每季看数据 | 2022年Q2自动驾驶的“冰与火”

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2022年第二季度，自动驾驶行业经历了“冰与火”的淬炼。一方面，受疫情反复影响，与自动驾驶领域相关投融资事件有所减缓，第二季度投融资数量与金额均呈下滑趋势；另一方面，自动驾驶领域的政策热度不减，在完善立法、商业化试点等方面不断取得新突破，北京允许自动驾驶车辆“方向盘后无人”，深圳率先通过全国首部智能网联汽车法规，广州启动自动驾驶“混行”试点，不断为行业发展注入“强心剂”。

为直观展现自动驾驶行业的发展动态，中国电动汽车百人会智能网联研究院根据公开资料统计了2022年第二季度自动驾驶行业在政策、投融资方面的数据表现，以供行业参考。

01自动驾驶迎来多项政策突破

2022年第二季度，多份国家级政策相继发布，加强安全监管成为重中之重。4月，市场监管总局、工业和信息化部等5部门联合发布《关于试行汽车安全沙盒监管制度的通告》，共同启动汽车安全沙盒监管试点工作；随后，工业和信息化部、公安部等5部门联合发布的《关于进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见》，要求企业切实履行数据安全保护义务，建立健全全流程数据安全管理制度，采取相应的技术措施和其他必要措施，保障数据安全；同月，工业和信息化部装备工业发展中心发布《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》，明确提出进一步规范汽车软件在线升级（又称OTA升级），对获得道路机动车辆生产准入许可的汽车整车生产企业及其生产的具备OTA升级功能的汽车整车产品和实施的OTA升级活动，应进行备案。

进入5月，全国疫情防控形势逐步好转，国家出台了一系列稳经济大盘的举措。在自动驾驶领域，加速推动无人配送应用成为政策焦点。5月初，住房和城乡建设部办公厅、国家邮政局办公室联合发布《关于做好疫情防控期间寄递服务保障工作的通知》，要求推广无接触设施配置，支持智能快件箱运营企业加强智能投递设施建设，鼓励推广使用无人车、机器人等新型投递方式；随后，民政部、中央政法委等9部门联合印发《关于深入推进智慧社区建设的意见》，要求大力发展电子商务，探索建立无人物流配送进社区。

地方政府利用先行先试权限加快政策突破，自动驾驶行业迎来多个里程碑事件。4月，《北京市智能网联汽车政策先行区乘用车无人化道路测试与示范应用管理实施细则（试行）》正式发布，在国内首次允许自动驾驶车辆“方向盘后无人”；6月，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》获深圳市七届人大常委会第十次会议表决通过，成为我国首部规范智能网联汽车管理的法规，填补了国内智能网联汽车的法律空白；同月，《广州市南沙区智能网联汽车混行试点区及特殊运营场景混行试点总体方案》正式通过，南沙区成为广州市首个智能网联汽车混行试点区。

各地政府对自动驾驶的支持度在不断提高，但侧重点有所不同。云南大力推广智能物流装备、无人搬运、智能码垛等数字技术和数字产品应用，支持重点物流园区智慧化改造；合肥支持智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点建设，加快智能网联测试应用；河南要求加快智能网联汽车核心技术攻关；郑州提出开展“5G智能网联微公交、公交、乘用车、无人环卫+车路协同”应用示范，三年内投入3000辆自动驾驶汽车；海南以“揭榜挂帅”方式鼓励先行先试，谋求车联网先导区建设突破，加速推进海南省车联网新型基础设施系统布局与车联网产业创新发展；福建首条L4级别自动驾驶开放道路公交线落地运营；长沙推动道路测试与示范应用牌照互认；深圳要求推进智能网联汽车产业集群发展；江西提出在南昌等地建立省级智能网联汽车试点示范区及自动驾驶全流程仿真测试平台；广州南沙将加快建设智能网联汽车产业园，推进智能纯电动汽车研发和产业化，加强智能网联汽车测试示范，打造智能网联汽车产业链和智慧交通产业集群；淄博将聚焦智慧交通、园区危险品运输车辆监管、末端无人驾驶等应用场景需求，加快基础设施智慧化改造；武汉将建设智慧智能交通基础设施及车城网平台，并探索智慧交通产业发展新模式，明确1-2年完成不少于100公里开放测试道路智能化改造，智慧公交、自动驾驶出租车、末端无人配送等示范应用场景逐步落地，城市云平台、城市基础服务平台等基本建成。

