级市，有10座城市融入国家综合立体交通网的地位得到确认，只有朔州游离在国家交通骨干网之外。
受益最多的当属省会太原，3条交通大动脉汇集于此，东西南北四通八达，其中跨入西北主轴更有里程碑意义，这必然将增强太原的辐射吸引力，未来成为成都重庆西安进入北京天津雄安超市城市群的主通道，彻底改变现在绕行郑州石家庄的路线。
忻州则是受益第二的城市，因为从山西经雄安进京必过忻州，成为北京向西北辐射，距离山西境内最近的城市，区位优势明显，改变从忻州进京坐高铁要绕太原的尴尬。以太原为龙头的山西中部城市群，将成为唯一的交通枢纽。作为山西唯一入选中国古都的大同，则与内蒙古呼和浩特都市圈离得最近。
纵观最大变化是，山西首次拥有国家综合立体交通网的主轴，告别过去没有国家交通主干线的尴尬。北京连接西安、成都、重庆的交通大动脉确认途经山西，铁路、公路、航空将带来源源不断的人流、物资流和资金流，给山西发展带来新的机遇，彻底改变西安、成都、重庆进京绕行郑州、石家庄的交通格局。同时，也终结了山西一直未能融入国家交通主干网的历史，改变黄土高原山区交通不便的传统观念。另外一条走廊、一条通道，则与过去规划基本相同，并没有太大变数。