表1：2022年第二季度国内自动驾驶行业政策情况 

（数据来源：公开数据，智能网联研究院整理）

02自动驾驶投融资短期遇冷

2022年第二季度，自动驾驶领域投融资节奏有所放缓，投融资事件数量与金额较一季度呈下滑趋势。根据公开资料不完全统计，国内外共有39家自动驾驶企业在二季度完成融资，融资总金额约为10.5亿美元，仅有4家企业获得超过1亿美元融资。相比之下，今年一季度，国内外共有58家自动驾驶企业完成融资，融资总金额接近40亿美元，共有10家企业获得超过1亿美元融资。

二季度国内共发生28起自动驾驶企业融资事件，融资总金额近5.5亿美元，有2家企业获得超过1亿美元融资。其中，如祺出行以超10亿元的融资拔得二季度头筹，是国内智能网联出行领域在2022年的首笔融资。此轮融资除了获得原投资方广汽集团等增持外，也引入了两家自动驾驶企业小马智行、文远知行参投。融资完成后，如祺出行今年内将组建一支规模超过200辆的Robotaxi车队投入示范性运营，并打造一支规模超千辆的v2x车队。博泰车联网以7亿元的融资位居第二名，C+轮战略投资方为平安资本、井冈山基金，本次融资将用于持续加码布局智能网联汽车，进一步加快推动其科创板上市进程。

国内自动驾驶投融资短期遇冷，疫情冲击因素首当其冲。尤其是5月份投融资节奏明显放缓，反映出疫情对行业发展的影响进一步显现，叠加汽车行业零部件短缺、原材料价格上涨等因素，部分企业生产经营陷入困境甚至停顿，扩大融资意向减弱。进入6月，随着国内疫情防控形势好转，自动驾驶投融资活跃度开始逐步升温，投融资事件数量与金额均出现环比上升。

表2：2022年第二季度国内自动驾驶行业融资情况 

（

数据来源：公开数据，智能网联研究院整理）

二季度国外自动驾驶投融资事件数量相对平稳，但投融资金额出现大幅下滑，缺少巨额投资是拉大差距的主因。根据公开资料不完全统计，二季度国外共发生11起自动驾驶企业融资事件，融资总金额近4.9亿美元，有2家企业获得超过1亿美元融资。其中，Metropolis作为一家为停车场提供数字化收费系统及基础设施的人工智能技术初创企业，以1.67亿美元的融资拔得二季度头筹。而在今年一季度，“融资王”Cruise的融资金额高达13.5亿美元，是二季度11家企业融资总额的2.8倍。

表3：2022年第二季度国外自动驾驶行业融资情况

（数据来源：公开数据，智能网联研究院整理）

当前，全球自动驾驶已经进入竞跑阶段，美国、德国、日本等汽车强国均在加快自动驾驶立法进程。虽然我国自动驾驶立法起步较晚，但大力发展自动驾驶的决心毋庸置疑。今年二季度出台的一系列具有突破性的政策法规，将推动自动驾驶车辆测试加速走向开放道路，为自动驾驶技术发展和商业化应用提供更加有利的环境。进入三季度，随着政策效应逐步显现，自动驾驶领域的投融资有望持续增长。

执笔：苏兴宇

智能汽车与智慧城市协同发展联盟由中国电动汽车百人会与来自整车、零部件、人工智能、互联网、通信等领域26家领军企业与创新公司发起成立，目前成员总计184家。联盟围绕智能汽车与智慧城市协同发展所需的技术创新、产业合作、试点示范、标准研究等开展交流研讨工作。

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